- No.336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, Xina
Comerciants, majoristes i distribuïdors de subministraments marítims
Els materials per a l'enginyeria marina requereixen una alta resistència, resistència a la corrosió hidrotermal de l'aigua de mar, a la corrosió dels sulfurs, adherència microbiana, alta tenacitat i altres característiques. El metall de titani és lleuger, d'alta resistència, resistent a la corrosió, especialment immune a l'aigua salada o a l'aigua de mar i a l'erosió atmosfèrica marina, és un material estructural lleuger d'alta qualitat, conegut com a "metall marí", és un material metàl·lic estratègic important. El metall de titani té una àmplia gamma d'usos en enginyeria marina, especialment adequat per a equips lleugers en alta mar, és un dels nous materials clau en el camp de l'enginyeria marina, per tant, l'ús complet dels materials marins (titani i aliatges de titani) ajudarà al desenvolupament de l'estratègia marina nacional.
En termes comuns, la contractació és comprar alguna cosa. Però la contractació empresarial de construcció naval és diferent del que normalment anomenem contractació familiar. La contractació empresarial és un tipus de mètode de contractació popularitzat en el sistema econòmic de la nova era. La contractació és la condició bàsica per a la producció i serveix per satisfer les necessitats de producció, i la producció només es pot dur a terme després de la contractació. La fabricació naval ha estat una de les indústries més importants actualment i, per aconseguir una millor producció, els departaments pertinents han de fer plans de contractació raonables.
Una de les principals característiques de les compres en empreses de construcció naval és el gran nombre de compres, a més de l'àmplia gamma de mercats de compres. Abans de la compra, el departament de materials de l'empresa de construcció naval ha de comparar i analitzar completament els materials de fabricació venuts per diferents proveïdors i controlar estrictament tots els aspectes de la compra, per tal de completar millor la tasca de compra i satisfer millor les necessitats de l'empresa de construcció naval.
Actualment, la capacitat global de la indústria nacional de reparació naval es troba en un estat en què l'oferta supera la demanda. D'una banda, l'escala de la capacitat de producció nacional existent supera la demanda, juntament amb algunes empreses nacionals de construcció naval, impulsades per interessos en els darrers anys, que han començat a dedicar-se al negoci de la reparació naval; d'altra banda, la demanda del mercat nacional de reparació naval ha disminuït, especialment el 2021, a causa dels canvis en les polítiques de prevenció i control d'epidèmies en algunes zones del país, cosa que ha provocat que part de les comandes de reparació naval flueixin cap a Singapur, Malàisia i altres drassanes de reparació naval del sud-est asiàtic, juntament amb la recuperació del mercat marítim mundial, cosa que ha provocat uns preus de transport elevats, cosa que fa que l'armador no tingui prou recursos per a modificacions o reparacions a gran escala. Els factors combinats esmentats anteriorment provoquen que el risc de sobrecapacitat al mercat nacional de reparació naval augmenti encara més.
Segons dades de Clarkson, del 2017 al 2021, la capacitat de la flota mercant mundial va créixer any rere any, amb una taxa de creixement composta anual mitjana d'aproximadament el 4%. El 2021, la capacitat de la flota mercant mundial va arribar a uns 2.2 milions de tones de pes mort. I s'espera que la capacitat de la flota mundial continuï creixent el 2022, cosa que farà que s'alliberi part de la demanda de revisió i conversió de flotes, i la Xina, com a mercat de reparació naval més gran del món, encara té més marge de desenvolupament.
L'estratègia de reparació del vaixell s'ha de classificar segons la importància de l'equip del vaixell, com ara el tipus d'equip, la tecnologia de diagnòstic d'avaries de l'equip, els comentaris sobre la implementació de reparacions i l'experiència interna i externa. L'equip que juga un paper important en el procés de treball de les unitats de treball del vaixell en general ha de millorar l'agressivitat de la reparació prèvia per reduir el fenomen de l'envelliment de l'equip i evitar fallades no desitjades.
El manteniment preventiu dels vaixells es divideix en manteniment cíclic i manteniment de l'estat. El manteniment periòdic és més conservador i té una probabilitat més alta de manteniment excessiu, però alhora, aquest mètode de manteniment és convenient per al control de la planificació prèvia al manteniment i té un menor risc de fallada de l'equip. El manteniment de l'estat és més raonable que el manteniment periòdic, però aquest mètode de manteniment permet que l'equip del vaixell estigui fàcil de reparar. El manteniment de l'estat requereix una monitorització acurada de l'estat i una anàlisi de fallades de l'equip per confirmar que hi ha prou mitjans d'anàlisi de fallades per excloure tot tipus de fallades, i s'han d'implementar estrictament les proves de la proporció de sexes de l'equip del vaixell.
D'acord amb la familiaritat del personal de gestió del manteniment de vaixells amb els equips del vaixell, el manteniment previ dels equips del vaixell s'ha de basar en un manteniment periòdic en la fase inicial, cosa que pot mantenir l'estat de manteniment dels equips del vaixell fins i tot si el personal de manteniment no té una comprensió suficient de l'estat dels equips del vaixell. Amb la familiaritat del personal de manteniment amb els equips del vaixell i l'acumulació de dades bàsiques, el mode de manteniment previ dels equips del vaixell hauria de passar gradualment del manteniment periòdic al manteniment de l'estat.
L'acer inoxidable marí és acer inoxidable baix en carboni 304L, acer inoxidable baix en carboni 316L i acer inoxidable dúplex 2205.
L'acer inoxidable baix en carboni 304L és un material d'acer inoxidable d'ús general, també amb una estructura d'organització austenítica d'acer inoxidable, s'utilitza àmpliament en la producció d'equips marins que requereixen un bon rendiment general (resistència a la corrosió i formabilitat).
L'acer inoxidable baix en carboni 316L, després de l'acer inoxidable baix en carboni 304L, és el segon grau d'acer inoxidable austenític més utilitzat, ja que s'hi afegeixen elements metàl·lics de molibdè (Mo) per obtenir una excel·lent resistència a la corrosió, cosa que fa que s'utilitzi habitualment en la indústria alimentària i en equips quirúrgics. L'acer inoxidable baix en carboni 316L també s'anomena "acer inoxidable marí" per la seva millor resistència a la corrosió per clorur que l'acer inoxidable baix en carboni 304L.
L'acer inoxidable dúplex 2205 és un acer inoxidable compost per un 22% de crom, un 2.5% de molibdè i un 4.5% d'aliatge de níquel-nitrogen. El seu límit elàstic és més del doble que el de l'acer inoxidable suau 304L i el 316L. Aquesta característica fa que l'acer inoxidable dúplex 2205 sigui més lleuger que els dos acers inoxidables suaus. Té una alta resistència, una bona tenacitat a l'impacte i una bona resistència a la corrosió per tensió general i local.
El mercat marítim actual requereix vaixells més ecològics, intel·ligents i tecnològicament avançats. Per seguir sent competitius, els constructors navals han de lliurar aquests vaixells a temps, dins del pressupost i amb la qualitat. Les solucions integrades de disseny i enginyeria de vaixells permeten a les empreses marítimes mantenir el control de l'espiral de disseny. En reunir totes les dades, processos i eines de disseny multidisciplinari en un entorn centralitzat, poden trencar els silos d'informació i col·laboració, fomentar la innovació i augmentar la productivitat corporativa.
A mesura que augmenta la demanda de vaixells de més valor afegit, també ho fa la necessitat d'identificar i mitigar els riscos associats a processos de disseny i fabricació més complexos. L'actual clima d'imprevisibilitat i l'augment de la competència en el mercat de la construcció naval han agreujat aquesta necessitat. Per seguir sent competitius, els constructors navals han d'oferir ofertes que siguin atractives i precises. Per això, esdevé fonamental tenir una solució de gestió de projectes integral totalment planificada, amb recursos i pressupost.
A mesura que la desacceleració econòmica continua afectant un mercat navilier ja superpoblat, els armadors i operadors busquen maximitzar la rendibilitat reduint els costos operatius i augmentant la disponibilitat dels vaixells. Al mateix temps, l'auge de les tecnologies de la informació i les comunicacions (TIC) ha elevat la recopilació, l'intercanvi i l'anàlisi de dades a nivells sense precedents, obrint nous horitzons per a les companyies navilieres i els constructors navals.
La indústria manufacturera d'enginyeria naval i marina és una branca de la indústria manufacturera, però també una indústria relativament aïllada. Actualment, la investigació tecnològica d'enginyeria marina, el desenvolupament de productes i les aplicacions científiques i tecnològiques del món han experimentat centenars d'anys de desenvolupament, però també han assolit un nivell relativament alt, i tot tipus de noves tecnologies i nous productes també són infinits.
Tot i que aquesta indústria es va originar a Europa i als Estats Units, actualment, a més de la fabricació militar, les reparacions necessàries i la fabricació de creuers a Europa i als Estats Units, queden poques drassanes de reparació naval antigues, i un gran nombre de negocis de reparació de projectes d'enginyeria naval i marina s'han traslladat a la regió Àsia-Pacífic. Països representats per la Xina, el Japó, Corea i Singapur han assumit una gran part de les comandes del mercat. No obstant això, moltes tecnologies i productes avançats bàsics encara estan en mans de proveïdors europeus i americans.
Pel que fa a la situació del nostre país, en el marc de l'estratègia nacional "Made in China 2025", la nostra indústria naval i d'enginyeria marina també està avançant amb vigor. No obstant això, hem estat promovent el procés de localització i independització de tecnologia i equips avançats, que s'hauria de qualificar de "un llarg camí per recórrer, aniré amunt i avall i el buscaré". A més, encara tenim molt marge de millora en la gestió de projectes, l'organització de la producció, l'assignació de recursos, el control de qualitat, etc.
La innovació és la clau dels projectes marítims. La introducció de noves tecnologies en projectes portuaris d'arreu del món ha establert una reputació d'excel·lència. Els professionals planificaran terminals de contenidors automatitzades repartides pels cinc continents i lliuraran el primer sistema d'alimentació de costa a vaixell del món per a un petrolier a alta mar. Integrant la innovació en plans, models i dissenys, els projectes realitzats tenen en compte les necessitats d'avui i de demà. Els desenvolupaments marins realitzats inclouen: terminals de contenidors, líquids i a granel sec, desenvolupaments a la costa, terminals de creuers i ferris, terminals d'oci i instal·lacions militars.
El ràpid desenvolupament de l'economia ha impulsat el desenvolupament dels ports, i hi ha nombrosos equips mecànics als ports. La gestió dels equips mecànics pot reflectir eficaçment el nivell de gestió dels ports i millorar l'eficiència econòmica dels ports. Al mateix temps, la maquinària i els equips, com a part important del port, promouen el desenvolupament del port. A partir de l'anàlisi de la gestió de la maquinària i els equips portuaris, es poden esbrinar els problemes en la gestió de la maquinària i els equips portuaris, principalment la gestió d'un cert grau de confusió, la manca de personal directiu i la consciència ideològica dels endarrerits, que condueixen a problemes en la gestió de la maquinària i els equips portuaris.
En el procés de desenvolupament continu dels principals ports, la gestió eficaç de la maquinària i els equips és un mitjà molt important per al bon desenvolupament del port i el funcionament normal de la sivella seca és de gran importància. Per tant, per a la gestió de la maquinària i els equips portuaris, cal trobar una solució eficaç als problemes en la gestió de la maquinària i els equips portuaris, per garantir que mitjançant la millora dels mètodes de gestió i l'establiment del concepte de gestió, els gestors comprenguin la importància de la gestió de la maquinària i els equips portuaris, millorin la importància de la gestió i, sens dubte, puguin promoure el desenvolupament de la gestió de la maquinària i els equips portuaris.
Pel que fa al transport, els iots són bàsicament similars a altres càrregues, com ara el transport per carretera, el transport en barcasses, el transport en vaixells portacontenidors oceànics, el transport general de vaixells de càrrega, el trasllat a terminals i l'elevació de iots. Tanmateix, a causa de les característiques de sobremida, sobrepès, alt valor de la càrrega i fàcil dany dels iots, el treball de transport és molt exigent i ha de ser planificat i gestionat per un equip professional, amb un disseny acurat i professional per a l'amarratge i l'elevació.
La sortida del iot sol ser un vaixell a granel cap a Malàisia i Phuket. A diferència d'altres mercaderies, la sortida del iot requereix els esforços concertats de les empreses de sortida, el port i els departaments de supervisió portuària, especialment el iot a la coberta ha de ser fixat i amarrat, aquestes necessitats especials imposen requisits més alts per a la velocitat del despatx de duanes.
Un vaixell ha d'estar equipat amb un conjunt complet d'unitats de potència i equips auxiliars que compleixin els requisits d'especificació abans de poder navegar per l'aigua. Aquestes unitats de potència inclouen unitats de potència principals, unitats de potència auxiliars, calderes de vapor, unitats de refrigeració i aire condicionat, unitats d'aire comprimit, bombes marines i sistemes de canonades, unitats de producció d'aigua i sistemes d'automatització. Aquests equips de potència electromecànics es concentren principalment a la sala de màquines, i el departament tècnic especialitzat en la gestió d'aquests equips és el departament de motors.
És el cor del vaixell i la part més important de l'equip de propulsió del vaixell, incloent-hi principalment
És un nom comú del motor que pot produir energia de propulsió del vaixell, incloent-hi diverses bombes i intercanviadors de calor, sistemes de canonades, etc. que serveixen al motor principal. Actualment, el motor principal dels vaixells mercants és principalment el motor dièsel, seguit de la turbina de vapor.
Transmet la potència del motor principal a l'equip d'hèlix, a més de la transmissió de potència, però també pot tenir un paper en la desacceleració, l'amortiment, els vaixells petits també poden utilitzar equips de transmissió per canviar la direcció de rotació de l'hèlix. L'equip de transmissió varia lleugerament segons el tipus de motor principal, en general, està compost per reductor, embragatge, acoblament, acoblament, coixinet d'empenta i eix del vaixell.
L'hèlix de vaixell és l'hèlix més utilitzada, la majoria utilitzen hèlixs de pas fix o ajustable; el sistema d'eix del vaixell és el dispositiu que transmet la potència del motor principal a l'hèlix. El motor principal del vaixell fa girar l'hèlix i generar empenyiment a través del dispositiu de transmissió i el sistema d'eix per superar la resistència del vaixell i fer que el vaixell es mogui endavant o enrere.
La unitat de potència auxiliar del vaixell, també anomenada "motor auxiliar", fa referència al generador a bord, que proporciona energia elèctrica al vaixell en situacions normals i d'emergència. El conjunt del motor, el quadre de distribució i altres equips electromecànics constitueixen la central elèctrica del vaixell.
L'energia principal la proporciona principalment un motor dièsel. Basant-se en la consideració de la seguretat i la fiabilitat del vaixell i la facilitat de manteniment i gestió, els vaixells grans estan equipats amb no menys de dos generadors dièsel del mateix tipus, i més d'un d'ells pot generar electricitat alhora segons les necessitats.
Per estalviar energia, durant el viatge, alguns vaixells poden utilitzar l'eix d'accionament del motor principal per impulsar el generador per generar electricitat (eix amb generador) o utilitzar la calor residual dels gasos d'escapament principals per generar vapor a baixa pressió per impulsar el conjunt de turbina generadora per generar electricitat, etc.
Distribueix, controla, transmet i transforma el voltatge i el corrent per garantir les necessitats de cada equip de remolc elèctric i tota la vida útil del vaixell, la il·luminació, la senyalització i la comunicació, etc.
El vaixell amb motor dièsel com a motor principal necessita una caldera de vapor, que està composta per un forn auxiliar de fueloil i una caldera de gasos d'escapament, així com el sistema de tubs i l'equip per al seu servei de suport. La caldera auxiliar de fueloil ha de subministrar algunes necessitats auxiliars de vapor a bord, com ara fueloil de calefacció i oli lubricant, calefacció, aigua de vida, cuina, aigua bullent, etc., i per satisfer les necessitats de vapor d'algun motor auxiliar. Per estalviar energia, la caldera de gasos d'escapament durant el viatge utilitza la calor residual dels gasos d'escapament del motor dièsel per produir vapor i només utilitza calderes auxiliars de fueloil quan està amarrat.
El vaixell està instal·lat amb un dispositiu de refrigeració per refrigerar la càrrega transportada, refrigerar una certa quantitat d'aliments i millorar les condicions de vida i de treball de la tripulació i els passatgers. La tasca del dispositiu d'aire condicionat és mantenir la cabina amb unes condicions climàtiques adequades perquè les persones hi treballin i hi visquin, cosa que inclou la refrigeració i la deshumidificació a l'estiu, la calefacció i la humidificació a l'hivern i la ventilació durant tot l'any. Els seus principals equips són compressors de refrigeració, evaporadors, condensadors, aparells d'aire condicionat i els seus components de control automàtic.
Generalment, el vaixell està equipat amb diversos compressors d'aire i diverses ampolles d'aire comprimit per subministrar i emmagatzemar l'aire comprimit que necessita tot el vaixell, com ara l'arrencada dels motors dièsel principals i auxiliars amb aire comprimit; la commutació del motor principal; el subministrament d'aire per a la botzina d'aire, la maquinària pneumàtica de coberta i altres equips. Els seus principals equips són el compressor d'aire, el cilindre d'emmagatzematge d'aire, el sistema de canonades i la seguretat, els components de control, etc.
Per bombar aigua de mar, aigua dolça, fuel-oil, oli lubricant i altres líquids al vaixell, es necessita un cert nombre i diferents tipus de bombes. Generalment, cal instal·lar bombes de sentina, bombes de transferència de fuel-oil i oli lubricant, bombes d'alimentació de calderes, bombes de refrigeració, bombes de llast, bombes sanitàries i altres bombes importants d'oli i aigua a la sala de màquines. Connectades a la bomba, el vaixell està configurat per a diversos propòsits de canonades, que es poden classificar segons els diferents propòsits de la següent manera:
El sistema de canonades que serveix per al funcionament segur i continu dels motors principals i auxiliars. Hi ha sistemes de canonades per a fueloil, oli lubricant, aigua de mar i aigua dolça, vapor, aire comprimit, etc.
El sistema de canonades que serveix per a la navegació, la seguretat del vaixell i la vida del personal. Com ara el sistema de canonades de llast, aigua de sentina, extinció d'incendis, sanejament, ventilació (aire condicionat) i aigua domèstica.
El dispositiu de fabricació d'aigua, també anomenat màquina de fabricació d'aigua, és un dispositiu que genera vapor escalfant aigua de mar al buit i després condensa el vapor en aigua dolça.
Amb el progrés de la ciència i la tecnologia i l'àmplia aplicació a bord, el sistema de control de cabina és cada cop més avançat. La manipulació remota i el control centralitzat de la planta d'energia del vaixell milloren considerablement les condicions de treball de la tripulació, augmenten l'eficiència laboral i redueixen la càrrega de treball de manteniment i reparació. El sistema d'automatització compost per control remot, ajust automàtic, monitorització i alarma per als motors principals i auxiliars i altres equips mecànics de la cabina és una part essencial dels vaixells moderns.
Si us plau, no dubteu a omplir el formulari següent i ens posarem en contacte amb vosaltres en breu.
Easiahome ofereix distribució mundial de tot l'acer inoxidable. Amb la nostra àmplia gamma de productes, oferim assessorament expert en mercat i treballs complets del metall.
