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Commercianti, grossisti, distributori di forniture marittime
I materiali per l'ingegneria navale richiedono elevata resistenza, resistenza alla corrosione idrotermale dell'acqua di mare, alla corrosione da solfuri, adesione microbica, elevata tenacità e altre caratteristiche. Il metallo di titanio è leggero, ad alta resistenza, resistente alla corrosione, particolarmente immune all'acqua salata o all'acqua di mare e all'erosione atmosferica marina, è un materiale strutturale leggero di alta qualità, noto come "metallo marino", è un importante materiale metallico strategico. Il titanio metallico ha una vasta gamma di usi nell'ingegneria navale, particolarmente adatto per attrezzature offshore leggere, è uno dei nuovi materiali chiave nel campo dell'ingegneria navale, pertanto, il pieno utilizzo dei materiali marini - titanio e lega di titanio, aiuterà il sviluppo della strategia marina nazionale.
Comunemente parlando, l'appalto significa comprare qualcosa. Ma gli appalti aziendali nel settore della costruzione navale sono diversi da quelli che solitamente chiamiamo appalti familiari. Gli appalti aziendali sono una sorta di metodo di appalto reso popolare nel sistema economico della nuova era. L'approvvigionamento è la condizione fondamentale per la produzione, e serve a soddisfare le esigenze della produzione, e la produzione può essere effettuata solo dopo l'approvvigionamento. La produzione navale è oggi una delle industrie più importanti e, per ottenere una migliore produzione, i dipartimenti competenti devono elaborare piani di approvvigionamento ragionevoli.
Una delle principali caratteristiche degli appalti nelle imprese di costruzione navale è l'elevato numero di acquisti, oltre all'ampia gamma di mercati di approvvigionamento. Prima dell'approvvigionamento, il dipartimento materiali dell'impresa di costruzione navale deve confrontare e analizzare completamente i materiali di produzione venduti da diversi fornitori e controllare rigorosamente tutti gli aspetti dell'approvvigionamento, in modo da completare meglio l'attività di approvvigionamento e soddisfare meglio le esigenze dell'impresa di costruzione navale.
Allo stato attuale, la capacità complessiva dell’industria nazionale della riparazione navale è in uno stato di offerta superiore alla domanda. Da un lato, l'attuale capacità produttiva nazionale supera la domanda, insieme al fatto che alcune imprese di costruzione navale nazionali guidate da interessi negli ultimi anni hanno iniziato a dedicarsi alle attività di riparazione navale; d’altro canto, la domanda del mercato interno delle riparazioni navali diminuirà, soprattutto nel 2021, a causa dei cambiamenti nelle politiche di prevenzione e controllo dell’epidemia in alcune aree del paese, con conseguente flusso di parte degli ordini di riparazione navale verso Singapore, Malesia e altri paesi del sud-est asiatico cantieri di riparazione navale, insieme alla ripresa del mercato marittimo globale con conseguente prezzi di trasporto elevati, l'armatore per modifiche o riparazioni su larga scala non sarà forte. La combinazione dei fattori sopra menzionati fa sì che il rischio di sovraccapacità nel mercato nazionale delle riparazioni navali aumenti ulteriormente.
Secondo i dati Clarkson, dal 2017 al 2021, la capacità della flotta mercantile globale è cresciuta di anno in anno, con un tasso di crescita composto medio annuo di circa il 4%. Nel 2021, la capacità della flotta mercantile globale ha raggiunto circa 2.2 miliardi di tonnellate di portata lorda. E si prevede che la capacità della flotta globale crescerà ulteriormente nel 2022, il che porterà al rilascio di parte della domanda di revisione e conversione della flotta, e la Cina, in quanto mercato di riparazione navale più grande al mondo, ha ancora ulteriore spazio di sviluppo.
La strategia di riparazione della nave dovrebbe essere valutata in base all'importanza dell'attrezzatura della nave, come il tipo di attrezzatura, la tecnologia di diagnosi dei guasti dell'attrezzatura, il feedback sull'implementazione della riparazione e l'esperienza interna ed esterna. Le attrezzature che svolgono un ruolo importante nel processo di lavoro delle unità lavorative complessive della nave devono migliorare l'aggressività della pre-riparazione per ridurre il fenomeno dell'invecchiamento delle attrezzature ed evitare guasti involontari.
La manutenzione preventiva delle navi si divide in manutenzione ciclica e manutenzione condizionale. La manutenzione periodica è più conservativa e presenta una maggiore probabilità di manutenzione eccessiva, ma allo stesso tempo questo metodo di manutenzione è conveniente per il controllo della pianificazione pre-manutenzione e presenta un rischio inferiore di guasto delle apparecchiature. La manutenzione delle condizioni è più ragionevole della manutenzione periodica, ma questo metodo di manutenzione è facile da rendere le apparecchiature della nave fuori servizio. Il mantenimento delle condizioni richiede un attento monitoraggio delle condizioni e un'analisi dei guasti delle apparecchiature per confermare che vi siano sufficienti mezzi di analisi dei guasti per escludere tutti i tipi di guasti e deve implementare rigorosamente il lavoro di test del rapporto tra i sessi delle apparecchiature della nave.
In base alla familiarità del personale addetto alla gestione della manutenzione della nave con le attrezzature della nave, la manutenzione preventiva delle attrezzature della nave dovrebbe basarsi sulla manutenzione periodica nella fase iniziale, che può mantenere lo stato di manutenzione delle attrezzature della nave anche se il personale di manutenzione non ha una conoscenza sufficiente di lo stato delle attrezzature della nave. Con la familiarità del personale addetto alla manutenzione con le attrezzature della nave e l'accumulo di dati di base, la modalità di pre-manutenzione per le attrezzature della nave dovrebbe gradualmente passare dalla manutenzione periodica alla manutenzione dello stato.
L'acciaio inossidabile marino è l'acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio 304L, l'acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio 316L e l'acciaio inossidabile duplex 2205.
L'acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio 304L è un materiale in acciaio inossidabile per uso generale, anch'esso con una struttura organizzativa austenitica dell'acciaio inossidabile, è ampiamente utilizzato nella produzione di attrezzature marine che richiedono buone prestazioni complessive (resistenza alla corrosione e formabilità).
Acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio 316L dopo l'acciaio inossidabile a basso tenore di carbonio 304L, il secondo grado di acciaio inossidabile austenitico più utilizzato, perché l'aggiunta di elementi metallici di molibdeno (Mo) per ottenere un'eccellente resistenza alla corrosione, così comunemente utilizzato nell'industria alimentare e nelle attrezzature chirurgiche . L'acciaio inossidabile 316L a basso tenore di carbonio è anche chiamato "acciaio inossidabile marino" per la sua migliore resistenza alla corrosione da cloruri rispetto all'acciaio inossidabile 304L a basso tenore di carbonio.
L'acciaio inossidabile duplex 2205 è un acciaio inossidabile composto composto da 22% di cromo, 2.5% di molibdeno e 4.5% di lega di nichel-azoto, il suo limite di snervamento è più del doppio di quello dell'acciaio inossidabile dolce 304L e dell'acciaio inossidabile dolce 316L, questa caratteristica rende 2205 duplex acciaio inossidabile più leggero dei due acciai inossidabili dolci. Ha un'elevata resistenza, una buona resilienza e una buona resistenza alla corrosione sotto sforzo generale e locale.
Il mercato marittimo di oggi richiede navi più ecologiche, più intelligenti e tecnologicamente più avanzate. Per rimanere competitivi, i costruttori navali devono consegnare queste navi in tempo, nel rispetto del budget e della qualità. Le soluzioni integrate di progettazione e ingegneria navale consentono alle aziende marittime di mantenere il controllo della spirale della progettazione. Riunendo tutti i dati, i processi e gli strumenti di progettazione multidisciplinare in un unico ambiente centralizzato, è possibile abbattere i silos di informazioni e collaborazione, promuovere l'innovazione e aumentare la produttività aziendale.
Con l’aumento della domanda di navi a maggior valore aggiunto, aumenta anche la necessità di identificare e mitigare i rischi associati a processi di progettazione e produzione più complessi. L’attuale clima di imprevedibilità e di maggiore concorrenza nel mercato della costruzione navale ha esacerbato questa esigenza. Per rimanere competitivi, i costruttori navali devono offrire offerte attraenti e precise. A tal fine, diventa fondamentale disporre di una soluzione di gestione dei progetti end-to-end completamente pianificata, dotata di risorse e budget.
Poiché il rallentamento economico continua a colpire un mercato marittimo già sovraffollato, gli armatori e gli operatori stanno cercando di massimizzare la redditività riducendo i costi operativi e aumentando la disponibilità delle navi. Allo stesso tempo, l’avvento delle tecnologie dell’informazione e della comunicazione (TIC) ha elevato la raccolta, lo scambio e l’analisi dei dati a livelli senza precedenti, aprendo nuovi orizzonti per le compagnie di navigazione e i costruttori navali.
L’industria manifatturiera dell’ingegneria navale e offshore è un ramo dell’industria manifatturiera, ma anche un’industria relativamente isolata. Allo stato attuale, la ricerca mondiale sulla tecnologia dell'ingegneria marina, lo sviluppo di prodotti, le applicazioni scientifiche e tecnologiche, ha vissuto centinaia di anni di sviluppo, ma ha anche raggiunto un livello relativamente alto, anche tutti i tipi di nuove tecnologie e nuovi prodotti sono infiniti.
Sebbene questa industria abbia avuto origine in Europa e negli Stati Uniti, attualmente, oltre alla produzione militare, alle riparazioni necessarie e alla produzione di navi da crociera in Europa e negli Stati Uniti, sono rimasti pochi vecchi cantieri di riparazione navale e un gran numero di navi e L'attività di riparazione di progetti di ingegneria navale si è trasferita nella regione Asia-Pacifico. I paesi rappresentati da Cina, Giappone, Corea e Singapore hanno preso gran parte degli ordini di mercato. Tuttavia, molte tecnologie e prodotti avanzati sono ancora nelle mani di fornitori europei e americani.
Per quanto riguarda la situazione del nostro Paese, nell'ambito della strategia nazionale Made in China 2025, anche la nostra industria navale e dell'ingegneria offshore sta avanzando vigorosamente. Tuttavia, abbiamo promosso il processo di localizzazione e indipendenza di tecnologie e attrezzature avanzate, che dovrebbe essere definito “una lunga strada da percorrere, andrò su e giù e la cercherò”. Inoltre, abbiamo ancora molto margine di miglioramento nella gestione dei progetti, nell’organizzazione della produzione, nell’allocazione delle risorse, nel controllo di qualità, ecc.
L’innovazione è la chiave dei progetti marittimi. L’introduzione di nuove tecnologie nei progetti portuali in tutto il mondo ha creato una reputazione di eccellenza. I professionisti progetteranno terminal container automatizzati sparsi in cinque continenti e forniranno il primo sistema di alimentazione da terra a nave al mondo per una nave cisterna offshore. Integrando l'innovazione in piani, modelli e disegni, i progetti realizzati tengono conto delle esigenze di oggi e di domani. Gli sviluppi marittimi forniti includono: terminal per container, rinfuse liquide e secche, sviluppi sul litorale, terminal per crociere e traghetti, terminal per il tempo libero e strutture militari.
Il rapido sviluppo dell'economia ha guidato lo sviluppo dei porti e nei porti sono presenti numerose attrezzature meccaniche. La gestione delle attrezzature meccaniche può riflettere efficacemente il livello di gestione dei porti e migliorare l’efficienza economica dei porti. Allo stesso tempo, macchinari e attrezzature costituiscono una parte importante del porto, promuovendone lo sviluppo. Dall'analisi della gestione delle macchine e delle attrezzature portuali per scoprire i problemi nella gestione delle macchine e delle attrezzature portuali, principalmente la gestione di un certo grado di confusione, la mancanza di personale dirigente e la consapevolezza ideologica degli arretrati, che portano a problemi nella gestione delle macchine e attrezzature portuali.
Nel processo di continuo sviluppo dei principali porti, la gestione efficace di macchinari e attrezzature è un mezzo molto importante per il buon sviluppo del porto e il normale funzionamento del dry Buckle è di grande importanza, quindi per la gestione dei macchinari e delle attrezzature portuali le attrezzature dovrebbero essere una soluzione efficace ai problemi nella gestione delle macchine e delle attrezzature portuali, per garantire che, attraverso il miglioramento dei metodi di gestione e l'istituzione del concetto di gestione, in modo che i manager comprendano l'importanza della gestione delle macchine e delle attrezzature portuali, migliorino l'importanza del management, può certamente favorire lo sviluppo della gestione delle macchine e delle attrezzature portuali.
In termini di trasporto, gli yacht sono fondamentalmente simili ad altri carichi, compreso il trasporto su strada, il trasporto su chiatte d'acqua, il trasporto di navi portacontainer oceaniche, il trasporto di navi da carico generale, il trasferimento di terminal e il sollevamento di yacht. Tuttavia, a causa delle dimensioni eccessive, del sovrappeso, dell'elevato valore del carico e delle caratteristiche di facile danneggiamento degli yacht, il lavoro di trasporto è molto impegnativo e deve essere pianificato e gestito da un team di professionisti, con una progettazione attenta e professionale per l'ancoraggio e il sollevamento.
L'uscita dello yacht è solitamente una nave alla rinfusa diretta in Malesia e Phuket. A differenza di altre merci, l'uscita dello yacht richiede gli sforzi concertati delle imprese di uscita, dei dipartimenti di supervisione del porto e del porto, in particolare lo yacht sul ponte deve essere fissato e legato, queste esigenze speciali impongono requisiti più elevati per la velocità di sdoganamento.
Una nave deve essere dotata di un set completo di unità di potenza e apparecchiature ausiliarie che soddisfino i requisiti delle specifiche prima di poter navigare sull'acqua. Queste unità di potenza includono unità di potenza principali, unità di potenza ausiliarie, caldaie a vapore, unità di refrigerazione e condizionamento dell'aria, unità di aria compressa, pompe marine e sistemi di tubazioni, unità di produzione dell'acqua e sistemi di automazione. Queste apparecchiature di potenza elettromeccaniche sono concentrate principalmente nella sala macchine e il reparto tecnico specializzato nella gestione di queste apparecchiature è il reparto motori.
È il cuore della nave e la parte più importante dell'attrezzatura elettrica della nave, principalmente inclusa
È il nome comune del motore in grado di produrre energia per la propulsione della nave, comprese varie pompe e scambiatori di calore, sistemi di tubazioni, ecc. che servono il motore principale. Attualmente, il motore principale delle navi mercantili è principalmente il motore diesel, seguito dalla turbina a vapore.
Trasmettere la potenza del motore principale all'attrezzatura dell'elica, oltre alla trasmissione della potenza, ma può anche svolgere un ruolo nella decelerazione, nello smorzamento, le piccole navi possono anche utilizzare attrezzature di trasmissione per cambiare la direzione di rotazione dell'elica. L'apparato di trasmissione varia leggermente a seconda del tipo di motore principale, in generale è composto da riduttore, frizione, giunto, giunto, cuscinetto reggispinta e albero della nave.
L'elica della nave è l'elica più utilizzata, la maggior parte di esse utilizza un'elica a passo fisso o regolabile; Il sistema d'albero della nave è il dispositivo che trasmette la potenza dal motore principale all'elica. Il motore principale della nave fa ruotare l'elica e genera spinta attraverso il dispositivo di trasmissione e il sistema di alberi per superare la resistenza della nave e farla muovere avanti o indietro.
L'unità di potenza ausiliaria della nave, chiamata anche “motore ausiliario”, si riferisce al generatore di bordo, che fornisce energia elettrica alla nave in situazioni normali e di emergenza. Il gruppo motore, il quadro elettrico e altre apparecchiature elettromeccaniche costituiscono la centrale elettrica della nave.
La potenza primaria è fornita principalmente dal motore diesel. Tenendo conto della sicurezza e dell'affidabilità della nave e della facilità di manutenzione e gestione, le grandi navi sono dotate di non meno di due generatori diesel dello stesso tipo e più di uno di essi può generare elettricità contemporaneamente a seconda delle necessità.
Per risparmiare energia, durante il viaggio, alcune navi possono utilizzare l'albero motore del motore principale per azionare il generatore per generare elettricità (albero con generatore) o utilizzare il calore di scarto dei gas di scarico principali per generare vapore a bassa pressione per azionare il generatore a turbina impostato per generare elettricità, ecc.
Distribuisce, controlla, trasmette e trasforma tensione e corrente per garantire le esigenze di ogni attrezzatura elettrica di traino e dell'intera vita della nave, illuminazione, segnale e comunicazione, ecc.
La nave con motore diesel come motore principale deve avere una caldaia a vapore, composta da un forno ausiliario per l'olio combustibile e una caldaia a gas di scarico, nonché dal sistema di tubi e dalle attrezzature per il servizio di supporto. La caldaia ausiliaria a olio combustibile serve a fornire alcune esigenze di vapore ausiliario a bordo, come olio combustibile per riscaldamento e olio lubrificante, riscaldamento, acqua viva, cucina, acqua bollente, ecc., e a soddisfare le esigenze di vapore di alcuni motori ausiliari. Per risparmiare energia, la caldaia a gas di scarico durante il viaggio utilizza il calore di scarto dello scarico del motore diesel per produrre vapore e utilizza solo caldaie ausiliarie a olio quando è ormeggiato.
La nave è dotata di un dispositivo di refrigerazione per refrigerare il carico trasportato, refrigerare una certa quantità di cibo e migliorare le condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio e dei passeggeri. Il compito del dispositivo di climatizzazione è quello di mantenere nell'abitacolo condizioni climatiche adatte per il lavoro e la vita delle persone, che comprendono raffreddamento e deumidificazione in estate, riscaldamento e umidificazione in inverno e ventilazione durante tutto l'anno. Le sue apparecchiature principali sono compressori di refrigerazione, evaporatori, condensatori, condizionatori d'aria e relativi componenti di controllo automatico.
Generalmente, la nave è dotata di più compressori d'aria e più bombole di aria compressa per fornire e immagazzinare l'aria compressa richiesta dall'intera nave, come l'avviamento dei motori diesel principali e ausiliari con aria compressa; commutazione del motore principale; fornire una fonte d'aria per la tromba d'aria, i macchinari pneumatici del ponte e altre apparecchiature. La sua attrezzatura principale è il compressore d'aria, il cilindro di stoccaggio dell'aria, il sistema di tubazioni e la sicurezza, i componenti di controllo, ecc.
Per pompare acqua di mare, acqua dolce, olio combustibile, olio lubrificante e altri liquidi a bordo della nave sono necessari un certo numero e diversi tipi di pompe. Generalmente è necessario posizionare nella sala macchine pompe di sentina, pompe di trasferimento olio combustibile e olio lubrificante, pompe di alimentazione caldaia, pompe di raffreddamento, pompe di zavorra, pompe sanitarie e altre importanti pompe olio e acqua. Collegata alla pompa, la nave è predisposta per vari scopi di tubazioni, che possono essere classificati in base ai diversi scopi come segue
Il sistema di tubazioni che serve per il funzionamento sicuro e continuo dei motori principali e ausiliari. Sono presenti sistemi di tubazioni per olio combustibile, olio lubrificante, acqua di mare e acqua dolce, vapore, aria compressa, ecc.
Il sistema di tubazioni utilizzato per la navigazione navale, la sicurezza della nave e la vita del personale. Come zavorra, acqua di sentina, antincendio, servizi igienico-sanitari, ventilazione (aria condizionata) e sistema di tubazioni dell'acqua domestica.
Il dispositivo per la produzione dell'acqua, chiamato anche macchina per la produzione dell'acqua, è un dispositivo che genera vapore riscaldando l'acqua di mare sotto vuoto e quindi condensa il vapore in acqua dolce.
Con il progresso della scienza e della tecnologia e l'ampia applicazione a bordo, il sistema di controllo della cabina è sempre più avanzato. La manipolazione remota e il controllo centralizzato della centrale elettrica della nave migliorano notevolmente le condizioni di lavoro dell'equipaggio, aumentano l'efficienza lavorativa e riducono il carico di lavoro di manutenzione e riparazione. Il sistema di automazione composto da telecomando, regolazione automatica, monitoraggio e allarme per i motori principali e ausiliari e altre apparecchiature meccaniche in cabina è una parte essenziale delle navi moderne.
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