- Nr. 336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, China
Händler, Großhändler, Vertriebshändler für Schiffsbedarf
Materialien für den Meeresbau erfordern eine hohe Festigkeit, Beständigkeit gegen hydrothermale Meerwasserkorrosion, Sulfidkorrosion, mikrobielle Adhäsion, hohe Zähigkeit und andere Eigenschaften. Titanmetall ist leicht, hochfest, korrosionsbeständig, besonders immun gegen Salzwasser oder Meerwasser und marine atmosphärische Erosion. Es ist ein hochwertiger leichter Strukturwerkstoff, der als „Marinemetall“ bekannt ist und ein wichtiger strategischer Metallwerkstoff ist. Titanmetall hat ein breites Anwendungsspektrum in der Schiffstechnik und eignet sich insbesondere für leichte Offshore-Geräte. Es ist eines der neuen Schlüsselmaterialien im Bereich der Schiffstechnik. Daher wird die vollständige Nutzung von Schiffsmaterialien – Titan und Titanlegierungen – dabei helfen Entwicklung der nationalen Meeresstrategie.
Im Allgemeinen bedeutet Beschaffung, etwas zu kaufen. Aber die Unternehmensbeschaffung im Schiffbau unterscheidet sich von dem, was wir normalerweise als Familienbeschaffung bezeichnen. Unternehmensbeschaffung ist eine Art Beschaffungsmethode, die im Wirtschaftssystem der neuen Ära populär geworden ist. Die Beschaffung ist die Grundvoraussetzung für die Produktion und soll den Produktionsbedarf decken. Die Produktion kann erst nach der Beschaffung durchgeführt werden. Der Schiffsbau ist heute einer der wichtigeren Industrien, und um eine bessere Produktion zu erreichen, müssen die zuständigen Abteilungen vernünftige Beschaffungspläne erstellen.
Eines der Hauptmerkmale der Beschaffung in Schiffbauunternehmen ist neben der Vielfalt der Beschaffungsmärkte die große Anzahl an Einkäufen. Vor der Beschaffung muss die Materialabteilung des Schiffbauunternehmens die von verschiedenen Lieferanten verkauften Fertigungsmaterialien vollständig vergleichen und analysieren und alle Aspekte der Beschaffung streng kontrollieren, um die Beschaffungsaufgabe besser abzuschließen und den Anforderungen des Schiffbauunternehmens besser gerecht zu werden.
Derzeit ist die Gesamtkapazität der inländischen Schiffsreparaturindustrie in einem Zustand, in dem das Angebot die Nachfrage übersteigt. Einerseits übersteigt die vorhandene inländische Produktionskapazität die Nachfrage, und einige inländische Schiffbauunternehmen haben in den letzten Jahren aufgrund ihrer Interessen damit begonnen, sich dem Schiffsreparaturgeschäft zuzuwenden. Andererseits ist die Nachfrage auf dem inländischen Schiffsreparaturmarkt insbesondere im Jahr 2021 aufgrund der Änderungen der Seuchenpräventions- und -kontrollpolitik in einigen Gebieten des Landes zurückgegangen, was dazu führte, dass ein Teil der Schiffsreparaturaufträge nach Singapur, Malaysia und in andere südostasiatische Länder floss Schiffsreparaturwerften, gepaart mit der Erholung des globalen Schifffahrtsmarktes, was zu hohen Frachtpreisen führt, wird der Reeder für Änderungen oder groß angelegte Reparaturen nicht stark sein. Die oben genannten Faktoren führen dazu, dass das Risiko von Überkapazitäten im inländischen Schiffsreparaturmarkt weiter zunimmt.
Nach Angaben von Clarkson wuchs die Kapazität der weltweiten Handelsflotte von 2017 bis 2021 Jahr für Jahr, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 4 %. Im Jahr 2021 erreichte die Kapazität der weltweiten Handelsflotte etwa 2.2 Milliarden Tonnen Tragfähigkeit. Und es wird erwartet, dass die weltweite Flottenkapazität im Jahr 2022 weiter wachsen wird, was dazu führen wird, dass ein Teil des Bedarfs an Flottenüberholungen und -umrüstungen frei wird, und China als weltweit größter Schiffsreparaturmarkt noch weiteren Raum für Entwicklung hat.
Die Reparaturstrategie des Schiffes sollte nach der Bedeutung der Schiffsausrüstung abgestuft werden, z. B. nach Ausrüstungstyp, Technologie zur Diagnose von Ausrüstungsfehlern, Feedback zur Reparaturdurchführung sowie interner und externer Erfahrung. Die Ausrüstung, die im Arbeitsprozess der gesamten Schiffsarbeitseinheiten eine wichtige Rolle spielt, muss die Aggressivität der Vorreparatur verbessern, um das Alterungsphänomen der Ausrüstung zu reduzieren und unbeabsichtigte Ausfälle zu vermeiden.
Die vorbeugende Wartung von Schiffen gliedert sich in die zyklische Wartung und die Zustandserhaltung. Die regelmäßige Wartung ist konservativer und birgt eine höhere Wahrscheinlichkeit einer übermäßigen Wartung. Gleichzeitig eignet sich diese Wartungsmethode jedoch für die Planungskontrolle vor der Wartung und birgt ein geringeres Risiko eines Geräteausfalls. Die Zustandserhaltung ist sinnvoller als die regelmäßige Wartung, aber mit dieser Wartungsmethode lässt sich Schiffsausrüstung leicht außer Betrieb setzen. Die Zustandswartung erfordert eine sorgfältige Zustandsüberwachung und Fehleranalyse der Ausrüstung, um zu bestätigen, dass genügend Fehleranalysemittel vorhanden sind, um alle Arten von Fehlern auszuschließen, und muss die Arbeit zur Prüfung des Geschlechterverhältnisses der Schiffsausrüstung strikt durchführen.
Entsprechend der Vertrautheit des Schiffswartungsmanagementpersonals mit der Schiffsausrüstung sollte die Vorwartung der Schiffsausrüstung auf einer periodischen Wartung im Frühstadium basieren, die den Wartungsstatus der Schiffsausrüstung auch dann aufrechterhalten kann, wenn das Wartungspersonal nicht über ausreichende Kenntnisse verfügt der Zustand der Schiffsausrüstung. Mit der Vertrautheit des Wartungspersonals mit der Schiffsausrüstung und der Ansammlung grundlegender Daten sollte der Vorwartungsmodus für Schiffsausrüstung schrittweise von der periodischen Wartung zur Statuswartung übergehen.
Marine-Edelstahl ist 304L-Edelstahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt, 316L-Edelstahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt und 2205-Duplex-Edelstahl.
Edelstahl 304L mit niedrigem Kohlenstoffgehalt ist ein Allzweck-Edelstahlmaterial, auch mit einer austenitischen Organisationsstruktur aus Edelstahl, und wird häufig bei der Herstellung von Schiffsausrüstung verwendet, die eine gute Gesamtleistung (Korrosionsbeständigkeit und Formbarkeit) erfordert.
316L kohlenstoffarmer Edelstahl nach 304L kohlenstoffarmer Edelstahl, die am zweithäufigsten verwendete austenitische Edelstahlsorte, da durch die Zugabe von Molybdän (Mo)-Metallelementen eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit erzielt wird, die daher häufig in der Lebensmittelindustrie und in chirurgischen Geräten verwendet wird . Kohlenstoffarmer Edelstahl 316L wird aufgrund seiner besseren Beständigkeit gegen Chloridkorrosion auch als „Marine-Edelstahl“ bezeichnet als kohlenstoffarmer Edelstahl 304L.
2205 Duplex-Edelstahl ist ein Verbundedelstahl, der aus 22 % Chrom, 2.5 % Molybdän und 4.5 % Nickel-Stickstoff-Legierung besteht. Seine Streckgrenze ist mehr als doppelt so hoch wie die von 304L-Edelstahl und 316L-Edelstahl. Diese Eigenschaft macht 2205 Duplex aus Edelstahl leichter als die beiden milden Edelstahl. Es verfügt über eine hohe Festigkeit, gute Schlagzähigkeit und eine gute Gesamt- und lokale Spannungskorrosionsbeständigkeit.
Der heutige maritime Markt erfordert umweltfreundlichere, intelligentere und technologisch fortschrittlichere Schiffe. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen Schiffbauer diese Schiffe pünktlich, im Rahmen des Budgets und der Qualität liefern. Dank integrierter Lösungen für Schiffsdesign und -technik behalten Schifffahrtsunternehmen die Kontrolle über die Designspirale. Durch die Zusammenführung aller multidisziplinären Designdaten, Prozesse und Tools in einer zentralen Umgebung können sie Informations- und Kollaborationssilos aufbrechen, Innovationen fördern und die Unternehmensproduktivität steigern.
Mit der steigenden Nachfrage nach Schiffen mit höherer Wertschöpfung steigt auch die Notwendigkeit, die mit komplexeren Konstruktions- und Herstellungsprozessen verbundenen Risiken zu erkennen und zu mindern. Das aktuelle Klima der Unvorhersehbarkeit und des zunehmenden Wettbewerbs auf dem Schiffbaumarkt hat diesen Bedarf noch verschärft. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen Schiffbauer Angebote abgeben, die sowohl attraktiv als auch präzise sind. Zu diesem Zweck ist eine vollständig geplante, mit Ressourcen ausgestattete und budgetierte End-to-End-Projektmanagementlösung von entscheidender Bedeutung.
Da sich der Wirtschaftsabschwung weiterhin auf einen bereits überfüllten Schifffahrtsmarkt auswirkt, sind Reeder und Betreiber bestrebt, ihre Rentabilität durch Senkung der Betriebskosten und Erhöhung der Schiffsverfügbarkeit zu maximieren. Gleichzeitig hat der Aufstieg der Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) die Datenerfassung, den Austausch und die Analyse auf ein beispielloses Niveau gehoben und Schifffahrtsunternehmen und Schiffbauern neue Horizonte eröffnet.
Die Schiffs- und Offshore-Maschinenbauindustrie ist ein Zweig der verarbeitenden Industrie, aber auch ein relativ isolierter Wirtschaftszweig. Gegenwärtig hat die weltweite Meerestechnik-Technologieforschung, Produktentwicklung, Wissenschaft und Technologieanwendungen eine jahrhundertelange Entwicklung hinter sich, hat aber auch ein relativ hohes Niveau erreicht, und alle Arten neuer Technologien und neuer Produkte sind ebenfalls endlos.
Obwohl diese Industrie ihren Ursprung in Europa und den Vereinigten Staaten hat, gibt es derzeit neben der militärischen Fertigung, notwendigen Reparaturen und der Herstellung von Kreuzfahrtschiffen in Europa und den Vereinigten Staaten nur noch wenige alte Schiffsreparaturwerften und eine große Anzahl von Schiffen und Schiffen Das Reparaturgeschäft für Meerestechnikprojekte hat sich in den asiatisch-pazifischen Raum verlagert. Die Länder China, Japan, Korea und Singapur haben einen großen Teil der Marktaufträge übernommen. Viele wichtige fortschrittliche Technologien und Produkte befinden sich jedoch immer noch in den Händen europäischer und amerikanischer Zulieferer.
Was die Situation unseres Landes betrifft, so schreitet im Rahmen der nationalen Strategie „Made in China 2025“ auch unsere Schiffs- und Offshore-Maschinenbauindustrie energisch voran. Wir haben jedoch den Prozess der Lokalisierung und Unabhängigkeit fortschrittlicher Technologie und Ausrüstung vorangetrieben, der als „ein langer Weg, ich werde auf und ab gehen und danach suchen“ bezeichnet werden sollte. Darüber hinaus haben wir noch viel Luft nach oben im Projektmanagement, der Produktionsorganisation, der Ressourcenallokation, der Qualitätskontrolle usw.
Innovation ist der Schlüssel zu maritimen Projekten. Die Einführung neuer Technologien in Hafenprojekten auf der ganzen Welt hat einen Ruf für Exzellenz begründet. Fachleute werden automatisierte Containerterminals auf fünf Kontinenten planen und das weltweit erste Land-zu-Schiff-Stromversorgungssystem für einen Offshore-Tanker liefern. Durch die Integration von Innovationen in Pläne, Modelle und Designs berücksichtigen die gelieferten Projekte die Bedürfnisse von heute und morgen. Zu den gelieferten Schiffsentwicklungen gehören: Container-, Flüssig- und Trockenmassengutterminals, Uferentwicklungen, Kreuzfahrt- und Fährterminals, Freizeitterminals und militärische Einrichtungen.
Die rasante Entwicklung der Wirtschaft hat die Entwicklung von Häfen vorangetrieben, und in Häfen gibt es zahlreiche mechanische Geräte. Das Management mechanischer Ausrüstung kann die Managementebene von Häfen effektiv widerspiegeln und die wirtschaftliche Effizienz von Häfen verbessern. Gleichzeitig sind Maschinen und Geräte ein wichtiger Bestandteil des Hafens und fördern die Entwicklung des Hafens. Von der Analyse des Managements von Hafenmaschinen und -ausrüstungen bis hin zur Ermittlung der Probleme bei der Verwaltung von Hafenmaschinen und -ausrüstungen, vor allem des Managements mit einem gewissen Grad an Verwirrung, dem Mangel an Managementpersonal und dem ideologischen Bewusstsein der Rückständigen, was zu Problemen führt im Management von Hafenmaschinen und -geräten.
Im Prozess der kontinuierlichen Entwicklung großer Häfen ist die effektive Verwaltung von Maschinen und Anlagen ein sehr wichtiges Mittel für die gute Entwicklung des Hafens und der normale Betrieb der Trockenschnalle ist daher von großer Bedeutung für die Verwaltung von Hafenmaschinen und -anlagen Ausrüstung sollte eine wirksame Lösung für die Probleme bei der Verwaltung von Hafenmaschinen und -ausrüstungen sein, um sicherzustellen, dass durch die Verbesserung der Managementmethoden und die Festlegung des Managementkonzepts, damit Manager die Bedeutung der Verwaltung von Hafenmaschinen und -ausrüstungen verstehen, die Bedeutung verbessert wird des Managements kann sicherlich die Entwicklung des Hafenmaschinen- und -ausrüstungsmanagements fördern.
Was den Transport betrifft, ähneln Yachten grundsätzlich anderen Ladungen, einschließlich Straßentransport, Binnenschifftransport, Hochseetransport mit Containerschiffen, Transport von Stückgutschiffen, Terminaltransfer und Yachttransport. Aufgrund der Übergröße, des Übergewichts, des hohen Ladungswerts und der leichten Beschädigungseigenschaften von Yachten sind die Transportarbeiten jedoch sehr anspruchsvoll und müssen von einem professionellen Team mit sorgfältiger und professioneller Planung für die Verzurrung und das Heben geplant und durchgeführt werden.
Der Yachtausgang ist normalerweise ein Massengutschiff nach Malaysia und Phuket. Im Gegensatz zu anderen Gütern erfordert die Ausfuhr einer Yacht die gemeinsamen Anstrengungen der Ausfuhrunternehmen, des Hafens und der Hafenaufsichtsbehörden. Insbesondere muss die Yacht an Deck befestigt und festgemacht werden. Diese besonderen Anforderungen stellen höhere Anforderungen an die Geschwindigkeit der Zollabfertigung.
Bevor ein Schiff auf dem Wasser fahren kann, muss es mit einem vollständigen Satz an Antriebsaggregaten und Hilfsgeräten ausgestattet sein, die den Spezifikationsanforderungen entsprechen. Zu diesen Aggregaten gehören Hauptaggregate, Hilfsaggregate, Dampfkessel, Kühl- und Klimaanlagen, Druckluftaggregate, Schiffspumpen und Rohrleitungssysteme, Wasseraufbereitungsanlagen und Automatisierungssysteme. Diese elektromechanische Energieausrüstung ist hauptsächlich im Maschinenraum konzentriert, und die technische Abteilung, die auf die Verwaltung dieser Ausrüstung spezialisiert ist, ist die Motorenabteilung.
Es ist das Herzstück des Schiffes und der wichtigste Teil der Schiffsenergieausrüstung, hauptsächlich einschließlich
Dies ist eine gebräuchliche Bezeichnung für den Motor, der Schiffsantriebskraft erzeugen kann, einschließlich verschiedener Pumpen und Wärmetauscher, Rohrsysteme usw., die den Hauptmotor versorgen. Derzeit ist der Hauptmotor von Handelsschiffen hauptsächlich ein Dieselmotor, gefolgt von einer Dampfturbine.
Übertragen Sie die Leistung des Hauptmotors auf die Propellerausrüstung. Zusätzlich zur Kraftübertragung kann sie auch eine Rolle bei der Verzögerung und Dämpfung spielen. Kleine Schiffe können auch Übertragungsausrüstung verwenden, um die Drehrichtung des Propellers zu ändern. Die Getriebeausrüstung variiert geringfügig je nach Typ des Hauptmotors. Im Allgemeinen besteht sie aus Untersetzungsgetriebe, Kupplung, Kupplung, Kupplung, Drucklager und Schiffswelle.
Schiffspropeller sind die am weitesten verbreiteten Propeller. Die meisten von ihnen verwenden Festpropeller oder Propeller mit einstellbarer Steigung. Schiffswellensystem ist das Gerät, das die Kraft vom Hauptmotor auf den Propeller überträgt. Der Hauptmotor des Schiffes treibt den Propeller an, um sich zu drehen und über die Übertragungsvorrichtung und das Wellensystem Schub zu erzeugen, um den Widerstand des Schiffes zu überwinden und das Schiff vorwärts oder rückwärts zu bewegen.
Hilfsaggregat des Schiffes, auch „Hilfsmotor“ genannt, bezeichnet den Generator an Bord, der das Schiff im Normal- und Notfallfall mit elektrischer Energie versorgt. Der Maschinensatz, die Schalttafel und andere elektromechanische Geräte bilden das Kraftwerk des Schiffes.
Die Primärenergie wird hauptsächlich vom Dieselmotor bereitgestellt. Unter Berücksichtigung der Schiffssicherheit und -zuverlässigkeit sowie der einfachen Wartung und Verwaltung sind große Schiffe mit nicht weniger als zwei Dieselgeneratoren des gleichen Typs ausgestattet, und mehr als einer von ihnen kann je nach Bedarf gleichzeitig Strom erzeugen.
Um Energie zu sparen, können einige Schiffe während der Reise die Antriebswelle der Hauptmaschine nutzen, um den Generator zur Stromerzeugung anzutreiben (Welle mit Generator) oder die Abwärme des Hauptabgases nutzen, um Niederdruckdampf für den Antrieb zu erzeugen der Turbinengenerator zur Stromerzeugung usw.
Es verteilt, steuert, überträgt und wandelt Spannung und Strom um, um den Bedarf jeder elektrischen Schleppausrüstung und des gesamten Schiffslebens, der Beleuchtung, der Signale und der Kommunikation usw. sicherzustellen.
Das Schiff mit Dieselmotor als Hauptmaschine benötigt einen Dampfkessel, der aus einem Hilfsheizölofen und einem Abgaskessel sowie dem Rohrsystem und der Ausrüstung für seinen unterstützenden Betrieb besteht. Der Hilfsheizölkessel dient dazu, einen Teil des Hilfsdampfbedarfs an Bord zu decken, z. B. Heizöl und Schmieröl, Heizung, Wohnwasser, Küche, kochendes Wasser usw., und den Bedarf eines Teils des Hilfsmotordampfes zu decken. Um Energie zu sparen, nutzt der Abgaskessel auf der Reise die Abwärme der Abgase des Dieselmotors zur Dampferzeugung und nutzt beim Liegen nur Ölhilfskessel.
Das Schiff ist mit einer Kühlvorrichtung ausgestattet, um die transportierte Ladung zu kühlen, eine bestimmte Menge an Lebensmitteln zu kühlen und die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Besatzung und der Passagiere zu verbessern. Die Aufgabe des Klimatisierungsgeräts besteht darin, die Kabine unter klimatischen Bedingungen zu halten, die zum Arbeiten und Wohnen geeignet sind. Dazu gehören Kühlung und Entfeuchtung im Sommer, Heizung und Befeuchtung im Winter sowie Belüftung das ganze Jahr über. Die Hauptausrüstung besteht aus Kühlkompressoren, Verdampfern, Kondensatoren, Klimaanlagen und deren automatischen Steuerungskomponenten.
Im Allgemeinen ist das Schiff mit mehreren Luftkompressoren und mehreren Druckluftflaschen ausgestattet, um die vom gesamten Schiff benötigte Druckluft zu liefern und zu speichern, z. B. zum Starten der Haupt- und Hilfsdieselmotoren mit Druckluft; Pendeln der Hauptmaschine; Bereitstellung einer Luftquelle für das Lufthorn, die pneumatischen Maschinen des Decks und andere Geräte. Seine Hauptausrüstung besteht aus Luftkompressor, Luftspeicherzylinder, Rohrsystem und Sicherheit, Steuerungskomponenten usw.
Um Meerwasser, Süßwasser, Heizöl, Schmieröl und andere Flüssigkeiten auf dem Schiff zu pumpen, werden eine bestimmte Anzahl und unterschiedliche Arten von Pumpen benötigt. Im Allgemeinen ist es notwendig, Bilgenpumpen, Heizöl- und Schmierölförderpumpen, Kesselspeisepumpen, Kühlpumpen, Ballastpumpen, Sanitärpumpen und andere große Öl- und Wasserpumpen im Maschinenraum aufzustellen. Verbunden mit der Pumpe ist das Schiff für verschiedene Rohrleitungszwecke eingerichtet, die sich wie folgt nach unterschiedlichen Zwecken klassifizieren lassen
Das Rohrleitungssystem, das dem sicheren und kontinuierlichen Betrieb der Haupt- und Hilfsmotoren dient. Es gibt Rohrleitungssysteme für Heizöl, Schmieröl, See- und Frischwasser, Dampf, Druckluft usw.
Das Rohrleitungssystem dient der Schiffsnavigation, der Schiffssicherheit und dem Leben des Personals. Wie Ballast, Bilgenwasser, Brandbekämpfung, Abwasserentsorgung, Belüftung (Klimaanlage) und Brauchwasserleitungssystem.
Ein Wassererzeugungsgerät, auch Wassererzeugungsmaschine genannt, ist ein Gerät, das Dampf erzeugt, indem es Meerwasser unter Vakuum erhitzt und den Dampf dann zu Süßwasser kondensiert.
Mit dem Fortschritt von Wissenschaft und Technologie und der breiten Anwendung an Bord wird das Kabinensteuerungssystem immer weiter entwickelt. Die Fernmanipulation und zentrale Steuerung des Schiffskraftwerks verbessert die Arbeitsbedingungen der Besatzung erheblich, erhöht die Arbeitseffizienz und reduziert den Wartungs- und Reparaturaufwand. Das Automatisierungssystem bestehend aus Fernbedienung, automatischer Einstellung, Überwachung und Alarm für Haupt- und Hilfsmotoren und andere mechanische Geräte in der Kabine ist ein wesentlicher Bestandteil moderner Schiffe.
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