- No.336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, China
Handelaren, groothandelaren en distributeurs van maritieme benodigdheden
Materialen voor maritieme techniek vereisen een hoge sterkte, bestendigheid tegen hydrothermische corrosie door zeewater, sulfidecorrosie, microbiële hechting, hoge taaiheid en andere eigenschappen. Titaniummetaal is licht, zeer sterk, corrosiebestendig en vooral bestand tegen zout water of zeewater en erosie door de atmosfeer van de zee. Het is een hoogwaardig lichtgewicht constructiemateriaal, ook wel bekend als "maritiem metaal", en is een belangrijk strategisch metaalmateriaal. Titaniummetaal kent een breed scala aan toepassingen in de maritieme techniek, met name geschikt voor lichte offshore-apparatuur. Het is een van de nieuwe sleutelmaterialen in de maritieme techniek. Daarom zal het volledige gebruik van maritieme materialen – titanium en titaniumlegeringen – bijdragen aan de ontwikkeling van de nationale maritieme strategie.
Normaal gesproken betekent inkoop iets kopen. Maar bedrijfsmatige inkoop in de scheepsbouw verschilt van wat we gewoonlijk familie-inkoop noemen. Bedrijfsmatige inkoop is een inkoopmethode die populair is geworden in het nieuwe economische systeem. Inkoop is de basisvoorwaarde voor productie en moet voldoen aan de productiebehoeften, en productie kan pas plaatsvinden na inkoop. De scheepsbouw is tegenwoordig een van de belangrijkste industrieën en om een betere productie te bereiken, moeten de betrokken afdelingen redelijke inkoopplannen maken.
Een van de belangrijkste kenmerken van inkoop in scheepsbouwbedrijven is het grote aantal aankopen, naast de grote verscheidenheid aan inkoopmarkten. Vóór de inkoop moet de materiaalafdeling van een scheepsbouwbedrijf de productiematerialen van verschillende leveranciers grondig vergelijken en analyseren, en alle aspecten van de inkoop strikt controleren om de inkooptaak beter te voltooien en beter te voldoen aan de behoeften van de scheepsbouwbedrijven.
Momenteel is de totale capaciteit van de binnenlandse scheepsreparatie-industrie groter dan de vraag. Enerzijds overtreft de bestaande binnenlandse productiecapaciteit de vraag, in combinatie met het feit dat sommige binnenlandse scheepsbouwers, gedreven door belangen in de afgelopen jaren, zich zijn gaan richten op scheepsreparatie. Anderzijds daalt de vraag naar de binnenlandse scheepsreparatiemarkt, met name in 2021, als gevolg van veranderingen in het beleid voor preventie en bestrijding van epidemieën in sommige delen van het land. Dit heeft ertoe geleid dat een deel van de scheepsreparatieorders naar Singapore, Maleisië en andere scheepsreparatiewerven in Zuidoost-Azië stroomt. In combinatie met het herstel van de wereldwijde scheepvaartmarkt, wat resulteert in hoge vrachtprijzen, zal de rederij niet sterk staan in het aanpassen of repareren van schepen op grote schaal. De bovengenoemde factoren zorgen ervoor dat het risico op overcapaciteit op de binnenlandse scheepsreparatiemarkt verder toeneemt.
Volgens gegevens van Clarkson groeide de wereldwijde capaciteit van de koopvaardijvloot tussen 2017 en 2021 jaar na jaar, met een gemiddelde jaarlijkse samengestelde groei van ongeveer 4%. In 2021 bereikte de capaciteit van de wereldwijde koopvaardijvloot ongeveer 2.2 miljard ton dood gewicht. Verwacht wordt dat de wereldwijde vlootcapaciteit in 2022 verder zal groeien, waardoor een deel van de vraag naar vlootrevisie en -conversie zal worden vrijgemaakt. Bovendien heeft China, als 's werelds grootste markt voor scheepsreparatie, nog steeds ruimte voor ontwikkeling.
De reparatiestrategie van het schip moet worden beoordeeld op basis van het belang van de apparatuur, zoals het type apparatuur, de technologie voor het diagnosticeren van apparatuurstoringen, feedback over de uitvoering van de reparatie en interne en externe ervaring. De apparatuur die een belangrijke rol speelt in het werkproces van de gehele scheepseenheid moet de agressiviteit van de voorreparatie verbeteren om veroudering van de apparatuur te verminderen en onbedoelde storingen te voorkomen.
Preventief onderhoud aan schepen wordt onderverdeeld in cyclisch onderhoud en conditieonderhoud. Periodiek onderhoud is conservatiever en heeft een grotere kans op overmatig onderhoud, maar is tegelijkertijd handig voor de planning vóór onderhoud en heeft een lager risico op uitval van apparatuur. Conditieonderhoud is verstandiger dan periodiek onderhoud, maar deze onderhoudsmethode kan de apparatuur van het schip gemakkelijk onbruikbaar maken. Conditieonderhoud vereist zorgvuldige conditiebewaking en foutanalyse van de apparatuur om te bevestigen dat er voldoende foutanalysemogelijkheden zijn om allerlei soorten fouten uit te sluiten, en moet strikt worden uitgevoerd.
Afhankelijk van de vertrouwdheid van het onderhoudspersoneel van schepen met de scheepsapparatuur, zou het vooronderhoud van scheepsapparatuur gebaseerd moeten zijn op periodiek onderhoud in een vroeg stadium. Dit kan de onderhoudsstatus van de scheepsapparatuur op peil houden, zelfs als het onderhoudspersoneel onvoldoende inzicht heeft in de staat van de apparatuur. Met de vertrouwdheid van het onderhoudspersoneel met de scheepsapparatuur en de verzameling van basisgegevens, zou de vooronderhoudsmodus voor scheepsapparatuur geleidelijk moeten overgaan van periodiek onderhoud naar statusonderhoud.
Maritiem roestvrij staal bestaat uit 304L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte, 316L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte en 2205 duplex roestvrij staal.
304L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte is een roestvrij staalmateriaal voor algemene doeleinden. Het heeft ook een austenitische structuur en wordt veel gebruikt bij de productie van maritieme apparatuur waarbij goede algehele prestaties vereist zijn (corrosiebestendigheid en vervormbaarheid).
316L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte is na 304L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte de op één na meest gebruikte austenitische roestvrij staalsoort, vanwege de toevoeging van molybdeen (Mo) metaalelementen, waardoor het een uitstekende corrosiebestendigheid verkrijgt. Daarom wordt het veel gebruikt in de voedingsindustrie en voor chirurgische apparatuur. 316L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte wordt ook wel "maritiem roestvrij staal" genoemd vanwege de betere weerstand tegen chloridecorrosie dan 304L roestvrij staal met een laag koolstofgehalte.
Duplex roestvast staal 2205 is een samengesteld roestvast staal bestaande uit 22% chroom, 2.5% molybdeen en 4.5% nikkel-stikstoflegering. De vloeigrens is meer dan twee keer zo hoog als die van zacht roestvast staal 304L en zacht roestvast staal 316L. Deze eigenschap maakt duplex roestvast staal 2205 lichter dan de twee zachte roestvaste staalsoorten. Het heeft een hoge sterkte, een goede slagvastheid en een goede algehele en lokale spanningscorrosiebestendigheid.
De huidige maritieme markt vereist groenere, slimmere en technologisch geavanceerdere schepen. Om concurrerend te blijven, moeten scheepsbouwers deze schepen op tijd, binnen budget en met de juiste kwaliteit leveren. Geïntegreerde oplossingen voor scheepsontwerp en -engineering stellen maritieme bedrijven in staat de controle over de ontwerpspiraal te behouden. Door alle multidisciplinaire ontwerpgegevens, -processen en -tools samen te brengen in één gecentraliseerde omgeving, kunnen ze informatie- en samenwerkingssilo's doorbreken, innovatie stimuleren en de bedrijfsproductiviteit verhogen.
Naarmate de vraag naar schepen met een hogere toegevoegde waarde toeneemt, neemt ook de noodzaak toe om de risico's die gepaard gaan met complexere ontwerp- en productieprocessen te identificeren en te beperken. Het huidige klimaat van onvoorspelbaarheid en toegenomen concurrentie op de scheepsbouwmarkt heeft deze behoefte versterkt. Om concurrerend te blijven, moeten scheepsbouwers aantrekkelijke en accurate offertes aanbieden. Hiervoor is een volledig geplande, gefinancierde en gebudgetteerde end-to-end projectmanagementoplossing cruciaal.
Nu de economische vertraging een toch al overvolle scheepvaartmarkt blijft beïnvloeden, proberen reders en exploitanten hun winstgevendheid te maximaliseren door de bedrijfskosten te verlagen en de beschikbaarheid van schepen te vergroten. Tegelijkertijd heeft de opkomst van informatie- en communicatietechnologie (ICT) de verzameling, uitwisseling en analyse van data naar ongekende hoogten getild, wat nieuwe mogelijkheden biedt voor rederijen en scheepsbouwers.
De scheeps- en offshore-industrie is een tak van de maakindustrie, maar ook een relatief geïsoleerde sector. Onderzoek, productontwikkeling, wetenschap en technologische toepassingen op het gebied van maritieme engineering hebben wereldwijd honderden jaren van ontwikkeling doorgemaakt, maar hebben ook een relatief hoog niveau bereikt. Er zijn talloze nieuwe technologieën en producten.
Hoewel deze industrie haar oorsprong vindt in Europa en de Verenigde Staten, zijn er momenteel, naast de militaire productie, noodzakelijke reparaties en de productie van cruiseschepen in Europa en de Verenigde Staten, weinig oude scheepsreparatiewerven meer over en is een groot aantal scheeps- en maritieme projecten verhuisd naar de regio Azië-Pacific. Landen vertegenwoordigd door China, Japan, Korea en Singapore hebben een groot deel van de marktorders overgenomen. Veel geavanceerde kerntechnologieën en -producten zijn echter nog steeds in handen van Europese en Amerikaanse leveranciers.
Wat de situatie in ons land betreft, onder de nationale strategie Made in China 2025, maakt ook onze scheeps- en offshore engineeringindustrie krachtige vorderingen. We hebben echter het proces van lokalisatie en onafhankelijkheid van geavanceerde technologie en apparatuur bevorderd, wat eigenlijk "nog een lange weg te gaan is, ik zal er alles aan doen om die te vinden". Daarnaast is er nog veel ruimte voor verbetering op het gebied van projectmanagement, productieorganisatie, resourcetoewijzing, kwaliteitscontrole, enzovoort.
Innovatie is de sleutel tot maritieme projecten. De introductie van nieuwe technologieën in havenprojecten wereldwijd heeft een reputatie van uitmuntendheid opgebouwd. Professionals ontwerpen geautomatiseerde containerterminals verspreid over vijf continenten en leveren 's werelds eerste wal-naar-schip-stroomsysteem voor een offshoretanker. Door innovatie te integreren in plannen, modellen en ontwerpen, houden de opgeleverde projecten rekening met de behoeften van vandaag en morgen. De opgeleverde maritieme ontwikkelingen omvatten: containerterminals, terminals voor vloeibare en droge bulkgoederen, waterkantontwikkelingen, cruise- en veerbootterminals, terminals voor vrijetijdsbesteding en militaire faciliteiten.
De snelle economische ontwikkeling heeft de ontwikkeling van havens gestimuleerd en er is veel mechanische apparatuur in havens. Het beheer van mechanische apparatuur kan het managementniveau van havens effectief weerspiegelen en de economische efficiëntie ervan verbeteren. Tegelijkertijd vormen machines en apparatuur een belangrijk onderdeel van de haven en bevorderen ze de ontwikkeling ervan. Door analyse van het beheer van havenmachines en -apparatuur kunnen de problemen in het beheer ervan worden geïdentificeerd, met name de mate van verwarring, het gebrek aan managementpersoneel en het ideologische bewustzijn van de achterstand, wat leidt tot problemen in het beheer van havenmachines en -apparatuur.
In het proces van continue ontwikkeling van belangrijke havens is het effectieve beheer van machines en apparatuur een zeer belangrijk middel voor de goede ontwikkeling van de haven en de normale werking van de droge gesp zijn van groot belang, dus voor het beheer van havenmachines en apparatuur moet een effectieve oplossing voor de problemen in het beheer van havenmachines en apparatuur, om ervoor te zorgen dat door de verbetering van de beheermethoden en de vaststelling van het beheerconcept, zodat managers het belang van havenmachines en apparatuurbeheer begrijpen, het belang van beheer verbeteren, kan zeker de ontwikkeling van havenmachines en apparatuurbeheer bevorderen.
Qua transport zijn jachten in principe vergelijkbaar met andere ladingen, zoals wegtransport, watertransport, zeecontainertransport, stukgoedvervoer, terminaloverslag en het hijsen van jachten. Vanwege de overmaat, het overgewicht, de hoge ladingwaarde en de schadegevoeligheid van jachten is het transport echter zeer veeleisend en moet het worden gepland en beheerd door een professioneel team, met een zorgvuldig en professioneel ontwerp voor het vastsjorren en hijsen.
De jachtuitvoer is meestal een bulkschip naar Maleisië en Phuket. In tegenstelling tot andere goederen vereist de uitvoer van jachten de gezamenlijke inspanningen van de uitvoerbedrijven, de haven en de haventoezichtafdelingen. Vooral het vastzetten en vastbinden van het jacht op het dek stelt hoge eisen aan de snelheid van de douaneafhandeling.
Een schip moet zijn uitgerust met een complete set aandrijfeenheden en hulpapparatuur die voldoen aan de specificatie-eisen voordat het te water kan. Deze aandrijfeenheden omvatten hoofdaggregaten, hulpaggregaten, stoomketels, koel- en airconditioningunits, persluchtunits, scheepspompen en leidingsystemen, waterbereidingsunits en automatiseringssystemen. Deze elektromechanische aandrijfapparatuur bevindt zich voornamelijk in de machinekamer, en de technische afdeling die gespecialiseerd is in het beheer van deze apparatuur is de machinekamer.
Het is het hart van het schip en het belangrijkste onderdeel van de scheepsmotoruitrusting, voornamelijk bestaande uit:
Het is een algemene naam voor de motor die scheepsvoortstuwingsvermogen kan leveren, inclusief diverse pompen en warmtewisselaars, leidingsystemen, enz. die de hoofdmotor bedienen. Momenteel is de hoofdmotor van koopvaardijschepen voornamelijk een dieselmotor, gevolgd door een stoomturbine.
De kracht van de hoofdmotor wordt overgebracht op de schroefapparatuur. Deze apparatuur kan, naast de krachtoverbrenging, ook een rol spelen bij vertraging en demping. Kleine schepen kunnen ook transmissieapparatuur gebruiken om de draairichting van de schroef te veranderen. De transmissieapparatuur varieert enigszins afhankelijk van het type hoofdmotor. Over het algemeen bestaat deze uit een reductor, koppeling, koppeling, stuwdruklager en scheepsas.
Scheepsschroef is de meest gebruikte schroef. De meeste maken gebruik van een vaste of verstelbare spoedschroef. Het scheepsassysteem is het systeem dat het vermogen van de hoofdmotor overbrengt op de schroef. De hoofdmotor van het schip drijft de schroef aan om te draaien en stuwkracht te genereren via het overbrengingsmechanisme en het assysteem. Dit systeem overwint de weerstand van het schip en zorgt ervoor dat het schip vooruit of achteruit vaart.
De hulpaggregaat van het schip, ook wel "hulpmotor" genoemd, verwijst naar de generator aan boord die het schip van elektrische energie voorziet in normale en noodsituaties. De motorset, het schakelbord en andere elektromechanische apparatuur vormen de energiecentrale van het schip.
De primaire energie wordt voornamelijk geleverd door een dieselmotor. Vanwege de veiligheid en betrouwbaarheid van het schip en het eenvoudige onderhoud en beheer, zijn grote schepen uitgerust met minimaal twee dieselgeneratoren van hetzelfde type, waarvan er meerdere tegelijk elektriciteit kunnen opwekken, afhankelijk van de behoefte.
Om tijdens de reis energie te besparen, kunnen sommige schepen de aandrijfas van de hoofdmotor gebruiken om de generator aan te drijven om elektriciteit op te wekken (as met generator). Ook kunnen ze de restwarmte van de belangrijkste uitlaatgassen gebruiken om lagedrukstoom op te wekken om de turbinegeneratorset aan te drijven om elektriciteit op te wekken, etc.
Het verdeelt, regelt, verzendt en transformeert spanning en stroom om te voldoen aan de behoeften van elke elektrische sleepuitrusting en de levensduur van het gehele schip, verlichting, signaal, communicatie, etc.
Een schip met een dieselmotor als hoofdmotor moet een stoomketel hebben, die bestaat uit een hulpketel voor stookolie en een rookgasketel, evenals een buizensysteem en apparatuur voor de ondersteunende dienst. De hulpketel voor stookolie dient om in de stoombehoefte aan boord te voorzien, zoals stookolie en smeerolie, verwarming, drinkwater, keukenwater, kokend water, enz., en om te voorzien in de stoombehoefte van een hulpmotor. Om energie te besparen, gebruikt de rookgasketel tijdens de reis de restwarmte van de dieselmotor om stoom te produceren en gebruikt deze alleen hulpketels wanneer het aangemeerd ligt.
Het schip is uitgerust met koelapparatuur om de vervoerde lading te koelen, een bepaalde hoeveelheid voedsel te koelen en de leef- en werkomstandigheden van de bemanning en passagiers te verbeteren. De taak van de airconditioning is om de hut een klimaat te bieden dat geschikt is voor mensen om te werken en te leven. Dit omvat koeling en ontvochtiging in de zomer, verwarming en bevochtiging in de winter en ventilatie gedurende het hele jaar. De belangrijkste apparatuur bestaat uit koelcompressoren, verdampers, condensors, airconditioners en hun automatische regelcomponenten.
Over het algemeen is het schip uitgerust met meerdere luchtcompressoren en persluchtflessen om de benodigde perslucht voor het hele schip te leveren en op te slaan. Dit kan bijvoorbeeld door de hoofd- en hulpdieselmotoren met perslucht te starten, de hoofdmotor te laten werken en de luchttoevoer te verzorgen voor de luchthoorn, de pneumatische machines aan dek en andere apparatuur. De belangrijkste apparatuur bestaat uit de luchtcompressor, de luchtcilinder, het leidingsysteem, de veiligheids- en bedieningscomponenten, enz.
Om zeewater, zoet water, stookolie, smeerolie en andere vloeistoffen op het schip te pompen, zijn een bepaald aantal en verschillende soorten pompen nodig. Over het algemeen moeten lenspompen, stookolie- en smeerolietransportpompen, ketelvoedingspompen, koelpompen, ballastpompen, sanitaire pompen en andere belangrijke olie- en waterpompen in de machinekamer worden geplaatst. Aansluitend op de pomp is het schip uitgerust met diverse leidingsystemen, die kunnen worden ingedeeld naar de volgende doeleinden:
Het leidingsysteem dat zorgt voor de veilige en continue werking van de hoofd- en hulpmotoren. Er zijn leidingsystemen voor stookolie, smeerolie, zeewater en zoet water, stoom, perslucht, enz.
Het leidingsysteem dat dient voor de navigatie, de veiligheid en het personeelsleven van schepen. Denk hierbij aan ballastwater, bilgewater, brandbestrijding, sanitaire voorzieningen, ventilatie (airconditioning) en leidingsystemen voor huishoudelijk water.
Een watermachine, ook wel watermaker genoemd, is een apparaat dat stoom genereert door zeewater onder vacuüm te verhitten en de stoom vervolgens condenseert tot zoet water.
Met de vooruitgang van wetenschap en technologie en de brede toepassing aan boord, wordt het kajuitbesturingssysteem steeds geavanceerder. De bediening op afstand en de centrale besturing van de scheepsmotor verbeteren de werkomstandigheden van de bemanning aanzienlijk, verhogen de werkefficiëntie en verminderen de onderhouds- en reparatielast. Het automatiseringssysteem, bestaande uit afstandsbediening, automatische afstelling, bewaking en alarmering voor de hoofd- en hulpmotoren en andere mechanische apparatuur in de kajuit, is een essentieel onderdeel van moderne schepen.
U kunt onderstaand formulier invullen, dan nemen wij binnenkort contact met u op.
Easiahome verzorgt de wereldwijde distributie van alle soorten roestvrij staal. Met ons brede productassortiment bieden we deskundig marktadvies en complete metaalbewerking.
