- 中国山東省東営市雲和路 No.336
海産物の貿易業者、卸売業者、販売業者
海洋工学用材料には、高強度、耐海水熱水腐食性、耐硫化物腐食性、微生物付着性、高靱性などが求められます。 金属チタンは、軽量、高強度、耐食性があり、特に塩水や海水、海洋大気の侵食に強く、高品質で軽量な構造材料であり、「マリンメタル」として知られ、重要な戦略的金属材料です。 金属チタンは海洋工学において幅広い用途があり、特に海洋の軽機器に適しており、海洋工学分野における新しい重要な材料のXNUMXつであるため、海洋材料であるチタンおよびチタン合金を最大限に活用することは、海洋工学の分野での重要な役割を果たします。国家海洋戦略の策定。
一般的に言えば、調達とは何かを購入することです。 しかし、造船の企業調達は、私たちが通常家族調達と呼ぶものとは異なります。 企業調達は、新時代の経済システムで普及した調達手法の一種です。 調達は生産の基本条件であり、生産のニーズを満たすことであり、調達があって初めて生産が可能となります。 船舶製造は今日最も重要な産業の XNUMX つであり、より良い生産を達成するには、関連部門が合理的な調達計画を立てる必要があります。
造船企業における調達の大きな特徴の一つは、調達市場の広さに加え、購入件数が多いことです。 造船企業の資材部門は、調達前に、さまざまなサプライヤーが販売する製造資材を十分に比較および分析し、調達業務をより適切に完了し、造船企業のニーズをよりよく満たすために、調達のあらゆる側面を厳密に管理する必要があります。
現在、国内船舶修繕業界全体の能力は供給が需要を上回っている状態にあります。 一方で、国内の既存の生産能力規模が需要を上回っており、近年は利権に動かされて一部の国内造船企業が船舶修繕事業に転向し始めている。 一方で、国内の一部地域における疫病の予防・抑制政策の変更により、特に2021年に国内の船舶修理市場の需要が減少し、その結果、船舶修理の注文の一部がシンガポール、マレーシア、その他の東南アジアに流れることになる。船舶修理工場は、世界的な海運市場の回復と相まって運賃価格が高くなり、改造や大規模な修理を行う船主は強くないと考えられます。 上記の複合的な要因により、国内船舶修理市場における過剰生産能力のリスクがさらに増大します。
クラークソンのデータによると、2017 年から 2021 年にかけて、世界の商船輸送能力は年々増加し、平均年間複合成長率は約 4% でした。 2021 年、世界の商船輸送能力は約 2.2 億重量トンに達しました。 そして、世界の船隊能力は2022年にさらに拡大すると予想されており、これにより船隊のオーバーホールや改造需要の一部が解放されることになるが、世界最大の船舶修理市場としての中国にはまだ発展の余地がある。
船舶の修理戦略は、機器の種類、機器の故障診断技術、修理実施のフィードバック、内部および外部の経験など、船舶の機器の重要性に応じて等級付けされる必要があります。 船舶の作業ユニット全体の作業プロセスで重要な役割を果たす機器は、機器の老朽化現象を軽減し、予期せぬ故障を回避するために、事前修理の積極性を向上させる必要があります。
船舶の予防保全は周期保全と状態保全に分けられます。 定期保全はより保守的であり、過剰な保全が発生する可能性が高くなりますが、同時に、この保全方法は保全前の計画管理に便利であり、設備故障のリスクが低くなります。 状態維持は定期保全に比べ合理的ですが、船舶設備が修理不能になりやすい保全方法です。 状態維持には、あらゆる種類の故障を排除するのに十分な故障解析手段があることを確認するために、機器の慎重な状態監視と故障解析が必要であり、船舶機器の性比試験作業を厳密に実施する必要があります。
船舶整備管理者の船舶設備に対する習熟度に応じて、船舶設備の事前整備は、たとえ整備員が船舶設備の把握が不十分であっても、船舶設備の整備状況を維持できるよう、早期の定期保全を基本とするべきである。船の設備の状態。 整備員の船舶設備への習熟と基礎データの蓄積により、船舶設備の事前整備形態は定期保全から状態保全へと徐々に移行していくはずである。
船舶用ステンレス鋼は、304L 低炭素ステンレス鋼、316L 低炭素ステンレス鋼、および 2205 二相ステンレス鋼です。
304L 低炭素ステンレス鋼は、ステンレス鋼のオーステナイト組織組織を持つ汎用ステンレス鋼材料であり、優れた総合性能 (耐食性と成形性) が要求される船舶用機器の製造に広く使用されています。
316L 低炭素ステンレス鋼は、304L 低炭素ステンレス鋼に次いで 316 番目に広く使用されているオーステナイト系ステンレス鋼グレードで、モリブデン (Mo) 金属元素を添加することで優れた耐食性が得られるため、食品業界や外科用器具で一般的に使用されています。 。 304L 低炭素ステンレス鋼は、XNUMXL 低炭素ステンレス鋼よりも塩化物腐食に対する耐性が優れているため、「マリンステンレス鋼」とも呼ばれます。
2205二相ステンレス鋼は、22％クロム、2.5％モリブデン、4.5％ニッケル窒素合金で構成される複合ステンレス鋼で、その降伏強度は304L軟ステンレス鋼および316L軟ステンレス鋼の2205倍以上であり、この特性によりXNUMX二相ステンレス鋼になります。 XNUMXつの軟ステンレス鋼よりも軽いステンレス鋼。 高い強度、優れた衝撃靱性、および全体的および局所的な耐応力腐食性に優れています。
今日の海事市場では、より環境に優しく、よりスマートで、より技術的に進んだ船舶が必要です。 競争力を維持するために、造船所はこれらの船舶を期限通り、予算通り、品質通りに納入する必要があります。 統合された船舶設計およびエンジニアリング ソリューションにより、海事会社は設計スパイラルを制御し続けることができます。 すべての学際的な設計データ、プロセス、ツールを XNUMX つの集中環境に統合することで、情報とコラボレーションのサイロを打破し、イノベーションを促進し、企業の生産性を向上させることができます。
より高付加価値の船舶に対する需要が高まるにつれ、より複雑な設計および製造プロセスに関連するリスクを特定し、軽減する必要性も高まっています。 造船市場における予測不可能性と競争激化という現在の状況により、このニーズはさらに高まっています。 競争力を維持するために、造船所は魅力的かつ正確な入札を提示する必要があります。 この目的を達成するには、完全に計画され、リソースと予算が設定されたエンドツーエンドのプロジェクト管理ソリューションを用意することが重要になります。
景気減速がすでに過密な海運市場に影響を及ぼし続ける中、船主や運航会社は運航コストを削減し、船舶の可用性を高めることで収益性を最大化しようとしている。 同時に、情報通信技術 (ICT) の台頭により、データの収集、交換、分析が前例のないレベルに高まり、海運会社や造船所に新たな視野が開かれました。
船舶および海洋エンジニアリングの製造業は、製造業の一部門ですが、比較的孤立した業界でもあります。 現在、世界の海洋工学技術の研究、製品開発、科学技術応用は数百年の発展を経て、比較的高いレベルに達しており、あらゆる種類の新技術と新製品も無限にあります。
この産業は欧米で生まれた産業ですが、現在、欧米では軍需品の製造や必要な修理、客船の製造のほか、古い船舶修理工場も残り少なく、多くの船舶や船舶が建造されています。海洋エンジニアリングプロジェクトの修理事業はアジア太平洋地域に移転しました。 中国、日本、韓国、シンガポールに代表される国々が成行注文の大部分を占めています。 しかし、多くの中核となる先進技術や製品は依然としてヨーロッパとアメリカのサプライヤーの手に渡っています。
我が国の情勢をみると、中国製造2025という国家戦略のもと、我が国の船舶・海洋エンジニアリング産業も精力的に前進しております。 しかし、当社は「道は遠い、行ったり来たりして探していく」とも言うべき、先端技術や設備の現地化・自立化を進めてきました。 また、プロジェクト管理、生産組織、リソース配分、品質管理などにおいても、まだまだ改善の余地がたくさんあります。
海洋プロジェクトの鍵となるのはイノベーションです。 世界中の港湾プロジェクトにおける新技術の導入により、その優秀さの評判が確立されました。 専門家は、XNUMX 大陸にまたがる自動化されたコンテナ ターミナルを計画し、世界初のオフショア タンカー向けの陸上から船舶への電力システムを提供します。 イノベーションを計画、モデル、設計に統合し、提供されるプロジェクトは現在と将来のニーズを考慮しています。 提供される海洋開発には、コンテナ、液体およびドライバルク ターミナル、ウォーターフロント開発、クルーズおよびフェリー ターミナル、レジャー ターミナル、軍事施設が含まれます。
経済の急速な発展により港湾の発展が促進され、港には数多くの機械設備が設置されています。 機械設備の管理は港湾の管理レベルを効果的に反映し、港湾の経済効率を向上させることができます。 同時に、機械設備は港の重要な部分であり、港の発展を促進します。 港湾機械設備の管理の分析から、港湾機械設備の管理の問題点を明らかにします。主に、ある程度の混乱、管理人材の不足、後進的なイデオロギー意識の管理が問題を引き起こしています。港湾の機械や設備の管理に。
主要港の継続的な開発の過程において、機械や設備の効果的な管理は港の良好な発展にとって非常に重要な手段であり、ドライバックルの正常な動作は港湾の機械や設備の管理にとって非常に重要です。港湾機械設備管理の重要性を管理者に理解してもらい、港湾機械設備管理の重要性を向上させるために、管理方法の改善と管理コンセプトの確立を通じて、港湾機械設備管理の問題を効果的に解決する必要がある。港湾機械設備管理の発展を確かに促進することができます。
輸送に関しては、ヨットは基本的に他の貨物と同様であり、道路輸送、水上バージ輸送、外航コンテナ船輸送、一般貨物船輸送、ターミナルトランスファー、ヨット吊り上げが含まれます。 しかし、ヨットは大きすぎ、重量が重く、貨物の価値が高く、損傷しやすいという特徴があるため、輸送作業は非常に困難であり、専門チームが計画および管理し、固縛や吊り上げについては慎重かつ専門的な設計を行う必要があります。
ヨットの出口は通常、マレーシアとプーケット行きのばら積み船です。 他の商品とは異なり、ヨットの出国には出国企業、港湾、港湾監督部門の協力的な努力が必要であり、特に甲板上のヨットを固定して固定する必要があり、これらの特別なニーズにより通関の速度に対するより高い要件が提示されます。
船舶は、水上を航行する前に、仕様要件を満たす完全な電源ユニットと補助装置を装備する必要があります。 これらの動力装置には、主動力装置、補助動力装置、蒸気ボイラー、冷凍・空調装置、圧縮空気装置、船舶用ポンプ、配管システム、造水装置、自動化システムなどが含まれます。 この電気機械動力機器は主にエンジンルームに集中しており、この機器を管理する専門の技術部門がエンジン部門です。
これは船の心臓部であり、主に以下を含む船の電力機器の最も重要な部分です。
主機関を担う各種ポンプや熱交換器、配管系などを含めた船舶の推進力を生み出す機関の総称です。 現在、商船の主機関はディーゼルエンジンが主流で、次に蒸気タービンが主流となっている。
主機関の動力をプロペラ装置に伝達する装置は、動力の伝達に加え、減速、減衰の役割を果たすことができ、小型船舶ではプロペラの回転方向を変える伝達装置も使用できます。 伝動装置は主機の種類によって多少異なりますが、一般的には減速機、クラッチ、カップリング、カップリング、スラストベアリング、船軸で構成されています。
船舶のプロペラは最も広く使用されているプロペラで、そのほとんどは固定ピッチまたは調整可能なピッチのプロペラを使用します。 船舶シャフトシステムは主機関からの動力をプロペラに伝達する装置です。 船の主エンジンはプロペラを回転させ、伝動装置とシャフトシステムを介して推力を発生させ、船の抵抗に打ち勝って船を前進または後退させます。
船舶の補助動力装置は「補助エンジン」とも呼ばれ、通常時および緊急時に船舶に電気エネルギーを供給する船上の発電機を指します。 エンジン セット、配電盤、その他の電気機械機器が船の発電所を構成します。
主な動力は主にディーゼルエンジンによって供給されます。 大型船舶では、船舶の安全性・信頼性と保守管理の容易性を考慮し、同型のディーゼル発電機をXNUMX台以上搭載し、必要に応じて複数台同時に発電することが可能です。
エネルギーを節約するために、航海中に主機関の駆動軸を利用して発電機を駆動して発電したり（発電機付シャフト）、主排気ガスの廃熱を利用して低圧蒸気を発生させて航行したりする船もあります。電気を発生させるためのタービン発電機など。
電圧と電流を分配、制御、伝送、変圧して、各電気曳航装置や船の寿命、照明、信号、通信などのニーズを確保します。
ディーゼルエンジンを主機関とする船舶には、補助重油炉と排ガスボイラーからなる蒸気ボイラーと、それをサポートする管系・設備が必要となります。 補助燃料油ボイラーは、暖房用燃料油と潤滑油、暖房、生活用水、キッチン、沸騰水など、船上でのいくつかの補助蒸気ニーズを供給し、一部の補助エンジン蒸気のニーズを満たすことです。 省エネルギーのため、航海中の排ガスボイラーはディーゼルエンジンの排気の廃熱を利用して蒸気を生成し、係留時のみ補助石油ボイラーを使用します。
船には、輸送貨物を冷蔵し、一定量の食料を冷蔵し、乗組員と乗客の生活と労働条件を改善するための冷凍装置が設置されています。 空調装置の役割は、夏は冷房と除湿、冬は暖房と加湿、年間を通じて換気を行い、車室内を人が仕事や生活に適した気候条件に保つことです。 その主な機器は、冷凍コンプレッサー、エバポレーター、凝縮器、エアコン、およびそれらの自動制御コンポーネントです。
一般に、船舶には複数のエアコンプレッサーと複数の圧縮空気ボトルが装備されており、主および補助ディーゼルエンジンを圧縮空気で始動するなど、船舶全体に必要な圧縮空気を供給および貯蔵します。 主機関の通勤。 エアホーン、デッキ空気圧機械、その他の機器に空気源を提供します。 主な設備は、エアコンプレッサー、空気貯蔵シリンダー、パイプシステムと安全装置、制御コンポーネントなどです。
船上で海水、淡水、重油、潤滑油などの液体を汲み上げるには、一定数の異なる種類のポンプが必要です。 一般に、ビルジポンプ、燃料油および潤滑油移送ポンプ、ボイラー給水ポンプ、冷却ポンプ、バラストポンプ、サニタリーポンプなどの主要な油および水ポンプを機関室に設置する必要があります。 船舶にはポンプと接続され、さまざまな用途の配管が設置されており、用途に応じて次のように分類できます。
主エンジンと補助エンジンの安全かつ継続的な運転に役立つ配管システム。 燃料油、潤滑油、海水、淡水、蒸気、圧縮空気などの配管系統があります。
船舶の航行、船舶の安全、人命に関わる配管システム。 バラスト、ビルジ水、消火、衛生、換気（空調）、生活用水配管システムなど。
造水装置は造水機とも呼ばれ、海水を真空中で加熱して蒸気を発生させ、その蒸気を凝縮して淡水にする装置です。
科学技術の進歩と船内での幅広い応用に伴い、客室制御システムはますます進歩しています。 船舶の発電所の遠隔操作と集中制御により、乗組員の労働条件が大幅に改善され、作業効率が向上し、メンテナンスと修理の作業負荷が軽減されます。 遠隔制御、自動調整、主エンジンおよび補助エンジンおよび客室内のその他の機械装置の監視および警報で構成される自動化システムは、現代の船舶にとって不可欠な部分です。
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