- No.336 Yunhe Road, ตงอิ๋ง, ชานตง, จีน
ผู้ประกอบการค้าส่ง ผู้จำหน่ายอุปกรณ์ทางทะเล
วัสดุสำหรับงานวิศวกรรมทางทะเลต้องมีความแข็งแรงสูง ทนทานต่อการกัดกร่อนของน้ำทะเล การกัดกร่อนของซัลไฟด์ การยึดเกาะของจุลินทรีย์ ความเหนียวสูง และคุณสมบัติอื่นๆ โลหะไททาเนียมมีน้ำหนักเบา ความแข็งแรงสูง ทนต่อการกัดกร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ไวต่อการกัดกร่อนของน้ำเกลือหรือน้ำทะเลและบรรยากาศทางทะเล เป็นวัสดุโครงสร้างน้ำหนักเบาคุณภาพสูงที่เรียกว่า "โลหะทางทะเล" เป็นวัสดุโลหะเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ โลหะไททาเนียมมีการใช้งานที่หลากหลายในงานวิศวกรรมทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับอุปกรณ์นอกชายฝั่งที่มีน้ำหนักเบา เป็นหนึ่งในวัสดุหลักใหม่ในสาขาวิศวกรรมทางทะเล ดังนั้น การใช้วัสดุทางทะเลอย่างเต็มรูปแบบ เช่น ไททาเนียมและโลหะผสมไททาเนียม จะช่วยในการพัฒนากลยุทธ์ทางทะเลระดับชาติ
โดยทั่วไปแล้วการจัดซื้อคือการซื้อบางอย่าง แต่การจัดซื้อในองค์กรสำหรับการต่อเรือนั้นแตกต่างจากสิ่งที่เราเรียกกันทั่วไปว่าการจัดซื้อในครอบครัว การจัดซื้อในองค์กรเป็นวิธีการจัดซื้อประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมในระบบเศรษฐกิจยุคใหม่ การจัดซื้อเป็นเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการผลิต และเพื่อตอบสนองความต้องการของการผลิต โดยการผลิตสามารถดำเนินการได้หลังจากการจัดซื้อเท่านั้น การผลิตเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในปัจจุบัน และเพื่อให้บรรลุผลการผลิตที่ดีขึ้น แผนกที่เกี่ยวข้องจะต้องจัดทำแผนการจัดซื้อที่เหมาะสม
ลักษณะสำคัญประการหนึ่งของการจัดซื้อในบริษัทต่อเรือคือจำนวนการจัดซื้อที่มาก นอกเหนือไปจากตลาดการจัดซื้อที่หลากหลาย ก่อนการจัดซื้อ แผนกวัสดุของบริษัทต่อเรือจำเป็นต้องเปรียบเทียบและวิเคราะห์วัสดุการผลิตที่จำหน่ายโดยซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันอย่างครบถ้วน และควบคุมทุกด้านของการจัดซื้ออย่างเคร่งครัด เพื่อให้ดำเนินงานจัดซื้อได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและตอบสนองความต้องการของบริษัทต่อเรือได้ดีขึ้น
ปัจจุบันกำลังการผลิตโดยรวมของอุตสาหกรรมซ่อมเรือในประเทศอยู่ในภาวะที่มีอุปทานเกินความต้องการ ในแง่หนึ่ง กำลังการผลิตในประเทศที่มีอยู่เกินความต้องการ ประกอบกับบริษัทต่อเรือในประเทศบางแห่งที่ขับเคลื่อนโดยผลประโยชน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเริ่มหันมาทำธุรกิจซ่อมเรือ ในทางกลับกัน ความต้องการตลาดซ่อมเรือในประเทศลดลง โดยเฉพาะในปี 2021 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงนโยบายป้องกันและควบคุมโรคระบาดในบางพื้นที่ของประเทศ ส่งผลให้คำสั่งซื้อซ่อมเรือบางส่วนไหลไปยังอู่ซ่อมเรือสิงคโปร์ มาเลเซีย และอู่ซ่อมเรืออื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประกอบกับการฟื้นตัวของตลาดการเดินเรือทั่วโลก ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งสูง เจ้าของเรือที่ดัดแปลงหรือซ่อมแซมขนาดใหญ่จะไม่แข็งแกร่ง ปัจจัยรวมที่กล่าวถึงข้างต้นทำให้ความเสี่ยงของกำลังการผลิตเกินในตลาดซ่อมเรือในประเทศเพิ่มขึ้นอีก
ตามข้อมูลของ Clarkson ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2021 ความจุของกองเรือพาณิชย์ทั่วโลกเติบโตขึ้นทุกปี โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ประมาณ 4% ในปี 2021 ความจุของกองเรือพาณิชย์ทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 2.2 พันล้านตันน้ำหนักบรรทุกตาย และคาดว่าความจุของกองเรือพาณิชย์ทั่วโลกจะเติบโตขึ้นอีกในปี 2022 ซึ่งจะทำให้ความต้องการในการซ่อมแซมและดัดแปลงกองเรือบางส่วนได้รับการปลดปล่อย และจีนซึ่งเป็นตลาดซ่อมแซมเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกยังคงมีพื้นที่ให้พัฒนาอีกมาก
กลยุทธ์การซ่อมแซมเรือควรได้รับการจัดระดับตามความสำคัญของอุปกรณ์ของเรือ เช่น ประเภทของอุปกรณ์ เทคโนโลยีการวินิจฉัยข้อบกพร่องของอุปกรณ์ ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการดำเนินการซ่อมแซม และประสบการณ์ภายในและภายนอก อุปกรณ์ที่มีบทบาทสำคัญในกระบวนการทำงานโดยรวมของหน่วยงานทำงานของเรือจะต้องปรับปรุงความเข้มงวดของการซ่อมแซมล่วงหน้าเพื่อลดปรากฏการณ์การเสื่อมสภาพของอุปกรณ์และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่ไม่ได้ตั้งใจ
การบำรุงรักษาเชิงป้องกันของเรือแบ่งออกเป็นการบำรุงรักษาแบบเป็นรอบและการบำรุงรักษาตามสภาพ การบำรุงรักษาตามระยะเวลาจะอนุรักษ์นิยมมากกว่าและมีโอกาสสูงที่การบำรุงรักษาจะมากเกินไป แต่ในขณะเดียวกัน วิธีการบำรุงรักษานี้ก็สะดวกสำหรับการควบคุมการวางแผนก่อนการบำรุงรักษาและมีความเสี่ยงที่อุปกรณ์จะขัดข้องน้อยกว่า การบำรุงรักษาตามสภาพมีความสมเหตุสมผลมากกว่าการบำรุงรักษาตามระยะเวลา แต่การบำรุงรักษาตามระยะเวลานี้สามารถทำให้อุปกรณ์ของเรือซ่อมแซมไม่ได้ การบำรุงรักษาตามสภาพจำเป็นต้องมีการตรวจสอบสภาพและการวิเคราะห์ข้อบกพร่องของอุปกรณ์อย่างรอบคอบเพื่อยืนยันว่ามีวิธีการวิเคราะห์ข้อบกพร่องเพียงพอที่จะแยกแยะข้อบกพร่องทุกประเภทได้ และจะต้องดำเนินการทดสอบอัตราส่วนเพศของอุปกรณ์ของเรืออย่างเคร่งครัด
ตามความคุ้นเคยของบุคลากรฝ่ายจัดการการบำรุงรักษาเรือกับอุปกรณ์เรือ การบำรุงรักษาอุปกรณ์เรือเบื้องต้นควรอิงตามการบำรุงรักษาตามระยะเวลาในช่วงแรก ซึ่งสามารถรักษาสถานะการบำรุงรักษาอุปกรณ์เรือได้ แม้ว่าบุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาจะยังไม่เข้าใจสถานะของอุปกรณ์เรือดีพอก็ตาม ด้วยความคุ้นเคยของบุคลากรฝ่ายบำรุงรักษากับอุปกรณ์เรือและการรวบรวมข้อมูลพื้นฐาน โหมดการบำรุงรักษาอุปกรณ์เรือเบื้องต้นควรค่อยๆ เปลี่ยนจากการบำรุงรักษาตามระยะเวลาเป็นการบำรุงรักษาตามสถานะ
สแตนเลสสตีลทางทะเล ได้แก่ สแตนเลสสตีลคาร์บอนต่ำ 304L สแตนเลสสตีลคาร์บอนต่ำ 316L และสแตนเลสสตีลดูเพล็กซ์ 2205
เหล็กกล้าไร้สนิมคาร์บอนต่ำ 304L เป็นวัสดุเหล็กกล้าไร้สนิมเอนกประสงค์ โดยมีโครงสร้างออสเทนนิติกของเหล็กกล้าไร้สนิม ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตอุปกรณ์ทางทะเลที่ต้องการประสิทธิภาพโดยรวมที่ดี (ทนต่อการกัดกร่อนและสามารถขึ้นรูปได้)
เหล็กกล้าไร้สนิมคาร์บอนต่ำ 316L รองจากเหล็กกล้าไร้สนิมคาร์บอนต่ำ 304L ซึ่งเป็นเกรดเหล็กกล้าไร้สนิมออสเทนนิติกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นอันดับสอง เนื่องมาจากการเติมธาตุโลหะโมลิบดีนัม (Mo) ลงไปเพื่อให้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยม จึงนิยมใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมอาหารและอุปกรณ์ทางการแพทย์ เหล็กกล้าไร้สนิมคาร์บอนต่ำ 316L เรียกอีกอย่างหนึ่งว่า "เหล็กกล้าไร้สนิมทางทะเล" เนื่องจากมีความทนทานต่อการกัดกร่อนของคลอไรด์ได้ดีกว่าเหล็กกล้าไร้สนิมคาร์บอนต่ำ 304L
เหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์ 2205 เป็นเหล็กกล้าไร้สนิมผสมที่ประกอบด้วยโครเมียม 22% โมลิบดีนัม 2.5% และโลหะผสมนิกเกิล-ไนโตรเจน 4.5% มีความแข็งแรงมากกว่าเหล็กกล้าไร้สนิมอ่อน 304L และเหล็กกล้าไร้สนิมอ่อน 316L มากกว่าสองเท่า คุณลักษณะนี้ทำให้เหล็กกล้าไร้สนิมดูเพล็กซ์ 2205 มีน้ำหนักเบากว่าเหล็กกล้าไร้สนิมอ่อน XNUMX ชนิด มีความแข็งแรงสูง ทนต่อแรงกระแทกได้ดี ทนต่อการกัดกร่อนโดยรวมและเฉพาะจุดได้ดี
ตลาดการเดินเรือในปัจจุบันต้องการเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ฉลาดกว่า และมีเทคโนโลยีที่ก้าวหน้ากว่า เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ ผู้สร้างเรือจะต้องส่งมอบเรือเหล่านี้ตรงเวลา ตรงตามงบประมาณ และมีคุณภาพ โซลูชันการออกแบบและวิศวกรรมเรือแบบบูรณาการช่วยให้บริษัทเดินเรือสามารถควบคุมการออกแบบได้ ด้วยการรวบรวมข้อมูล กระบวนการ และเครื่องมือการออกแบบแบบสหวิทยาการทั้งหมดไว้ในสภาพแวดล้อมแบบรวมศูนย์ พวกเขาสามารถทำลายไซโลของข้อมูลและการทำงานร่วมกัน ส่งเสริมนวัตกรรม และเพิ่มผลผลิตขององค์กรได้
เนื่องจากความต้องการเรือที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น ความต้องการในการระบุและบรรเทาความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนมากขึ้นจึงเพิ่มมากขึ้นเช่นกัน สภาพแวดล้อมในปัจจุบันที่คาดเดาไม่ได้และการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นในตลาดการต่อเรือทำให้ความต้องการนี้รุนแรงขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ ผู้สร้างเรือจะต้องเสนอราคาที่น่าดึงดูดใจและแม่นยำ เพื่อจุดประสงค์นี้ การมีโซลูชันการจัดการโครงการแบบครบวงจรที่วางแผน จัดสรรทรัพยากร และจัดทำงบประมาณไว้อย่างครบถ้วนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจชะลอตัวยังคงส่งผลกระทบต่อตลาดการเดินเรือที่แออัดอยู่แล้ว เจ้าของเรือและผู้ประกอบการจึงพยายามหาทางเพิ่มผลกำไรให้สูงสุดด้วยการลดต้นทุนการดำเนินงานและเพิ่มเรือให้พร้อมใช้งาน ขณะเดียวกัน การเติบโตของเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (ICT) ได้ยกระดับการรวบรวม แลกเปลี่ยน และวิเคราะห์ข้อมูลไปสู่ระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งเปิดโลกทัศน์ใหม่ให้กับบริษัทเดินเรือและผู้สร้างเรือ
อุตสาหกรรมการผลิตทางวิศวกรรมทางทะเลและนอกชายฝั่งเป็นสาขาหนึ่งของอุตสาหกรรมการผลิต แต่ก็เป็นอุตสาหกรรมที่ค่อนข้างแยกตัวออกไป ในปัจจุบัน การวิจัยเทคโนโลยีวิศวกรรมทางทะเล การพัฒนาผลิตภัณฑ์ การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของโลก ได้รับการพัฒนามาหลายร้อยปี แต่ก็ไปถึงระดับที่ค่อนข้างสูง เทคโนโลยีใหม่และผลิตภัณฑ์ใหม่ทุกประเภทก็ไม่มีที่สิ้นสุด
แม้ว่าอุตสาหกรรมนี้จะมีต้นกำเนิดในยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่ในปัจจุบัน นอกเหนือจากการผลิตทางทหาร การซ่อมแซมที่จำเป็น และการผลิตเรือสำราญในยุโรปและสหรัฐอเมริกาแล้ว ยังมีอู่ซ่อมเรือเก่าเหลืออยู่เพียงไม่กี่แห่ง และธุรกิจซ่อมแซมโครงการวิศวกรรมเรือและทางทะเลจำนวนมากได้ย้ายไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ประเทศที่เป็นตัวแทนโดยจีน ญี่ปุ่น เกาหลี และสิงคโปร์ ได้รับคำสั่งซื้อในตลาดจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ขั้นสูงหลักจำนวนมากยังคงอยู่ในมือของซัพพลายเออร์ในยุโรปและอเมริกา
ในแง่ของสถานการณ์ในประเทศของเรา ภายใต้ยุทธศาสตร์แห่งชาติ Made in China 2025 อุตสาหกรรมวิศวกรรมเรือและนอกชายฝั่งของเราก็กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างเข้มแข็งเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เราได้ส่งเสริมกระบวนการแปลและแยกเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูงออกจากกัน ซึ่งควรเรียกว่า "หนทางยังอีกยาวไกล ฉันจะขึ้นๆ ลงๆ และแสวงหามัน" นอกจากนี้ เรายังมีพื้นที่อีกมากสำหรับการปรับปรุงในด้านการจัดการโครงการ การจัดระเบียบการผลิต การจัดสรรทรัพยากร การควบคุมคุณภาพ ฯลฯ
นวัตกรรมเป็นกุญแจสำคัญสำหรับโครงการทางทะเล การนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ในโครงการท่าเรือทั่วโลกได้สร้างชื่อเสียงในด้านความเป็นเลิศ ผู้เชี่ยวชาญจะวางแผนท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์อัตโนมัติที่กระจายอยู่ทั่ว 5 ทวีป และส่งมอบระบบพลังงานจากฝั่งถึงเรือลำแรกของโลกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันนอกชายฝั่ง โครงการที่ส่งมอบจะผสานนวัตกรรมเข้ากับแผน โมเดล และการออกแบบ โดยคำนึงถึงความต้องการในปัจจุบันและอนาคต การพัฒนาทางทะเลที่ส่งมอบ ได้แก่ ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือบรรทุกของเหลวและสินค้าแห้ง การพัฒนาพื้นที่ริมน้ำ ท่าเทียบเรือสำราญและเรือข้ามฟาก ท่าเทียบเรือพักผ่อน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหาร
การพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วได้ผลักดันการพัฒนาท่าเรือและมีอุปกรณ์เครื่องกลจำนวนมากในท่าเรือ การจัดการอุปกรณ์เครื่องกลสามารถสะท้อนระดับการจัดการของท่าเรือได้อย่างมีประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของท่าเรือ ในเวลาเดียวกันเครื่องจักรและอุปกรณ์เป็นส่วนสำคัญของท่าเรือส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือ จากการวิเคราะห์การจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือเพื่อค้นหาปัญหาในการบริหารจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดการที่มีระดับความสับสนในระดับหนึ่ง ขาดบุคลากรในการบริหารจัดการและความตระหนักทางอุดมการณ์ที่ล้าหลัง นำไปสู่ปัญหาในการบริหารจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือ
ในกระบวนการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของท่าเรือที่สำคัญสำหรับการจัดการที่มีประสิทธิภาพของเครื่องจักรและอุปกรณ์เป็นวิธีการที่สำคัญมากสำหรับการพัฒนาที่ดีของท่าเรือและการดำเนินงานปกติของหัวเข็มขัดแห้งมีความสำคัญอย่างยิ่งดังนั้นสำหรับการจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือควรมีโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเพื่อแก้ไขปัญหาในการจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือเพื่อให้แน่ใจว่าผ่านการปรับปรุงวิธีการจัดการและการจัดตั้งแนวคิดการจัดการเพื่อให้ผู้จัดการเข้าใจถึงความสำคัญของการจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือปรับปรุงความสำคัญของการจัดการอย่างแน่นอนสามารถส่งเสริมการพัฒนาการจัดการเครื่องจักรและอุปกรณ์ของท่าเรือ
ในแง่ของการขนส่ง เรือยอทช์นั้นโดยพื้นฐานแล้วจะคล้ายกับสินค้าประเภทอื่น ๆ ได้แก่ การขนส่งทางถนน การขนส่งทางเรือ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล การขนส่งเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป การขนส่งที่ท่าเรือ และการยกเรือยอทช์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเรือยอทช์มีขนาดใหญ่เกินไป น้ำหนักเกิน มีมูลค่าสินค้าสูง และเกิดความเสียหายได้ง่าย งานขนส่งจึงมีความเข้มงวดมาก และต้องได้รับการวางแผนและจัดการโดยทีมงานมืออาชีพ โดยต้องมีการออกแบบการผูกและยกอย่างระมัดระวังและเป็นมืออาชีพ
ทางออกของเรือยอทช์มักจะเป็นเรือเทกองไปยังมาเลเซียและภูเก็ต ซึ่งแตกต่างจากสินค้าประเภทอื่น ทางออกของเรือยอทช์ต้องใช้ความพยายามร่วมกันของบริษัทที่ออกเรือ แผนกควบคุมท่าเรือและท่าเรือ โดยเฉพาะเรือยอทช์บนดาดฟ้าจะต้องได้รับการซ่อมแซมและผูกให้แน่นหนา ความต้องการพิเศษเหล่านี้ทำให้มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับความรวดเร็วของพิธีการศุลกากร
เรือจะต้องติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมที่ตรงตามข้อกำหนดก่อนจึงจะแล่นบนน้ำได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ได้แก่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม หม้อไอน้ำ เครื่องทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ เครื่องอัดอากาศ ปั๊มทางทะเลและระบบท่อ เครื่องผลิตน้ำ และระบบอัตโนมัติ อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกลไฟฟ้าเหล่านี้ส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในห้องเครื่อง และแผนกเทคนิคที่เชี่ยวชาญในการจัดการอุปกรณ์นี้คือแผนกเครื่องยนต์
เป็นหัวใจของเรือและเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์กำลังของเรือ ได้แก่
เป็นชื่อสามัญของเครื่องยนต์ที่สามารถผลิตพลังงานขับเคลื่อนเรือได้ รวมถึงปั๊มและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบท่อ ฯลฯ ที่ทำหน้าที่ให้กับเครื่องยนต์หลัก ปัจจุบันเครื่องยนต์หลักของเรือเดินทะเลส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล รองลงมาคือกังหันไอน้ำ
ส่งกำลังของเครื่องยนต์หลักไปยังอุปกรณ์ใบพัด นอกจากการส่งกำลังแล้วยังสามารถมีบทบาทในการลดความเร็วและการหน่วง เรือขนาดเล็กยังสามารถใช้อุปกรณ์ส่งกำลังเพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนของใบพัดได้ อุปกรณ์ส่งกำลังแตกต่างกันเล็กน้อยตามประเภทของเครื่องยนต์หลัก โดยทั่วไปประกอบด้วยตัวลดรอบ คลัตช์ ข้อต่อ ข้อต่อ ลูกปืนขับเคลื่อน และเพลาเรือ
ใบพัดเรือเป็นใบพัดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยส่วนใหญ่ใช้ใบพัดแบบพิทช์คงที่หรือแบบปรับพิทช์ได้ ระบบเพลาเรือเป็นอุปกรณ์ที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์หลักไปยังใบพัด เครื่องยนต์หลักของเรือขับเคลื่อนใบพัดให้หมุนและสร้างแรงขับผ่านอุปกรณ์ส่งกำลังและระบบเพลาเพื่อเอาชนะแรงต้านทานของเรือเพื่อให้เรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง
หน่วยพลังงานเสริมของเรือ หรือเรียกอีกอย่างว่า “เครื่องยนต์เสริม” หมายถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเรือ ซึ่งจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับเรือในสถานการณ์ปกติและสถานการณ์ฉุกเฉิน ชุดเครื่องยนต์ สวิตช์บอร์ด และอุปกรณ์ไฟฟ้ากลอื่นๆ ประกอบกันเป็นสถานีพลังงานของเรือ
พลังงานหลักมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลัก โดยพิจารณาจากความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเรือ ตลอดจนการบำรุงรักษาและการจัดการที่ง่ายดาย เรือขนาดใหญ่จึงติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลชนิดเดียวกันอย่างน้อย 2 เครื่อง และสามารถผลิตไฟฟ้าได้พร้อมกันมากกว่าหนึ่งเครื่องตามความต้องการ
เพื่อประหยัดพลังงานในระหว่างการเดินทางเรือบางลำอาจใช้เพลาขับของเครื่องยนต์หลักในการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้า (เพลากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หรือใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากก๊าซไอเสียหลักในการสร้างไอน้ำแรงดันต่ำเพื่อขับเคลื่อนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันเพื่อผลิตไฟฟ้า เป็นต้น
มันกระจาย ควบคุม ถ่ายทอด และแปลงแรงดันและกระแสไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจถึงความต้องการของอุปกรณ์ลากจูงไฟฟ้าแต่ละตัว ตลอดอายุการใช้งานของเรือ แสงสว่าง สัญญาณ การสื่อสาร ฯลฯ
เรือที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์หลักจะต้องมีหม้อไอน้ำซึ่งประกอบด้วยเตาเผาเชื้อเพลิงเสริมและหม้อไอน้ำก๊าซไอเสีย รวมถึงระบบท่อและอุปกรณ์สำหรับการบริการสนับสนุน หม้อไอน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงเสริมมีไว้เพื่อจัดหาความต้องการไอน้ำเสริมบางส่วนบนเรือ เช่น น้ำมันเชื้อเพลิงทำความร้อนและน้ำมันหล่อลื่น เครื่องทำความร้อน น้ำเพื่อการดำรงชีวิต ห้องครัว น้ำเดือด ฯลฯ และเพื่อตอบสนองความต้องการของไอน้ำเสริมบางส่วน เพื่อประหยัดพลังงาน หม้อไอน้ำก๊าซไอเสียในการเดินทางจะใช้ความร้อนเสียจากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อผลิตไอน้ำ และใช้หม้อไอน้ำน้ำมันเสริมเฉพาะเมื่อจอดเรือเท่านั้น
เรือลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ทำความเย็นเพื่อทำความเย็นสินค้าที่ขนส่ง ทำความเย็นอาหารในปริมาณหนึ่ง และปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และการทำงานของลูกเรือและผู้โดยสาร หน้าที่ของอุปกรณ์ปรับอากาศคือรักษาห้องโดยสารให้มีสภาพภูมิอากาศที่เหมาะสมกับการทำงานและการใช้ชีวิตของผู้คน ซึ่งรวมถึงการทำความเย็นและลดความชื้นในฤดูร้อน ทำความร้อนและควบคุมความชื้นในฤดูหนาว และการระบายอากาศตลอดทั้งปี อุปกรณ์หลักคือคอมเพรสเซอร์ทำความเย็น เครื่องระเหย คอนเดนเซอร์ เครื่องปรับอากาศ และส่วนประกอบควบคุมอัตโนมัติ
โดยทั่วไป เรือจะติดตั้งเครื่องอัดอากาศหลายเครื่องและถังอัดอากาศหลายถังเพื่อจ่ายและจัดเก็บอากาศอัดที่จำเป็นสำหรับเรือทั้งลำ เช่น การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลหลักและเสริมด้วยอากาศอัด การสับเปลี่ยนเครื่องยนต์หลัก การจัดหาแหล่งอากาศสำหรับแตรลม เครื่องจักรลมบนดาดฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์หลัก ได้แก่ เครื่องอัดอากาศ ถังเก็บอากาศ ระบบท่อและระบบความปลอดภัย ส่วนประกอบควบคุม เป็นต้น
ในการสูบน้ำทะเล น้ำจืด น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และของเหลวอื่นๆ บนเรือ จำเป็นต้องใช้ปั๊มจำนวนหนึ่งและหลายประเภท โดยทั่วไป จำเป็นต้องติดตั้งปั๊มระบายน้ำ ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ปั๊มป้อนหม้อไอน้ำ ปั๊มระบายความร้อน ปั๊มบัลลาสต์ ปั๊มสุขาภิบาล และปั๊มน้ำมันและน้ำหลักอื่นๆ ในห้องเครื่อง เมื่อเชื่อมต่อกับปั๊มแล้ว เรือจะถูกติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ของท่อ ซึ่งสามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้ดังนี้
ระบบท่อที่ใช้สำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและต่อเนื่องของเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริม มีระบบท่อสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำทะเลและน้ำจืด ไอ น้ำอัด ฯลฯ
ระบบท่อที่ใช้ในการเดินเรือ ความปลอดภัยของเรือ และชีวิตของบุคลากร เช่น น้ำถ่วงเรือ น้ำท้องเรือ ระบบดับเพลิง ระบบสุขาภิบาล ระบบระบายอากาศ (ปรับอากาศ) และระบบท่อน้ำประปาภายในบ้าน
เครื่องทำน้ำ หรือเรียกอีกอย่างว่า เครื่องทำน้ำ เป็นอุปกรณ์ที่สร้างไอน้ำโดยการให้ความร้อนกับน้ำทะเลภายใต้สุญญากาศ จากนั้นจึงควบแน่นไอน้ำให้เป็นน้ำจืด
ด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและการประยุกต์ใช้บนเรืออย่างกว้างขวาง ระบบควบคุมห้องโดยสารจึงก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ การควบคุมจากระยะไกลและการควบคุมจากศูนย์กลางของโรงไฟฟ้าของเรือช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของลูกเรือ เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน และลดภาระงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ระบบอัตโนมัติที่ประกอบด้วยการควบคุมระยะไกล การปรับอัตโนมัติ การตรวจสอบและการแจ้งเตือนสำหรับเครื่องยนต์หลักและเสริม และอุปกรณ์เครื่องกลอื่นๆ ในห้องโดยสารเป็นส่วนสำคัญของเรือสมัยใหม่
โปรดกรอกแบบฟอร์มด้านล่างนี้แล้วเราจะติดต่อคุณโดยเร็วที่สุด
Easiahome จำหน่ายสเตนเลสสตีลทุกชนิดทั่วโลก ด้วยผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายของเรา เราจึงให้คำปรึกษาด้านการตลาดจากผู้เชี่ยวชาญและงานโลหะครบวงจร
