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Los materiales para ingeniería marina requieren alta resistencia, resistencia a la corrosión hidrotermal del agua de mar, corrosión por sulfuro, adhesión microbiana, alta tenacidad y otras características. El metal de titanio es ligero, de alta resistencia, resistente a la corrosión, especialmente inmune al agua salada o al agua de mar y a la erosión atmosférica marina, es un material estructural liviano de alta calidad, conocido como "metal marino", es un material metálico estratégico importante. El titanio metálico tiene una amplia gama de usos en ingeniería marina, especialmente adecuado para equipos ligeros en alta mar, es uno de los nuevos materiales clave en el campo de la ingeniería marina, por lo tanto, el uso completo de materiales marinos, titanio y aleación de titanio, ayudará a la desarrollo de la estrategia marina nacional.
Hablando comúnmente, la adquisición es comprar algo. Pero la adquisición empresarial de la construcción naval es diferente de lo que solemos llamar adquisición familiar. La adquisición empresarial es un tipo de método de adquisición popularizado en el sistema económico de la nueva era. La adquisición es la condición básica para la producción, y es para satisfacer las necesidades de producción, y la producción puede llevarse a cabo solo después de la adquisición. La fabricación de barcos ha sido una de las industrias más importantes en la actualidad y, para lograr una mejor producción, los departamentos pertinentes tienen que hacer planes de adquisición razonables.
Una de las principales características de la contratación en las empresas de construcción naval es la gran cantidad de compras, además de la amplia gama de mercados de contratación. Antes de la adquisición, el departamento de materiales de la empresa de construcción naval debe comparar y analizar completamente los materiales de fabricación vendidos por diferentes proveedores y controlar estrictamente todos los aspectos de la adquisición, para completar mejor la tarea de adquisición y satisfacer mejor las necesidades de la empresa de construcción naval.
En la actualidad, la capacidad general de la industria nacional de reparación de barcos se encuentra en un estado en el que la oferta supera la demanda. Por un lado, la escala de capacidad de producción nacional existente supera la demanda, junto con algunas empresas nacionales de construcción naval impulsadas por intereses en los últimos años, comenzaron a dedicarse al negocio de reparación de barcos; Por otro lado, la demanda del mercado nacional de reparación de barcos disminuyó, especialmente en 2021, debido a los cambios en la política de prevención y control de epidemias en algunas áreas del país, lo que resultó en parte del flujo de pedidos de reparación de barcos a Singapur, Malasia y otros países del sudeste asiático. astilleros de reparación de buques, junto con la recuperación del mercado mundial de transporte marítimo que resulta en los precios de los fletes de alta, el propietario del buque para la modificación o reparación a gran escala no será fuerte. Los factores combinados mencionados anteriormente hacen que aumente aún más el riesgo de exceso de capacidad en el mercado nacional de reparación de barcos.
Según los datos de Clarkson, de 2017 a 2021, la capacidad de la flota mercante mundial creció año tras año, con una tasa de crecimiento compuesta anual promedio de alrededor del 4%. En 2021, la capacidad de la flota mercante mundial alcanzó alrededor de 2.2 millones de toneladas de peso muerto. Y se espera que la capacidad de la flota global crezca aún más en 2022, lo que liberará parte de la demanda de revisión y conversión de la flota, y China, como el mercado de reparación de barcos más grande del mundo, todavía tiene más espacio para el desarrollo.
La estrategia de reparación del barco debe clasificarse de acuerdo con la importancia del equipo del barco, como el tipo de equipo, la tecnología de diagnóstico de fallas del equipo, los comentarios sobre la implementación de la reparación y la experiencia interna y externa. El equipo que juega un papel importante en el proceso de trabajo de las unidades de trabajo del barco en general debe mejorar la agresividad de la reparación previa para reducir el fenómeno del envejecimiento del equipo y evitar fallas no deseadas.
El mantenimiento preventivo de los barcos se divide en mantenimiento cíclico y mantenimiento de condición. El mantenimiento periódico es más conservador y tiene una mayor probabilidad de mantenimiento excesivo, pero al mismo tiempo, este método de mantenimiento es conveniente para el control de la planificación previa al mantenimiento y tiene un menor riesgo de falla del equipo. El mantenimiento de la condición es más razonable que el mantenimiento periódico, pero este método de mantenimiento es fácil de reparar. El mantenimiento de la condición requiere un monitoreo cuidadoso de la condición y un análisis de fallas del equipo para confirmar que hay suficientes medios de análisis de fallas para excluir todo tipo de fallas, y debe implementar estrictamente el trabajo de prueba de proporción sexual del equipo del barco.
De acuerdo con la familiaridad del personal de gestión de mantenimiento de barcos con los equipos de barcos, el mantenimiento previo de los equipos de barcos debe basarse en un mantenimiento periódico en la etapa inicial, que puede mantener el estado de mantenimiento de los equipos de barcos incluso si el personal de mantenimiento no tiene un conocimiento suficiente de el estado del equipo del buque. Con la familiaridad del personal de mantenimiento con el equipo del barco y la acumulación de datos básicos, el modo de mantenimiento previo para el equipo del barco debe pasar gradualmente del mantenimiento periódico al mantenimiento de estado.
El acero inoxidable marino es acero inoxidable 304L con bajo contenido de carbono, acero inoxidable 316L con bajo contenido de carbono y acero inoxidable dúplex 2205.
El acero inoxidable 304L con bajo contenido de carbono es un material de acero inoxidable de uso general, también con una estructura de organización austenítica de acero inoxidable, se usa ampliamente en la producción de equipos marinos que requieren un buen rendimiento general (resistencia a la corrosión y formabilidad).
Acero inoxidable 316L con bajo contenido de carbono después del acero inoxidable 304L con bajo contenido de carbono, el segundo grado de acero inoxidable austenítico más utilizado, debido a la adición de elementos metálicos de molibdeno (Mo) para que obtenga una excelente resistencia a la corrosión, tan comúnmente utilizado en la industria alimentaria y equipos quirúrgicos . El acero inoxidable 316L con bajo contenido de carbono también se denomina "acero inoxidable marino" debido a su mejor resistencia a la corrosión por cloruro que el acero inoxidable 304L con bajo contenido de carbono.
El acero inoxidable dúplex 2205 es un acero inoxidable compuesto de 22 % de cromo, 2.5 % de molibdeno y 4.5 % de aleación de níquel-nitrógeno, su límite elástico es más del doble que el del acero inoxidable suave 304L y el acero inoxidable suave 316L, esta característica hace que el acero inoxidable dúplex 2205 acero inoxidable más ligero que los dos acero inoxidable suave. Tiene alta resistencia, buena tenacidad al impacto y buena resistencia a la corrosión bajo tensión general y local.
El mercado marítimo actual requiere barcos más ecológicos, más inteligentes y más avanzados tecnológicamente. Para seguir siendo competitivos, los constructores navales deben entregar estos buques a tiempo, dentro del presupuesto y con calidad. Las soluciones integradas de ingeniería y diseño de barcos permiten a las empresas marítimas mantener el control de la espiral de diseño. Al reunir todos los datos, procesos y herramientas de diseño multidisciplinarios en un entorno centralizado, pueden romper los silos de información y colaboración, fomentar la innovación y aumentar la productividad corporativa.
A medida que aumenta la demanda de barcos de mayor valor agregado, también aumenta la necesidad de identificar y mitigar los riesgos asociados con procesos de diseño y fabricación más complejos. El clima actual de imprevisibilidad y mayor competencia en el mercado de la construcción naval ha exacerbado esta necesidad. Para seguir siendo competitivos, los constructores navales deben ofrecer ofertas atractivas y precisas. Con este fin, tener una solución integral de gestión de proyectos completamente planificada, con recursos y presupuestada se vuelve fundamental.
A medida que la desaceleración económica sigue afectando a un mercado de transporte marítimo ya superpoblado, los armadores y operadores buscan maximizar la rentabilidad mediante la reducción de los costos operativos y el aumento de la disponibilidad de embarcaciones. Al mismo tiempo, el auge de las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC) ha elevado la recopilación, el intercambio y el análisis de datos a niveles sin precedentes, abriendo nuevos horizontes para las empresas navieras y los constructores navales.
La industria de fabricación de barcos e ingeniería en alta mar es una rama de la industria manufacturera, pero también una industria relativamente aislada. En la actualidad, la investigación de tecnología de ingeniería marina del mundo, el desarrollo de productos, las aplicaciones científicas y tecnológicas han experimentado cientos de años de desarrollo, pero también alcanzaron un nivel relativamente alto, todo tipo de nuevas tecnologías y nuevos productos también son infinitos.
Aunque esta industria se originó en Europa y los Estados Unidos, en la actualidad, además de la fabricación militar, la reparación necesaria y la fabricación de cruceros en Europa y los Estados Unidos, quedan pocos astilleros antiguos de reparación de barcos y una gran cantidad de barcos y El negocio de reparación de proyectos de ingeniería marina se ha trasladado a la región de Asia-Pacífico. Los países representados por China, Japón, Corea y Singapur han recibido una gran parte de los pedidos del mercado. Sin embargo, muchas tecnologías y productos avanzados centrales todavía están en manos de proveedores europeos y estadounidenses.
En lo que respecta a la situación de nuestro país, bajo la estrategia nacional Made in China 2025, nuestra industria naval y de ingeniería en alta mar también está avanzando vigorosamente. Sin embargo, hemos estado impulsando el proceso de localización e independencia de tecnología y equipos avanzados, que debería llamarse “un largo camino por recorrer, subiré y bajaré y lo buscaré”. Además, todavía tenemos mucho margen de mejora en la gestión de proyectos, la organización de la producción, la asignación de recursos, el control de calidad, etc.
La innovación es la clave de los proyectos marítimos. La introducción de nuevas tecnologías en proyectos portuarios en todo el mundo ha establecido una reputación de excelencia. Los profesionales planificarán terminales de contenedores automatizadas repartidas por los cinco continentes y entregarán el primer sistema de energía de tierra a barco del mundo para un buque cisterna en alta mar. Integrando la innovación en planos, modelos y diseños, los proyectos entregados tienen en cuenta las necesidades de hoy y de mañana. Los desarrollos marítimos entregados incluyen: terminales de contenedores, graneles líquidos y secos, desarrollos frente al mar, terminales de cruceros y transbordadores, terminales de ocio e instalaciones militares.
El rápido desarrollo de la economía ha impulsado el desarrollo de los puertos, y existen numerosos equipos mecánicos en los puertos. La gestión de equipos mecánicos puede reflejar efectivamente el nivel de gestión de los puertos y mejorar la eficiencia económica de los puertos. Al mismo tiempo, maquinaria y equipo como parte importante del puerto, promoviendo el desarrollo del puerto. A partir del análisis de la gestión de maquinaria y equipo portuario para conocer los problemas en la gestión de maquinaria y equipo portuario, principalmente la gestión de un cierto grado de confusión, la falta de personal de gestión y la conciencia ideológica del atraso, lo que lleva a problemas en la gestión de maquinaria y equipo portuario.
En el proceso de desarrollo continuo de los principales puertos para la gestión eficaz de la maquinaria y el equipo es un medio muy importante para el buen desarrollo del puerto y el funcionamiento normal de la hebilla seca son de gran importancia, por lo que para la gestión de la maquinaria portuaria y El equipo debe ser una solución efectiva a los problemas en la gestión de maquinaria y equipo portuario, para garantizar que a través de la mejora de los métodos de gestión y el establecimiento del concepto de gestión, para que los administradores entiendan la importancia de la gestión de maquinaria y equipo portuario, mejorar la importancia de gestión, sin duda puede promover el desarrollo de la gestión de maquinaria y equipo portuario.
En términos de transporte, los yates son básicamente similares a otras cargas, incluido el transporte por carretera, el transporte en barcazas de agua, el transporte en portacontenedores oceánicos, el transporte en buques de carga general, la transferencia de terminales y el levantamiento de yates. Sin embargo, debido al sobredimensionamiento, el sobrepeso, el alto valor de la carga y las características de fácil daño de los yates, el trabajo de transporte es muy exigente y debe ser planificado y administrado por un equipo profesional, con un diseño cuidadoso y profesional para amarrar y levantar.
La salida del yate suele ser un barco a granel a Malasia y Phuket. A diferencia de otros bienes, la salida del yate requiere los esfuerzos concertados de las empresas de salida, el puerto y los departamentos de supervisión del puerto, especialmente el yate en la cubierta debe ser reparado y amarrado, estas necesidades especiales presentan requisitos más altos para la velocidad del despacho de aduana.
Un barco debe estar equipado con un conjunto completo de unidades de potencia y equipos auxiliares que cumplan con los requisitos de especificación antes de que pueda navegar en el agua. Estas unidades de energía incluyen unidades de energía principales, unidades de energía auxiliares, calderas de vapor, unidades de refrigeración y aire acondicionado, unidades de aire comprimido, bombas marinas y sistemas de tuberías, unidades de producción de agua y sistemas de automatización. Estos equipos electromecánicos de potencia se concentran principalmente en la sala de máquinas, y el departamento técnico especializado en la gestión de estos equipos es el departamento de máquinas.
Es el corazón del barco y la parte más importante del equipo de energía del barco, que incluye principalmente
Es un nombre común del motor que puede producir potencia de propulsión del barco, incluidas varias bombas e intercambiadores de calor, sistemas de tuberías, etc. que sirven al motor principal. En la actualidad, el motor principal de los buques mercantes es principalmente un motor diésel, seguido de una turbina de vapor.
Transmite la potencia del motor principal al equipo de la hélice, además de la transmisión de potencia, pero también puede desempeñar un papel en la desaceleración, amortiguación, los barcos pequeños también pueden usar equipos de transmisión para cambiar la dirección de rotación de la hélice. El equipo de transmisión varía levemente según el tipo de motor principal, en general, está compuesto por reductor, embrague, acoplamiento, acoplamiento, cojinete de empuje y eje de barco.
La hélice de barco es la hélice más utilizada, la mayoría de ellas utilizan hélices de hélice de paso fijo o de paso ajustable; El sistema de eje de la nave es el dispositivo que transmite la potencia del motor principal a la hélice. El motor principal del barco impulsa la hélice para que gire y genere empuje a través del dispositivo de transmisión y el sistema del eje para vencer la resistencia del barco y hacer que el barco se mueva hacia adelante o hacia atrás.
Unidad auxiliar de potencia del buque, también denominada “motor auxiliar”, se refiere al generador a bordo, que proporciona energía eléctrica al buque en situaciones normales y de emergencia. El conjunto motor, el cuadro de distribución y demás equipos electromecánicos constituyen la central eléctrica del buque.
La energía primaria es proporcionada principalmente por un motor diesel. Teniendo en cuenta la seguridad y confiabilidad del barco y el fácil mantenimiento y administración, los barcos grandes están equipados con no menos de dos generadores diésel del mismo tipo, y más de uno de ellos puede generar electricidad al mismo tiempo según la necesidad.
Con el fin de ahorrar energía, durante el viaje, algunos barcos pueden utilizar el eje de transmisión del motor principal para impulsar el generador para generar electricidad (eje con generador) o utilizar el calor residual del gas de escape principal para generar vapor a baja presión para impulsar el grupo electrógeno de turbina para generar electricidad, etc.
Distribuye, controla, transmite y transforma voltaje y corriente para asegurar las necesidades de cada equipo eléctrico de remolque y toda la vida del buque, iluminación, señalización, comunicación, etc.
La nave con motor diesel como motor principal necesita tener caldera de vapor, la cual está compuesta por horno auxiliar de fuel oil y caldera de gases de escape, así como el sistema de tuberías y equipos para su servicio de apoyo. La caldera de fuel oil auxiliar es para satisfacer algunas necesidades de vapor auxiliar a bordo, como fuel oil para calefacción y aceite lubricante, calefacción, agua viva, cocina, agua hirviendo, etc., y para satisfacer las necesidades de vapor de algunos motores auxiliares. Para ahorrar energía, la caldera de gases de escape en la travesía utiliza el calor residual del escape del motor diésel para producir vapor, y solo utiliza calderas auxiliares de gasóleo cuando está amarrada.
El barco está instalado con un dispositivo de refrigeración para refrigerar la carga transportada, refrigerar una cierta cantidad de alimentos y mejorar las condiciones de vida y trabajo de la tripulación y los pasajeros. La tarea del dispositivo de aire acondicionado es mantener la cabina con condiciones climáticas adecuadas para que las personas trabajen y vivan, lo que incluye refrigeración y deshumidificación en verano, calefacción y humidificación en invierno y ventilación durante todo el año. Su equipo principal son compresores de refrigeración, evaporadores, condensadores, acondicionadores de aire y sus componentes de control automático.
Generalmente, el barco está equipado con múltiples compresores de aire y múltiples botellas de aire comprimido para suministrar y almacenar el aire comprimido requerido por todo el barco, como arrancar los motores diesel principales y auxiliares con aire comprimido; conmutación del motor principal; proporcionando fuente de aire para la bocina de aire, maquinaria neumática de cubierta y otros equipos. Sus principales equipos son el compresor de aire, el cilindro de almacenamiento de aire, el sistema de tuberías y la seguridad, los componentes de control, etc.
Para bombear agua de mar, agua dulce, fuel oil, aceite lubricante y otros líquidos en el barco, se necesita un cierto número y diferentes tipos de bombas. En general, es necesario instalar bombas de achique, bombas de transferencia de aceite combustible y aceite lubricante, bombas de alimentación de calderas, bombas de enfriamiento, bombas de lastre, bombas sanitarias y otras bombas importantes de aceite y agua en la sala de máquinas. Conectado con la bomba, el barco está configurado para varios propósitos de tuberías, que se pueden clasificar de acuerdo con diferentes propósitos de la siguiente manera
El sistema de tuberías que sirve para el funcionamiento seguro y continuo de los motores principal y auxiliar. Existen sistemas de tuberías para fuel oil, aceite lubricante, agua de mar y agua dulce, vapor, aire comprimido, etc.
El sistema de tuberías que sirve para la navegación del barco, la seguridad del barco y la vida del personal. Tales como lastre, agua de sentina, extinción de incendios, saneamiento, ventilación (aire acondicionado) y sistema de tuberías de agua doméstica.
El dispositivo para hacer agua, también llamado máquina para hacer agua, es un dispositivo que genera vapor calentando agua de mar al vacío y luego condensa el vapor en agua dulce.
Con el progreso de la ciencia y la tecnología y la amplia aplicación a bordo, el sistema de control de cabina es cada vez más avanzado. La manipulación remota y el control centralizado de la planta de energía del barco mejoran en gran medida las condiciones de trabajo de la tripulación, aumentan la eficiencia del trabajo y reducen la carga de trabajo de mantenimiento y reparación. El sistema de automatización compuesto por control remoto, ajuste automático, monitoreo y alarma para motores principales y auxiliares y otros equipos mecánicos en la cabina es una parte esencial de los barcos modernos.
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