- No.336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, Κίνα
Έμποροι, χονδρέμποροι, διανομείς ναυτιλιακών εφοδίων
Τα υλικά για τη ναυπηγική απαιτούν υψηλή αντοχή, αντοχή στην υδροθερμική διάβρωση του θαλασσινού νερού, στη διάβρωση από σουλφίδια, στη μικροβιακή προσκόλληση, στην υψηλή σκληρότητα και σε άλλα χαρακτηριστικά. Το μεταλλικό τιτάνιο είναι ελαφρύ, υψηλής αντοχής, ανθεκτικό στη διάβρωση, ιδιαίτερα ανθεκτικό στο αλμυρό νερό ή το θαλασσινό νερό και στη θαλάσσια ατμοσφαιρική διάβρωση, είναι ένα υψηλής ποιότητας ελαφρύ δομικό υλικό, γνωστό ως «θαλάσσιο μέταλλο», και αποτελεί σημαντικό στρατηγικό μεταλλικό υλικό. Το μεταλλικό τιτάνιο έχει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων στη ναυπηγική, ιδιαίτερα κατάλληλο για ελαφρύ υπεράκτιο εξοπλισμό, και είναι ένα από τα νέα βασικά υλικά στον τομέα της ναυπηγικής, επομένως, η πλήρης χρήση των ναυπηγικών υλικών - τιτανίου και κραμάτων τιτανίου, θα βοηθήσει στην ανάπτυξη της εθνικής θαλάσσιας στρατηγικής.
Συνήθως, η προμήθεια είναι η αγορά κάποιου πράγματος. Αλλά η προμήθεια από επιχειρήσεις στη ναυπηγική βιομηχανία διαφέρει από αυτό που συνήθως ονομάζουμε οικογενειακή προμήθεια. Η προμήθεια από επιχειρήσεις είναι ένα είδος μεθόδου προμηθειών που έχει διαδοθεί στο οικονομικό σύστημα της νέας εποχής. Η προμήθεια είναι η βασική προϋπόθεση για την παραγωγή και είναι η κάλυψη των αναγκών της παραγωγής, και η παραγωγή μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μετά την προμήθεια. Η ναυπηγική βιομηχανία είναι ένας από τους πιο σημαντικούς κλάδους σήμερα και, προκειμένου να επιτευχθεί καλύτερη παραγωγή, τα αρμόδια τμήματα πρέπει να καταρτίζουν εύλογα σχέδια προμηθειών.
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των προμηθειών στις ναυπηγικές επιχειρήσεις είναι ο μεγάλος αριθμός αγορών, σε συνδυασμό με το ευρύ φάσμα αγορών προμηθειών. Πριν από την προμήθεια, το τμήμα υλικών της ναυπηγικής επιχείρησης πρέπει να συγκρίνει και να αναλύσει πλήρως τα υλικά κατασκευής που πωλούνται από διαφορετικούς προμηθευτές και να ελέγχει αυστηρά όλες τις πτυχές της προμήθειας, ώστε να ολοκληρωθεί καλύτερα το έργο προμηθειών και να καλυφθούν καλύτερα οι ανάγκες της ναυπηγικής επιχείρησης.
Προς το παρόν, η συνολική δυναμικότητα της εγχώριας βιομηχανίας επισκευής πλοίων βρίσκεται σε κατάσταση προσφοράς που υπερβαίνει τη ζήτηση. Αφενός, η υπάρχουσα κλίμακα εγχώριας παραγωγικής δυναμικότητας υπερβαίνει τη ζήτηση, σε συνδυασμό με ορισμένες εγχώριες ναυπηγικές επιχειρήσεις που κινούνται από συμφέροντα τα τελευταία χρόνια και άρχισαν να στρέφονται προς τις επιχειρήσεις επισκευής πλοίων. Αφετέρου, η ζήτηση στην εγχώρια αγορά επισκευής πλοίων μειώθηκε, ειδικά το 2021, λόγω των αλλαγών στην πολιτική πρόληψης και ελέγχου επιδημιών σε ορισμένες περιοχές της χώρας, με αποτέλεσμα μέρος των παραγγελιών επισκευής πλοίων να ρέει προς τη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία και άλλα ναυπηγεία της Νοτιοανατολικής Ασίας, σε συνδυασμό με την ανάκαμψη της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς, με αποτέλεσμα οι τιμές των ναύλων να είναι υψηλές, με αποτέλεσμα ο πλοιοκτήτης να μην είναι σε θέση να επισκευάσει τροποποιήσεις ή μεγάλης κλίμακας. Οι προαναφερθέντες συνδυασμένοι παράγοντες προκαλούν περαιτέρω αύξηση του κινδύνου πλεονάζουσας δυναμικότητας στην εγχώρια αγορά επισκευής πλοίων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarkson, από το 2017 έως το 2021, η παγκόσμια χωρητικότητα του εμπορικού στόλου αυξανόταν χρόνο με το χρόνο, με μέσο ετήσιο ρυθμό σύνθετης ανάπτυξης περίπου 4%. Το 2021, η παγκόσμια χωρητικότητα του εμπορικού στόλου έφτασε τα 2.2 δισεκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους. Αναμένεται ότι η παγκόσμια χωρητικότητα του στόλου θα αυξηθεί περαιτέρω το 2022, γεγονός που θα φέρει την απελευθέρωση μέρους της ζήτησης για αναμόρφωση και μετατροπή του στόλου, και η Κίνα, ως η μεγαλύτερη αγορά επισκευής πλοίων στον κόσμο, έχει ακόμη περιθώρια ανάπτυξης.
Η στρατηγική επισκευής του πλοίου θα πρέπει να αξιολογείται ανάλογα με τη σημασία του εξοπλισμού του πλοίου, όπως ο τύπος του εξοπλισμού, η τεχνολογία διάγνωσης σφαλμάτων του εξοπλισμού, η ανατροφοδότηση υλοποίησης επισκευής και η εσωτερική και εξωτερική εμπειρία. Ο εξοπλισμός που παίζει σημαντικό ρόλο στη διαδικασία εργασίας των συνολικών μονάδων εργασίας του πλοίου πρέπει να βελτιώνει την επιθετικότητα της προ-επισκευής για να μειώσει το φαινόμενο γήρανσης του εξοπλισμού και να αποφύγει ακούσιες βλάβες.
Η προληπτική συντήρηση των πλοίων χωρίζεται σε κυκλική συντήρηση και συντήρηση κατάστασης. Η περιοδική συντήρηση είναι πιο συντηρητική και έχει μεγαλύτερη πιθανότητα υπερβολικής συντήρησης, αλλά ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος συντήρησης είναι βολική για τον έλεγχο του σχεδιασμού πριν από τη συντήρηση και έχει χαμηλότερο κίνδυνο βλάβης του εξοπλισμού. Η συντήρηση κατάστασης είναι πιο λογική από την περιοδική συντήρηση, αλλά αυτή η μέθοδος συντήρησης είναι εύκολο να θέσει τον εξοπλισμό του πλοίου εκτός λειτουργίας. Η συντήρηση κατάστασης απαιτεί προσεκτική παρακολούθηση της κατάστασης και ανάλυση σφαλμάτων του εξοπλισμού για να επιβεβαιωθεί ότι υπάρχουν επαρκή μέσα ανάλυσης σφαλμάτων για να αποκλειστούν όλα τα είδη σφαλμάτων και πρέπει να εφαρμόζονται αυστηρά οι εργασίες δοκιμών αναλογίας φύλου του εξοπλισμού του πλοίου.
Σύμφωνα με την εξοικείωση του προσωπικού διαχείρισης συντήρησης πλοίων με τον εξοπλισμό του πλοίου, η προ-συντήρηση του εξοπλισμού του πλοίου θα πρέπει να βασίζεται στην περιοδική συντήρηση σε πρώιμο στάδιο, η οποία μπορεί να διατηρήσει την κατάσταση συντήρησης του εξοπλισμού του πλοίου ακόμη και αν το προσωπικό συντήρησης δεν έχει επαρκή γνώση της κατάστασης του εξοπλισμού του πλοίου. Με την εξοικείωση του προσωπικού συντήρησης με τον εξοπλισμό του πλοίου και τη συσσώρευση βασικών δεδομένων, η λειτουργία προ-συντήρησης για τον εξοπλισμό του πλοίου θα πρέπει να μεταβαίνει σταδιακά από την περιοδική συντήρηση στη συντήρηση κατάστασης.
Ο ανοξείδωτος χάλυβας θαλάσσης είναι ανοξείδωτος χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα 304L, ανοξείδωτος χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα 316L και ανοξείδωτος χάλυβας διπλής όψης 2205.
Ο ανοξείδωτος χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα 304L είναι ένα υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα γενικής χρήσης, επίσης με ωστενιτική δομή οργάνωσης ανοξείδωτου χάλυβα, χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή ναυτιλιακού εξοπλισμού που απαιτεί καλή συνολική απόδοση (αντοχή στη διάβρωση και διαμορφωσιμότητα).
Ο ανοξείδωτος χάλυβας 316L χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, μετά τον ανοξείδωτο χάλυβα 304L χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, είναι ο δεύτερος πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος ωστενιτικός ανοξείδωτος χάλυβας, επειδή η προσθήκη μεταλλικών στοιχείων μολυβδαινίου (Mo) τον καθιστά εξαιρετικό ανθεκτικό στη διάβρωση, επομένως χρησιμοποιείται συνήθως στη βιομηχανία τροφίμων και στον χειρουργικό εξοπλισμό. Ο ανοξείδωτος χάλυβας 316L χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα ονομάζεται επίσης "θαλάσσιος ανοξείδωτος χάλυβας" λόγω της καλύτερης αντοχής του στη διάβρωση με χλωρίδια από τον ανοξείδωτο χάλυβα 304L χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα.
Ο ανοξείδωτος χάλυβας duplex 2205 είναι ένας σύνθετος ανοξείδωτος χάλυβας που αποτελείται από 22% χρώμιο, 2.5% μολυβδαίνιο και 4.5% κράμα νικελίου-αζώτου, το όριο διαρροής του είναι υπερδιπλάσιο από αυτό του μαλακού ανοξείδωτου χάλυβα 304L και του μαλακού ανοξείδωτου χάλυβα 316L, γεγονός που καθιστά τον ανοξείδωτο χάλυβα duplex 2205 ελαφρύτερο από τους δύο μαλακούς ανοξείδωτους χάλυβες. Έχει υψηλή αντοχή, καλή αντοχή σε κρούση και καλή συνολική και τοπική αντοχή στη διάβρωση από καταπόνηση.
Η σημερινή ναυτιλιακή αγορά απαιτεί πιο πράσινα, πιο έξυπνα και πιο τεχνολογικά προηγμένα πλοία. Για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, οι ναυπηγοί πρέπει να παραδίδουν αυτά τα πλοία εγκαίρως, εντός προϋπολογισμού και ποιότητας. Οι ολοκληρωμένες λύσεις σχεδιασμού και μηχανικής πλοίων επιτρέπουν στις ναυτιλιακές εταιρείες να διατηρούν τον έλεγχο της σπείρας σχεδιασμού. Συγκεντρώνοντας όλα τα διεπιστημονικά δεδομένα σχεδιασμού, τις διαδικασίες και τα εργαλεία σε ένα κεντρικό περιβάλλον, μπορούν να διασπάσουν τα σιλό πληροφοριών και συνεργασίας, να προωθήσουν την καινοτομία και να αυξήσουν την εταιρική παραγωγικότητα.
Καθώς αυξάνεται η ζήτηση για πλοία υψηλότερης προστιθέμενης αξίας, αυξάνεται και η ανάγκη εντοπισμού και μετριασμού των κινδύνων που σχετίζονται με πιο σύνθετες διαδικασίες σχεδιασμού και κατασκευής. Το τρέχον κλίμα απρόβλεπτης φύσης και αυξημένου ανταγωνισμού στην αγορά ναυπηγικής έχει επιδεινώσει αυτήν την ανάγκη. Για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί, οι ναυπηγοί πρέπει να προσφέρουν προσφορές που να είναι ελκυστικές και ακριβείς. Για τον σκοπό αυτό, η ύπαρξη μιας πλήρως σχεδιασμένης, χρηματοδοτούμενης και προϋπολογισμένης ολοκληρωμένης λύσης διαχείρισης έργων καθίσταται κρίσιμη.
Καθώς η οικονομική επιβράδυνση συνεχίζει να επηρεάζει μια ήδη υπερπλήρη ναυτιλιακή αγορά, οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης επιδιώκουν να μεγιστοποιήσουν την κερδοφορία μειώνοντας το λειτουργικό κόστος και αυξάνοντας τη διαθεσιμότητα των πλοίων. Ταυτόχρονα, η άνοδος της τεχνολογίας πληροφοριών και επικοινωνιών (ΤΠΕ) έχει ανεβάσει τη συλλογή, την ανταλλαγή και την ανάλυση δεδομένων σε πρωτοφανή επίπεδα, ανοίγοντας νέους ορίζοντες για τις ναυτιλιακές εταιρείες και τους ναυπηγούς.
Η ναυπηγική και υπεράκτια κατασκευαστική βιομηχανία είναι ένας κλάδος της μεταποιητικής βιομηχανίας, αλλά και μια σχετικά απομονωμένη βιομηχανία. Προς το παρόν, η έρευνα, η ανάπτυξη προϊόντων, η επιστήμη και οι τεχνολογικές εφαρμογές στον κόσμο της ναυπηγικής τεχνολογίας έχουν βιώσει εκατοντάδες χρόνια ανάπτυξης, αλλά έχουν φτάσει και σε σχετικά υψηλό επίπεδο, με όλα τα είδη νέων τεχνολογιών και νέων προϊόντων να είναι επίσης ατελείωτα.
Παρόλο που αυτός ο κλάδος ξεκίνησε στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, προς το παρόν, εκτός από την στρατιωτική κατασκευή, τις απαραίτητες επισκευές και την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, έχουν απομείνει λίγα παλιά ναυπηγεία επισκευής πλοίων και ένας μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων επισκευής πλοίων και ναυτιλιακών έργων έχει μετακινηθεί στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Χώρες που εκπροσωπούνται από την Κίνα, την Ιαπωνία, την Κορέα και τη Σιγκαπούρη έχουν λάβει μεγάλο μερίδιο των παραγγελιών της αγοράς. Ωστόσο, πολλές βασικές προηγμένες τεχνολογίες και προϊόντα εξακολουθούν να βρίσκονται στα χέρια Ευρωπαίων και Αμερικανών προμηθευτών.
Όσον αφορά την κατάσταση της χώρας μας, στο πλαίσιο της εθνικής στρατηγικής «Made in China 2025», η ναυπηγική και υπεράκτια μηχανική βιομηχανία μας προχωρά δυναμικά. Ωστόσο, προωθούμε τη διαδικασία εντοπισμού και ανεξαρτητοποίησης προηγμένης τεχνολογίας και εξοπλισμού, η οποία θα έπρεπε να ονομάζεται «πολύς δρόμος ακόμα, θα τον αναζητήσω με μεγάλη δυσκολία». Επιπλέον, έχουμε ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης στη διαχείριση έργων, την οργάνωση της παραγωγής, την κατανομή πόρων, τον ποιοτικό έλεγχο κ.λπ.
Η καινοτομία είναι το κλειδί για τα ναυτιλιακά έργα. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών σε λιμενικά έργα σε όλο τον κόσμο έχει καθιερώσει μια φήμη αριστείας. Οι επαγγελματίες θα σχεδιάσουν αυτοματοποιημένους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε πέντε ηπείρους και θα παραδώσουν το πρώτο παγκοσμίως σύστημα παραγωγής ενέργειας από ξηρά σε πλοίο για ένα υπεράκτιο δεξαμενόπλοιο. Ενσωματώνοντας την καινοτομία σε σχέδια, μοντέλα και σχέδια, τα έργα που παραδίδονται λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες του σήμερα και του αύριο. Οι θαλάσσιες εξελίξεις που παραδίδονται περιλαμβάνουν: τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, υγρών και ξηρών φορτίων χύδην, αναπτύξεις στην ακτή, τερματικούς σταθμούς κρουαζιέρας και πορθμείων, τερματικούς σταθμούς αναψυχής και στρατιωτικές εγκαταστάσεις.
Η ραγδαία ανάπτυξη της οικονομίας έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη των λιμένων, και υπάρχει πολυάριθμος μηχανολογικός εξοπλισμός στα λιμάνια. Η διαχείριση του μηχανολογικού εξοπλισμού μπορεί να αντικατοπτρίζει αποτελεσματικά το επίπεδο διαχείρισης των λιμένων και να βελτιώσει την οικονομική τους αποδοτικότητα. Ταυτόχρονα, τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός αποτελούν σημαντικό μέρος του λιμένα, προωθώντας την ανάπτυξη του λιμένα. Από την ανάλυση της διαχείρισης των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα, μπορούν να εντοπιστούν τα προβλήματα στη διαχείριση των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα, κυρίως η διαχείριση ενός ορισμένου βαθμού σύγχυσης, η έλλειψη διοικητικού προσωπικού και η ιδεολογική επίγνωση της οπισθοδρόμησης, που οδηγούν σε προβλήματα στη διαχείριση των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα.
Στη διαδικασία συνεχούς ανάπτυξης των μεγάλων λιμένων, η αποτελεσματική διαχείριση των μηχανημάτων και του εξοπλισμού αποτελεί πολύ σημαντικό μέσο για την καλή ανάπτυξη του λιμένα και η ομαλή λειτουργία της ξηρής πόρπης έχει μεγάλη σημασία. Επομένως, για τη διαχείριση των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα θα πρέπει να δοθεί αποτελεσματική λύση στα προβλήματα διαχείρισης των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα, ώστε να διασφαλιστεί ότι μέσω της βελτίωσης των μεθόδων διαχείρισης και της καθιέρωσης της αντίληψης της διαχείρισης, οι διαχειριστές κατανοούν τη σημασία της διαχείρισης των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα, βελτιώνοντας τη σημασία της διαχείρισης και προωθώντας την ανάπτυξη της διαχείρισης των μηχανημάτων και του εξοπλισμού του λιμένα.
Όσον αφορά τη μεταφορά, τα γιοτ είναι βασικά παρόμοια με άλλα φορτία, συμπεριλαμβανομένων των οδικών μεταφορών, της μεταφοράς με πλωτές πλωτές φορτηγίδες, της μεταφοράς με ωκεάνια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, της μεταφοράς με πλοία γενικού φορτίου, της μεταφοράς σε τερματικούς σταθμούς και της ανύψωσης γιοτ. Ωστόσο, λόγω του υπερμεγέθους, του υπερβολικού βάρους, της υψηλής αξίας φορτίου και των χαρακτηριστικών εύκολης πρόκλησης ζημιών των γιοτ, οι εργασίες μεταφοράς είναι πολύ απαιτητικές και πρέπει να σχεδιάζονται και να διαχειρίζονται από μια επαγγελματική ομάδα, με προσεκτικό και επαγγελματικό σχεδιασμό για την πρόσδεση και την ανύψωση.
Η έξοδος του γιοτ γίνεται συνήθως με πλοίο χύδην φορτίου προς τη Μαλαισία και το Πουκέτ. Σε αντίθεση με άλλα εμπορεύματα, η έξοδος του γιοτ απαιτεί τις συντονισμένες προσπάθειες των επιχειρήσεων εξόδου, του λιμένα και των υπηρεσιών εποπτείας του λιμένα, ειδικά το γιοτ στο κατάστρωμα πρέπει να στερεωθεί και να δεθεί. Αυτές οι ειδικές ανάγκες θέτουν υψηλότερες απαιτήσεις για την ταχύτητα του εκτελωνισμού.
Ένα πλοίο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο μονάδων ισχύος και βοηθητικού εξοπλισμού που πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών πριν να μπορεί να πλοηγηθεί στο νερό. Αυτές οι μονάδες ισχύος περιλαμβάνουν κύριες μονάδες ισχύος, βοηθητικές μονάδες ισχύος, ατμολέβητες, μονάδες ψύξης και κλιματισμού, μονάδες πεπιεσμένου αέρα, ναυτικές αντλίες και συστήματα σωληνώσεων, μονάδες παραγωγής νερού και συστήματα αυτοματισμού. Αυτός ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός ισχύος συγκεντρώνεται κυρίως στο μηχανοστάσιο και το τεχνικό τμήμα που ειδικεύεται στη διαχείριση αυτού του εξοπλισμού είναι το τμήμα μηχανών.
Είναι η καρδιά του πλοίου και το πιο σημαντικό μέρος του εξοπλισμού ισχύος του πλοίου, κυρίως συμπεριλαμβανομένου
Είναι μια κοινή ονομασία της μηχανής που μπορεί να παράγει ισχύ πρόωσης πλοίων, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αντλιών και εναλλακτών θερμότητας, συστημάτων σωληνώσεων κ.λπ. που εξυπηρετούν την κύρια μηχανή. Προς το παρόν, η κύρια μηχανή των εμπορικών πλοίων είναι κυρίως η μηχανή ντίζελ, ακολουθούμενη από τον ατμοστρόβιλο.
Μεταδίδει την ισχύ της κύριας μηχανής στον εξοπλισμό της έλικας, εκτός από τη μετάδοση ισχύος, αλλά μπορεί επίσης να παίξει ρόλο στην επιβράδυνση, την απόσβεση, τα μικρά πλοία μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν εξοπλισμό μετάδοσης για να αλλάξουν την κατεύθυνση περιστροφής της έλικας. Ο εξοπλισμός μετάδοσης ποικίλλει ελαφρώς ανάλογα με τον τύπο της κύριας μηχανής, γενικά, αποτελείται από μειωτήρα, συμπλέκτη, σύνδεσμο, σύνδεσμο, ωστικό ρουλεμάν και άξονα πλοίου.
Η έλικα πλοίου είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη έλικα, οι περισσότερες από αυτές χρησιμοποιούν έλικα σταθερού ή ρυθμιζόμενου βήματος. Το σύστημα άξονα πλοίου είναι η συσκευή που μεταδίδει την ισχύ από την κύρια μηχανή στην έλικα. Η κύρια μηχανή του πλοίου κινεί την έλικα ώστε να περιστρέφεται και να παράγει ώθηση μέσω της διάταξης μετάδοσης και του συστήματος άξονα για να ξεπεράσει την αντίσταση του πλοίου και να κάνει το πλοίο να κινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Η βοηθητική μονάδα ισχύος του πλοίου, που ονομάζεται επίσης «βοηθητική μηχανή», αναφέρεται στη γεννήτρια επί του πλοίου, η οποία παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στο πλοίο σε κανονικές και έκτακτες καταστάσεις. Το σύνολο της μηχανής, ο πίνακας διανομής και άλλος ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός αποτελούν τον σταθμό παραγωγής ενέργειας του πλοίου.
Η κύρια ισχύς παρέχεται κυρίως από κινητήρα ντίζελ. Με βάση την ασφάλεια και την αξιοπιστία των πλοίων, καθώς και την εύκολη συντήρηση και διαχείριση, τα μεγάλα πλοία είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον δύο γεννήτριες ντίζελ του ίδιου τύπου, και περισσότερες από μία από αυτές μπορούν να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια ταυτόχρονα, ανάλογα με τις ανάγκες.
Για την εξοικονόμηση ενέργειας, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ορισμένα πλοία μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήριο άξονα της κύριας μηχανής για να κινήσουν τη γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας (άξονας με γεννήτρια) ή να χρησιμοποιήσουν την απορριπτόμενη θερμότητα των κύριων καυσαερίων για να παράγουν ατμό χαμηλής πίεσης για να κινήσουν το σετ γεννήτριας τουρμπίνας για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ.
Διανέμει, ελέγχει, μεταδίδει και μετασχηματίζει την τάση και το ρεύμα για να εξασφαλίσει τις ανάγκες κάθε ηλεκτρικού εξοπλισμού ρυμούλκησης και τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του πλοίου, τον φωτισμό, το σήμα και την επικοινωνία κ.λπ.
Το πλοίο με κινητήρα ντίζελ ως κύρια μηχανή χρειάζεται να διαθέτει λέβητα ατμού, ο οποίος αποτελείται από βοηθητικό κλίβανο μαζούτ και λέβητα καυσαερίων, καθώς και το σύστημα σωλήνων και τον εξοπλισμό για την υποστηρικτική του λειτουργία. Ο βοηθητικός λέβητας μαζούτ προορίζεται για την κάλυψη ορισμένων βοηθητικών αναγκών ατμού επί του πλοίου, όπως μαζούτ θέρμανσης και λιπαντικό έλαιο, θέρμανση, νερό χρήσης, κουζίνα, βραστό νερό κ.λπ., και για την κάλυψη των αναγκών ορισμένων βοηθητικών ατμών του κινητήρα. Για εξοικονόμηση ενέργειας, ο λέβητας καυσαερίων στο ταξίδι χρησιμοποιεί την απορριπτόμενη θερμότητα στα καυσαέρια του κινητήρα ντίζελ για την παραγωγή ατμού και χρησιμοποιεί μόνο βοηθητικούς λέβητες πετρελαίου όταν είναι αγκυροβολημένος.
Το πλοίο είναι εγκατεστημένο με συσκευή ψύξης για την ψύξη του μεταφερόμενου φορτίου, την ψύξη μιας ορισμένης ποσότητας τροφίμων και τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης και εργασίας του πληρώματος και των επιβατών. Η λειτουργία της συσκευής κλιματισμού είναι να διατηρεί την καμπίνα σε κλιματικές συνθήκες κατάλληλες για την εργασία και τη διαβίωση των ανθρώπων, οι οποίες περιλαμβάνουν ψύξη και αφύγρανση το καλοκαίρι, θέρμανση και υγρασία το χειμώνα και αερισμό καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Ο κύριος εξοπλισμός του είναι οι συμπιεστές ψύξης, οι εξατμιστές, οι συμπυκνωτές, τα κλιματιστικά και τα εξαρτήματα αυτόματου ελέγχου τους.
Γενικά, το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πολλαπλούς αεροσυμπιεστές και πολλαπλές φιάλες πεπιεσμένου αέρα για την παροχή και αποθήκευση του πεπιεσμένου αέρα που απαιτείται από ολόκληρο το πλοίο, όπως για την εκκίνηση των κύριων και βοηθητικών κινητήρων ντίζελ με πεπιεσμένο αέρα, την κίνηση της κύριας μηχανής, την παροχή πηγής αέρα για την κόρνα αέρα, τα πνευματικά μηχανήματα καταστρώματος και άλλο εξοπλισμό. Ο κύριος εξοπλισμός του είναι ο αεροσυμπιεστής, ο κύλινδρος αποθήκευσης αέρα, το σύστημα σωληνώσεων και η ασφάλεια, τα εξαρτήματα ελέγχου κ.λπ.
Για την άντληση θαλασσινού νερού, γλυκού νερού, μαζούτ, λιπαντικού ελαίου και άλλων υγρών στο πλοίο, απαιτείται ένας ορισμένος αριθμός και διαφορετικοί τύποι αντλιών. Γενικά, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν αντλίες υδροσυλλεκτών, αντλίες μεταφοράς μαζούτ και λιπαντικού ελαίου, αντλίες τροφοδοσίας λέβητα, αντλίες ψύξης, αντλίες έρματος, αντλίες υγιεινής και άλλες μεγάλες αντλίες λαδιού και νερού στο μηχανοστάσιο. Συνδεδεμένο με την αντλία, το πλοίο έχει ρυθμιστεί για διάφορους σκοπούς σωληνώσεων, οι οποίοι μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τους διαφορετικούς σκοπούς ως εξής:
Το σύστημα σωληνώσεων που χρησιμεύει για την ασφαλή και συνεχή λειτουργία των κύριων και βοηθητικών μηχανών. Υπάρχουν συστήματα σωληνώσεων για μαζούτ, λιπαντικό λάδι, θαλασσινό και γλυκό νερό, ατμό, πεπιεσμένο αέρα κ.λπ.
Το σύστημα σωληνώσεων που εξυπηρετεί την πλοήγηση των πλοίων, την ασφάλεια των πλοίων και τη ζωή του προσωπικού. Όπως έρμα, νερό υδροσυλλεκτών, πυρόσβεση, αποχέτευση, εξαερισμός (κλιματισμός) και σύστημα σωληνώσεων οικιακής ύδρευσης.
Μια συσκευή παραγωγής νερού, που ονομάζεται επίσης μηχανή παραγωγής νερού, είναι μια συσκευή που παράγει ατμό θερμαίνοντας θαλασσινό νερό υπό κενό και στη συνέχεια συμπυκνώνει τον ατμό σε γλυκό νερό.
Με την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και την ευρεία εφαρμογή της επί του πλοίου, το σύστημα ελέγχου της καμπίνας εξελίσσεται ολοένα και περισσότερο. Ο τηλεχειρισμός και ο κεντρικός έλεγχος του σταθμού παραγωγής ενέργειας του πλοίου βελτιώνουν σημαντικά τις συνθήκες εργασίας του πληρώματος, αυξάνουν την αποδοτικότητα της εργασίας και μειώνουν το φόρτο εργασίας συντήρησης και επισκευής. Το σύστημα αυτοματισμού που αποτελείται από τηλεχειριστήριο, αυτόματη ρύθμιση, παρακολούθηση και συναγερμό για τις κύριες και βοηθητικές μηχανές και άλλο μηχανολογικό εξοπλισμό στην καμπίνα αποτελεί ουσιαστικό μέρος των σύγχρονων πλοίων.
Μη διστάσετε να συμπληρώσετε την παρακάτω φόρμα και θα επικοινωνήσουμε μαζί σας σύντομα.
Η Easiahome παρέχει παγκόσμια διανομή όλων των ειδών ανοξείδωτου χάλυβα. Με την ευρεία γκάμα προϊόντων μας, προσφέρουμε εξειδικευμένες συμβουλές αγοράς και ολοκληρωμένες μεταλλικές εργασίες.
