- No.336 Yunhe Road، Dongying، Shandong، China
التجار ، تجار الجملة ، موزعي المستلزمات البحرية
تتطلب مواد الهندسة البحرية قوة عالية ، ومقاومة للتآكل الحراري المائي لمياه البحر ، وتآكل الكبريتيد ، والالتصاق الميكروبي ، والصلابة العالية وغيرها من الخصائص. معدن التيتانيوم خفيف ، عالي القوة ، مقاوم للتآكل ، محصن بشكل خاص من المياه المالحة أو مياه البحر والتآكل البحري في الغلاف الجوي ، وهو عبارة عن مواد هيكلية عالية الجودة وخفيفة الوزن ، والمعروفة باسم "المعدن البحري" ، وهي مادة معدنية استراتيجية مهمة. معدن التيتانيوم له مجموعة واسعة من الاستخدامات في الهندسة البحرية ، وهو مناسب بشكل خاص للمعدات البحرية الخفيفة ، وهو أحد المواد الرئيسية الجديدة في مجال الهندسة البحرية ، وبالتالي ، فإن الاستخدام الكامل للمواد البحرية - التيتانيوم وسبائك التيتانيوم ، سيساعد تطوير الإستراتيجية البحرية الوطنية.
بشكل عام ، الشراء هو شراء شيء ما. لكن الشراء المؤسسي لبناء السفن يختلف عما نسميه عادة مشتريات الأسرة. مشتريات المؤسسة هي نوع من طرق الشراء المنتشرة في النظام الاقتصادي للعصر الجديد. الشراء هو الشرط الأساسي للإنتاج ، وهو تلبية احتياجات الإنتاج ، ولا يمكن تنفيذ الإنتاج إلا بعد الشراء. لقد كان تصنيع السفن إحدى الصناعات الأكثر أهمية اليوم ، ومن أجل تحقيق إنتاج أفضل ، يتعين على الإدارات ذات الصلة وضع خطط شراء معقولة.
من السمات الرئيسية للمشتريات في شركات بناء السفن العدد الكبير للمشتريات ، بالإضافة إلى النطاق الواسع لأسواق الشراء. قبل الشراء ، يحتاج قسم المواد في مؤسسة بناء السفن إلى إجراء مقارنة كاملة وتحليل مواد التصنيع المباعة من قبل موردين مختلفين ، والتحكم الصارم في جميع جوانب المشتريات ، وذلك لإكمال مهمة الشراء بشكل أفضل وتلبية احتياجات مؤسسة بناء السفن بشكل أفضل.
في الوقت الحاضر ، فإن القدرة الإجمالية لصناعة إصلاح السفن المحلية في حالة عرض تفوق الطلب. من ناحية أخرى ، يتجاوز حجم القدرة الإنتاجية المحلية الحالية الطلب ، إلى جانب بعض شركات بناء السفن المحلية التي تحركها المصالح في السنوات الأخيرة ، بدأت في التحول إلى أعمال إصلاح السفن ؛ من ناحية أخرى ، انخفض الطلب في سوق إصلاح السفن المحلية ، خاصة في عام 2021 ، بسبب تغيرات سياسة الوقاية من الوباء ومكافحته في بعض مناطق البلاد ، مما أدى إلى تدفق جزء من أوامر إصلاح السفن إلى سنغافورة وماليزيا وغيرها من دول جنوب شرق آسيا. ساحات إصلاح السفن ، إلى جانب انتعاش سوق الشحن العالمي مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن ، لن يكون مالك السفينة للتعديل أو الإصلاح على نطاق واسع قويًا. تتسبب العوامل المشتركة المذكورة أعلاه في زيادة مخاطر الطاقة الزائدة في سوق إصلاح السفن المحلي.
وفقًا لبيانات كلاركسون ، من عام 2017 إلى عام 2021 ، نمت قدرة الأسطول التجاري العالمي عامًا بعد عام ، بمتوسط معدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 4٪. في عام 2021 ، وصلت قدرة الأسطول التجاري العالمي إلى حوالي 2.2 مليار طن من الوزن الثقيل. ومن المتوقع أن تزداد قدرة الأسطول العالمي في عام 2022 ، مما سيجلب جزءًا من إصلاح الأسطول وتحويل الطلب المقرر إطلاقه ، ولا يزال لدى الصين ، كأكبر سوق لإصلاح السفن في العالم ، مجال إضافي للتطوير.
يجب تصنيف استراتيجية إصلاح السفينة وفقًا لأهمية معدات السفينة ، مثل نوع المعدات ، وتكنولوجيا تشخيص أعطال المعدات ، وردود الفعل على تنفيذ الإصلاح ، والخبرة الداخلية والخارجية. يجب أن تعمل المعدات التي تلعب دورًا مهمًا في عملية العمل لوحدات عمل السفينة الإجمالية على تحسين قوة الإصلاح المسبق لتقليل ظاهرة تقادم المعدات وتجنب الأعطال غير المقصودة.
تنقسم الصيانة الوقائية للسفن إلى صيانة دورية وصيانة الحالة. تعتبر الصيانة الدورية أكثر تحفظًا ولديها احتمالية أكبر للصيانة المفرطة ، ولكن في نفس الوقت ، فإن طريقة الصيانة هذه ملائمة للتحكم في تخطيط الصيانة الأولية ولديها مخاطر أقل لفشل المعدات. تعتبر صيانة الحالة أكثر منطقية من الصيانة الدورية ، ولكن طريقة الصيانة هذه سهلة لجعل معدات السفن خارج الإصلاح. تتطلب صيانة الحالة مراقبة دقيقة للحالة وتحليل أعطال المعدات للتأكد من وجود وسائل تحليل خطأ كافية لاستبعاد جميع أنواع الأعطال ، ويجب أن تنفذ بدقة أعمال اختبار نسبة الجنس لمعدات السفن.
وفقًا لمدى إلمام موظفي إدارة صيانة السفن بشحن المعدات ، يجب أن تستند الصيانة المسبقة لمعدات السفن إلى الصيانة الدورية في المرحلة المبكرة ، والتي يمكن أن تحافظ على حالة صيانة معدات السفن حتى لو كان لدى أفراد الصيانة فهم غير كافٍ لمعدات السفن. حالة معدات السفن. مع إلمام موظفي الصيانة بشحن المعدات وتراكم البيانات الأساسية ، يجب أن ينتقل وضع الصيانة المسبقة لمعدات السفن تدريجياً من الصيانة الدورية إلى صيانة الحالة.
الفولاذ المقاوم للصدأ البحري هو الفولاذ المقاوم للصدأ 304L منخفض الكربون ، الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 316L ، والفولاذ المقاوم للصدأ المزدوج 2205.
الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 304L عبارة عن مادة من الفولاذ المقاوم للصدأ للأغراض العامة ، وأيضًا بهيكل تنظيمي أوستنيتي من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويستخدم على نطاق واسع في إنتاج المعدات البحرية التي تتطلب أداءً عامًا جيدًا (مقاومة التآكل وقابلية التشكيل).
الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 316L بعد الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 304L ، وهو ثاني أكثر درجات الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي استخدامًا ، نظرًا لإضافة عناصر معدنية الموليبدينوم (Mo) لجعله يحصل على مقاومة ممتازة للتآكل ، لذلك يشيع استخدامه في صناعة الأغذية والمعدات الجراحية . يُطلق على الفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 316L أيضًا "الفولاذ المقاوم للصدأ البحري" نظرًا لمقاومته الأفضل للتآكل بالكلوريد مقارنة بالفولاذ المقاوم للصدأ منخفض الكربون 304L.
2205 مزدوج الفولاذ المقاوم للصدأ عبارة عن فولاذ مقاوم للصدأ مركب يتكون من 22٪ كروم ، 2.5٪ موليبدينوم و 4.5٪ سبيكة نيكل-نيتروجين ، قوة الخضوع الخاصة به أكثر من ضعف تلك الموجودة في الفولاذ المقاوم للصدأ الطري 304L والفولاذ المقاوم للصدأ الطري 316L ، هذه الخاصية تجعل 2205 مزدوجًا أخف الفولاذ المقاوم للصدأ من اثنين من الفولاذ المقاوم للصدأ معتدل. إنها تتمتع بقوة عالية ، وصلابة تأثير جيدة ، ومقاومة جيدة للتآكل الإجهادي العام والمحلي.
يتطلب السوق البحري اليوم سفنًا أكثر اخضرارًا وذكاءً وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. لكي تظل شركات بناء السفن قادرة على المنافسة ، يجب أن تقوم بتسليم هذه السفن في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية والجودة. تسمح حلول تصميم وهندسة السفن المتكاملة للشركات البحرية بالبقاء في السيطرة على دوامة التصميم. من خلال الجمع بين جميع بيانات التصميم متعدد التخصصات والعمليات والأدوات معًا في بيئة مركزية واحدة ، يمكنهم تحطيم المعلومات وصوامع التعاون ، وتعزيز الابتكار وزيادة إنتاجية الشركة.
مع زيادة الطلب على السفن ذات القيمة المضافة الأعلى ، تزداد الحاجة إلى تحديد وتخفيف المخاطر المرتبطة بعمليات التصميم والتصنيع الأكثر تعقيدًا. أدى المناخ الحالي من عدم القدرة على التنبؤ وزيادة المنافسة في سوق بناء السفن إلى تفاقم هذه الحاجة. لكي تظل شركات بناء السفن قادرة على المنافسة ، يجب أن تقدم عطاءات جذابة ودقيقة. تحقيقًا لهذه الغاية ، يصبح وجود حل إدارة مشروع شامل ومخطط بالكامل ومزود بالموارد والميزانية أمرًا بالغ الأهمية.
مع استمرار التباطؤ الاقتصادي في التأثير على سوق الشحن المزدحم بالفعل ، يتطلع مالكو السفن والمشغلون إلى تعظيم الربحية من خلال تقليل تكاليف التشغيل وزيادة توافر السفن. في الوقت نفسه ، أدى ظهور تكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ICT) إلى رفع مستوى جمع البيانات وتبادلها وتحليلها إلى مستويات غير مسبوقة ، وفتح آفاق جديدة لشركات الشحن وبناة السفن.
تعد صناعة السفن والهندسة البحرية فرعًا من الصناعات التحويلية ، ولكنها أيضًا صناعة معزولة نسبيًا. في الوقت الحاضر ، شهدت أبحاث تكنولوجيا الهندسة البحرية في العالم ، وتطوير المنتجات ، وتطبيقات العلوم والتكنولوجيا ، مئات السنين من التطوير ، ولكنها وصلت أيضًا إلى مستوى عالٍ نسبيًا ، كما أن جميع أنواع التقنيات الجديدة والمنتجات الجديدة لا حصر لها.
على الرغم من أن هذه الصناعة نشأت في أوروبا والولايات المتحدة ، في الوقت الحاضر ، بالإضافة إلى التصنيع العسكري والإصلاحات اللازمة وتصنيع السفن السياحية في أوروبا والولايات المتحدة ، لم يتبق سوى عدد قليل من ساحات إصلاح السفن القديمة ، وعدد كبير من السفن و انتقلت أعمال إصلاح مشاريع الهندسة البحرية إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ. الدول التي تمثلها الصين واليابان وكوريا وسنغافورة استحوذت على حصة كبيرة من طلبات السوق. ومع ذلك ، لا تزال العديد من التقنيات والمنتجات الأساسية المتقدمة في أيدي الموردين الأوروبيين والأمريكيين.
بقدر ما يتعلق الأمر بوضع بلدنا ، في إطار الاستراتيجية الوطنية لـ Made in China 2025 ، فإن سفينتنا وصناعة الهندسة البحرية لدينا ، أيضًا ، تمضي قدمًا بقوة. ومع ذلك ، فقد عززنا عملية توطين واستقلالية التكنولوجيا والمعدات المتقدمة ، والتي ينبغي أن يطلق عليها "طريق طويل لنقطعه ، سأذهب لأعلى وأسفل وأسعى لتحقيقه". بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال لدينا مجال كبير للتحسين في إدارة المشاريع وتنظيم الإنتاج وتخصيص الموارد ومراقبة الجودة وما إلى ذلك.
الابتكار هو مفتاح المشاريع البحرية. أدى إدخال التقنيات الجديدة في مشاريع الموانئ حول العالم إلى تكوين سمعة طيبة للتميز. سيقوم المحترفون بالتخطيط لمحطات الحاويات الآلية المنتشرة عبر القارات الخمس وتقديم أول نظام طاقة من الشاطئ إلى السفينة لناقلة بحرية. دمج الابتكار في الخطط والنماذج والتصاميم ، تأخذ المشاريع المقدمة في الاعتبار احتياجات اليوم والغد. تشمل التطورات البحرية التي تم تسليمها: حاويات ومحطات السوائب السائلة والجافة ، وتطويرات الواجهة البحرية ، ومحطات الرحلات البحرية والعبارات ، والمحطات الترفيهية ، والمرافق العسكرية.
أدى التطور السريع للاقتصاد إلى تطوير الموانئ ، وهناك العديد من المعدات الميكانيكية في الموانئ. يمكن أن تعكس إدارة المعدات الميكانيكية بشكل فعال مستوى إدارة الموانئ وتحسين الكفاءة الاقتصادية للموانئ. في الوقت نفسه ، تعتبر الآلات والمعدات جزءًا مهمًا من الميناء ، مما يعزز تطوير الميناء. من تحليل إدارة آلات ومعدات الموانئ لمعرفة المشاكل في إدارة آلات ومعدات الموانئ ، وخاصة إدارة درجة معينة من الارتباك ، ونقص موظفي الإدارة والوعي الأيديولوجي للخلف ، مما يؤدي إلى مشاكل في إدارة آلات ومعدات الموانئ.
في عملية التطوير المستمر للموانئ الرئيسية من أجل الإدارة الفعالة للآلات والمعدات ، تعد وسيلة مهمة جدًا للتطوير الجيد للميناء والتشغيل العادي للحزام الجاف له أهمية كبيرة ، لذلك بالنسبة لإدارة آلات الميناء و يجب أن تكون المعدات حلاً فعالاً للمشاكل في إدارة آلات ومعدات الموانئ ، لضمان أنه من خلال تحسين أساليب الإدارة وإنشاء مفهوم الإدارة ، بحيث يفهم المديرون أهمية إدارة آلات ومعدات الموانئ ، تحسين الأهمية الإدارة ، يمكن بالتأكيد تعزيز تطوير إدارة آلات ومعدات الموانئ.
فيما يتعلق بالنقل ، تتشابه اليخوت بشكل أساسي مع الشحنات الأخرى ، بما في ذلك النقل البري ، ونقل البارجة المائية ، ونقل سفن الحاويات العابرة للمحيطات ، والنقل العام لسفن البضائع ، ونقل المحطة ورفع اليخوت. ومع ذلك ، نظرًا للحجم الكبير ، والوزن الزائد ، وقيمة البضائع العالية ، وخصائص الضرر السهلة لليخوت ، فإن أعمال النقل متطلبة للغاية ويجب تخطيطها وإدارتها من قبل فريق محترف ، بتصميم دقيق ومهني للتثبيت والرفع.
عادة ما يكون خروج اليخت عبارة عن سفينة سائبة إلى ماليزيا وبوكيت. على عكس البضائع الأخرى ، يتطلب خروج اليخوت جهودًا متضافرة من مؤسسات الخروج وإدارات الإشراف على الموانئ والموانئ ، وخاصة اليخت الموجود على سطح السفينة يحتاج إلى التثبيت والربط ، وقد وضعت هذه الاحتياجات الخاصة متطلبات أعلى لسرعة التخليص الجمركي.
يجب أن تكون السفينة مجهزة بمجموعة كاملة من وحدات الطاقة والمعدات المساعدة التي تلبي متطلبات المواصفات قبل أن تتمكن من الإبحار على الماء. تشمل وحدات الطاقة هذه وحدات الطاقة الرئيسية ووحدات الطاقة المساعدة والمراجل البخارية والتبريد ووحدات تكييف الهواء ووحدات الهواء المضغوط والمضخات البحرية وأنظمة الأنابيب ووحدات صنع المياه وأنظمة التشغيل الآلي. تتركز معدات الطاقة الكهروميكانيكية بشكل أساسي في غرفة المحرك ، والقسم الفني المتخصص في إدارة هذه المعدات هو قسم المحرك.
إنه قلب السفينة وأهم جزء من معدات طاقة السفينة ، بما في ذلك بشكل أساسي
إنه اسم شائع للمحرك يمكن أن ينتج قوة دفع السفينة ، بما في ذلك المضخات المختلفة والمبادلات الحرارية وأنظمة الأنابيب وما إلى ذلك التي تخدم المحرك الرئيسي. في الوقت الحاضر ، المحرك الرئيسي للسفن التجارية هو محرك الديزل بشكل أساسي ، يليه التوربينات البخارية.
نقل قوة المحرك الرئيسي إلى معدات المروحة ، بالإضافة إلى نقل الطاقة ، ولكن يمكن أيضًا أن تلعب دورًا في التباطؤ والتخميد ، ويمكن للسفن الصغيرة أيضًا استخدام معدات النقل لتغيير اتجاه دوران المروحة. تختلف معدات النقل اختلافًا طفيفًا وفقًا لنوع المحرك الرئيسي ، وتتكون بشكل عام من المخفض ، والقابض ، والاقتران ، والاقتران ، ومحمل الدفع ، وعمود السفينة.
المروحة السفينة هي المروحة الأكثر استخدامًا ، ومعظمها يستخدم المروحة ذات الملعب الثابت أو المروحة القابلة للتعديل ؛ نظام عمود السفينة هو الجهاز الذي ينقل الطاقة من المحرك الرئيسي إلى المروحة. يدفع المحرك الرئيسي للسفينة المروحة للدوران وتوليد الدفع عبر جهاز النقل ونظام العمود للتغلب على مقاومة السفينة لجعل السفينة تتحرك للأمام أو للخلف.
وحدة الطاقة المساعدة للسفينة ، والتي تسمى أيضًا "المحرك الإضافي" ، تشير إلى المولد الموجود على متن السفينة ، والذي يوفر الطاقة الكهربائية للسفينة في الحالات العادية وحالات الطوارئ. تشكل مجموعة المحرك ولوحة المفاتيح والمعدات الكهروميكانيكية الأخرى محطة طاقة السفينة.
يتم توفير الطاقة الأولية بشكل أساسي بواسطة محرك الديزل. بناءً على مراعاة سلامة السفن وموثوقيتها وسهولة الصيانة والإدارة ، تم تجهيز السفن الكبيرة بما لا يقل عن مولدين ديزل من نفس النوع ، ويمكن لأكثر من واحد منهم توليد الكهرباء في نفس الوقت حسب الحاجة.
من أجل توفير الطاقة ، أثناء الرحلة ، يمكن لبعض السفن استخدام عمود إدارة المحرك الرئيسي لدفع المولد لتوليد الكهرباء (عمود مع مولد) أو استخدام الحرارة المهدرة لغاز العادم الرئيسي لتوليد بخار منخفض الضغط للقيادة مولد التوربينات لتوليد الكهرباء ، إلخ.
يقوم بتوزيع والتحكم ونقل وتحويل الجهد والتيار لضمان احتياجات كل معدة سحب كهربائية وعمر السفينة بالكامل والإضاءة والإشارة والاتصال ، إلخ.
يجب أن يكون للسفينة المزودة بمحرك ديزل كمحرك رئيسي غلاية بخارية ، والتي تتكون من فرن زيت الوقود الإضافي وغلاية غاز العادم بالإضافة إلى نظام الأنابيب والمعدات اللازمة لخدمة الدعم. غلاية زيت الوقود الإضافية هي توفير بعض احتياجات البخار الإضافية على متنها ، مثل زيت وقود التدفئة وزيت التشحيم ، والتدفئة ، والمياه الحية ، والمطبخ ، والماء المغلي ، وما إلى ذلك ، ولتلبية احتياجات بعض بخار المحرك الإضافي. من أجل توفير الطاقة ، تستخدم غلاية غاز العادم في الرحلة الحرارة المهدرة في عادم محرك الديزل لإنتاج البخار ، وتستخدم فقط غلايات الزيت الإضافية عند الرسو.
تم تجهيز السفينة بجهاز تبريد لتبريد البضائع المنقولة وتبريد كمية معينة من الطعام وتحسين ظروف المعيشة والعمل للطاقم والركاب. تتمثل مهمة جهاز التكييف في الحفاظ على المقصورة بظروف مناخية مناسبة للناس للعمل والعيش ، والتي تشمل التبريد وإزالة الرطوبة في الصيف ، والتدفئة ، والترطيب في الشتاء ، والتهوية على مدار العام. معداتها الرئيسية هي ضواغط التبريد ، المبخرات ، المكثفات ، مكيفات الهواء ، ومكونات التحكم الآلي الخاصة بهم.
بشكل عام ، تم تجهيز السفينة بضواغط هواء متعددة وزجاجات هواء مضغوطة متعددة لتزويد وتخزين الهواء المضغوط الذي تتطلبه السفينة بأكملها ، مثل بدء تشغيل محركات الديزل الرئيسية والمساعدة بهواء مضغوط ؛ نقل المحرك الرئيسي توفير مصدر الهواء للبوق الهوائي ، والآلات التي تعمل بالهواء المضغوط على سطح السفينة وغيرها من المعدات. معداتها الرئيسية هي ضاغط الهواء ، أسطوانة تخزين الهواء ، نظام الأنابيب والسلامة ، مكونات التحكم ، إلخ.
من أجل ضخ مياه البحر والمياه العذبة وزيت الوقود وزيت التشحيم والسوائل الأخرى على متن السفينة ، هناك حاجة إلى عدد معين وأنواع مختلفة من المضخات. بشكل عام ، من الضروري ضبط مضخات الآسن وزيت الوقود ومضخات نقل زيت التشحيم ومضخات تغذية الغلايات ومضخات التبريد ومضخات الصابورة والمضخات الصحية ومضخات الزيت والمياه الرئيسية الأخرى في غرفة المحرك. متصلة بالمضخة ، تم تجهيز السفينة لأغراض مختلفة من الأنابيب ، والتي يمكن تصنيفها وفقًا للأغراض المختلفة على النحو التالي
نظام الأنابيب الذي يعمل على التشغيل الآمن والمستمر للمحركات الرئيسية والمساعدة. توجد أنظمة أنابيب لزيت الوقود وزيت التشحيم ومياه البحر والمياه العذبة والبخار والهواء المضغوط ، إلخ.
يستخدم نظام الأنابيب لملاحة السفن وسلامة السفن ومدة حياة الأفراد. مثل الصابورة ومياه الآسن ومكافحة الحرائق والصرف الصحي والتهوية (تكييف الهواء) ونظام أنابيب المياه المنزلية.
جهاز صنع الماء ، الذي يُطلق عليه أيضًا آلة صنع الماء ، هو جهاز يولد البخار عن طريق تسخين مياه البحر تحت التفريغ ، ثم يكثف البخار في الماء العذب.
مع تقدم العلم والتكنولوجيا والتطبيق الواسع على متن الطائرة ، أصبح نظام التحكم في المقصورة أكثر تقدمًا. تعمل المعالجة عن بُعد والتحكم المركزي لمحطة توليد الطاقة بالسفينة على تحسين ظروف عمل الطاقم بشكل كبير ، وزيادة كفاءة العمل وتقليل عبء أعمال الصيانة والإصلاح. يعد نظام التشغيل الآلي المكون من جهاز التحكم عن بعد والضبط التلقائي والمراقبة والإنذار للمحركات الرئيسية والمساعدة وغيرها من المعدات الميكانيكية في المقصورة جزءًا أساسيًا من السفن الحديثة.
لا تتردد في ملء النموذج أدناه وسوف نتصل بك قريبًا.
يوفر Easiahome توزيعًا عالميًا لجميع أنواع الفولاذ المقاوم للصدأ. من خلال مجموعتنا الواسعة من المنتجات ، نقدم مشورة متخصصة في السوق وأعمال معدنية كاملة.
