- č. 336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, Čína
Obchodníci, velkoobchodníci, distributoři námořních potřeb
Materiály pro lodní inženýrství vyžadují vysokou pevnost, odolnost vůči hydrotermální korozi mořské vody, sulfidové korozi, mikrobiální adhezi, vysokou houževnatost a další vlastnosti. Titanový kov je lehký, vysoce pevný, odolný proti korozi, zvláště odolný vůči slané vodě nebo mořské vodě a mořské atmosférické erozi, je vysoce kvalitní lehký konstrukční materiál, známý jako „mořský kov“, je důležitým strategickým kovovým materiálem. Titanový kov má široké využití v námořním strojírenství, zvláště vhodný pro lehká offshore zařízení, je jedním z nových klíčových materiálů v oblasti námořního strojírenství, proto plné využití námořních materiálů – titanu a slitiny titanu, pomůže rozvoj národní námořní strategie.
Obecně řečeno, nákup znamená něco koupit. Ale podnikové zakázky na stavbu lodí se liší od toho, co obvykle nazýváme rodinné zakázky. Podnikové zadávání zakázek je druh metody zadávání veřejných zakázek popularizovaný v ekonomickém systému nové éry. Nákup je základní podmínkou výroby a má vyhovět potřebám výroby a výroba může být provedena až po nákupu. Výroba lodí je dnes jedním z nejdůležitějších průmyslových odvětví a pro dosažení lepší výroby musí příslušná oddělení vytvořit rozumné plány nákupu.
Jednou z hlavních charakteristik zadávání zakázek v loďařských podnicích je kromě široké škály trhů veřejných zakázek velký počet nákupů. Před nákupem musí materiálové oddělení loďařského podniku plně porovnat a analyzovat výrobní materiály prodávané různými dodavateli a přísně kontrolovat všechny aspekty nákupu, aby bylo možné lépe dokončit úkol nákupu a lépe vyhovět potřebám loďařského podniku.
V současné době je celková kapacita tuzemského odvětví oprav lodí ve stavu nabídky, který převyšuje poptávku. Na jedné straně stávající rozsah domácí výrobní kapacity převyšuje poptávku, spolu s některými domácími loďařskými podniky řízenými zájmy v posledních letech se začaly obracet na obchod s opravami lodí; na druhé straně poptávka na domácím trhu oprav lodí klesá, zejména v roce 2021, v důsledku změn politiky prevence a kontroly epidemií v některých oblastech země, což má za následek to, že část objednávek na opravy lodí proudí do Singapuru, Malajsie a dalších zemí jihovýchodní Asie. loděnice na opravu lodí, spojené s oživením globálního trhu lodní dopravy, což má za následek ceny za přepravu Vysoká, majitel lodi pro úpravu nebo opravu ve velkém měřítku nebude silný. Výše uvedené kombinované faktory způsobují, že se riziko nadměrné kapacity na tuzemském trhu oprav lodí dále zvyšuje.
Podle údajů společnosti Clarkson od roku 2017 do roku 2021 rostla kapacita globální obchodní flotily rok od roku s průměrným ročním tempem růstu přibližně 4 %. V roce 2021 dosáhla globální kapacita obchodní flotily přibližně 2.2 miliardy tun mrtvé hmotnosti. A očekává se, že v roce 2022 bude kapacita globální flotily dále růst, což přinese uvolnění části požadavků na generální opravy a přestavbu flotily, a Čína jako největší světový trh oprav lodí má stále další prostor pro rozvoj.
Strategie oprav lodi by měla být odstupňována podle důležitosti vybavení lodi, jako je typ zařízení, technologie diagnostiky závad zařízení, zpětná vazba na provádění opravy a interní a externí zkušenosti. Zařízení, které hraje důležitou roli v pracovním procesu celkových pracovních jednotek lodi, musí zlepšit agresivitu před opravou, aby se snížil fenomén stárnutí zařízení a zabránilo se nechtěným poruchám.
Preventivní údržba lodí se dělí na cyklickou údržbu a údržbu stavu. Periodická údržba je konzervativnější a má vyšší pravděpodobnost nadměrné údržby, ale zároveň je tento způsob údržby vhodný pro kontrolu plánování předběžné údržby a má nižší riziko selhání zařízení. Údržba stavu je rozumnější než pravidelná údržba, ale tato metoda údržby snadno vyřadí lodní zařízení z opravy. Údržba stavu vyžaduje pečlivé sledování stavu a analýzu poruch zařízení, aby se potvrdilo, že existuje dostatek prostředků pro analýzu poruch k vyloučení všech druhů poruch, a musí být přísně zaváděny práce na testování poměru pohlaví v lodním zařízení.
Vzhledem k tomu, že pracovníci řízení údržby lodí jsou obeznámeni s vybavením lodě, předběžná údržba vybavení lodě by měla být založena na pravidelné údržbě v rané fázi, která může udržet stav údržby vybavení lodě, i když personál údržby nedostatečně rozumí stav vybavení lodi. Vzhledem k tomu, že personál údržby je obeznámen s lodním vybavením a shromažďuje základní údaje, měl by režim předběžné údržby pro lodní vybavení postupně přejít z pravidelné údržby na údržbu stavu.
Námořní nerezová ocel je 304L nízkouhlíková nerezová ocel, 316L nízkouhlíková nerezová ocel a 2205 duplexní nerezová ocel.
Nízkouhlíková nerezová ocel 304L je materiál z nerezové oceli pro všeobecné použití, také s austenitickou organizační strukturou z nerezové oceli, je široce používán při výrobě námořních zařízení vyžadujících dobrý celkový výkon (odolnost proti korozi a tvarovatelnost).
Nízkouhlíková nerezová ocel 316L po 304L nízkouhlíkové nerezové oceli, druhá nejrozšířenější třída austenitické nerezové oceli, protože přidání kovových prvků molybdenu (Mo) k získání vynikající odolnosti proti korozi, které se běžně používá v potravinářském průmyslu a chirurgických zařízeních . Nízkouhlíková nerezová ocel 316L se také nazývá „námořní nerezová ocel“, protože má lepší odolnost proti korozi chloridy než nízkouhlíková nerezová ocel 304L.
Nerezová ocel 2205 duplex je směsná nerezová ocel složená z 22 % chrómu, 2.5 % molybdenu a 4.5 % slitiny niklu a dusíku, její mez kluzu je více než dvojnásobná ve srovnání s měkkou nerezovou ocelí 304L a měkkou nerezovou ocelí 316L, tato vlastnost činí 2205 duplex nerezová ocel lehčí než dvě měkké nerezové oceli. Vyznačuje se vysokou pevností, dobrou rázovou houževnatostí a dobrou celkovou i lokální odolností proti korozi.
Dnešní námořní trh vyžaduje ekologičtější, chytřejší a technologicky vyspělejší lodě. Aby zůstali konkurenceschopní, musí stavitelé lodí dodávat tato plavidla včas, v rámci rozpočtu a kvality. Integrovaný design lodí a inženýrská řešení umožňují námořním společnostem udržet si kontrolu nad spirálou designu. Spojením všech multidisciplinárních návrhových dat, procesů a nástrojů do jednoho centralizovaného prostředí mohou rozbít sila informací a spolupráce, podporovat inovace a zvyšovat podnikovou produktivitu.
S rostoucí poptávkou po lodích s vyšší přidanou hodnotou roste i potřeba identifikovat a zmírňovat rizika spojená se složitějšími konstrukčními a výrobními procesy. Současné klima nepředvídatelnosti a zvýšená konkurence na trhu stavby lodí tuto potřebu ještě zhoršily. Aby zůstali konkurenceschopní, musí stavitelé lodí nabízet nabídky, které jsou atraktivní a přesné. Za tímto účelem se stává kritickým mít plně naplánované, financované a rozpočtované komplexní řešení projektového řízení.
Vzhledem k tomu, že hospodářské zpomalení nadále ovlivňuje již tak přeplněný trh lodní dopravy, majitelé lodí a provozovatelé se snaží maximalizovat ziskovost snížením provozních nákladů a zvýšením dostupnosti plavidel. Vzestup informačních a komunikačních technologií (ICT) zároveň povýšil shromažďování, výměnu a analýzu dat na bezprecedentní úroveň a otevřel nové obzory pro lodní společnosti a stavitele lodí.
Lodní a pobřežní strojírenský průmysl je odvětvím zpracovatelského průmyslu, ale také relativně izolovaným průmyslem. V současné době světový výzkum námořních technologií, vývoj produktů, vědecké a technologické aplikace zažil stovky let vývoje, ale také dosáhl poměrně vysoké úrovně, všech druhů nových technologií a nových produktů je také nekonečno.
Přestože tento průmysl vznikl v Evropě a ve Spojených státech, v současné době kromě vojenské výroby, nezbytných oprav a výroby výletních lodí v Evropě a Spojených státech zbývá jen málo starých opravárenských loděnic a velké množství lodí a Opravárenské projekty námořního inženýrství se přesunuly do asijsko-pacifického regionu. Země reprezentované Čínou, Japonskem, Koreou a Singapurem převzaly velký podíl na objednávkách trhu. Mnoho klíčových pokročilých technologií a produktů je však stále v rukou evropských a amerických dodavatelů.
Pokud jde o situaci v naší zemi, v rámci národní strategie Made in China 2025 se i náš lodní a pobřežní strojírenský průmysl rázně posouvá kupředu. Prosazujeme však proces lokalizace a nezávislosti pokročilých technologií a zařízení, který by se měl jmenovat „dlouhá cesta, budu chodit nahoru a dolů a hledat to“. Kromě toho máme stále velký prostor pro zlepšení v projektovém řízení, organizaci výroby, alokaci zdrojů, kontrole kvality atd.
Inovace jsou klíčem k námořním projektům. Zavádění nových technologií do přístavních projektů po celém světě si vybudovalo reputaci excelence. Profesionálové naplánují automatizované kontejnerové terminály rozmístěné na pěti kontinentech a dodají první světový systém napájení ze břehu na loď pro pobřežní tanker. Dodané projekty integrují inovace do plánů, modelů a návrhů a berou v úvahu potřeby dneška i zítřka. Dodané námořní projekty zahrnují: kontejnerové, kapalné a suché hromadné terminály, nábřeží, výletní a trajektové terminály, rekreační terminály a vojenská zařízení.
Rychlý rozvoj ekonomiky vedl k rozvoji přístavů a v přístavech se nachází četná mechanická zařízení. Řízení mechanického zařízení může účinně odrážet úroveň řízení přístavů a zlepšit ekonomickou efektivitu přístavů. Ve stejné době, stroje a zařízení jako důležitá součást přístavu, podporovat rozvoj přístavu. Z rozboru řízení přístavních strojů a zařízení zjistit problémy v řízení přístavních strojů a zařízení, hlavně řízení do určité míry zmatků, nedostatek řídícího personálu a ideologické uvědomění zaostalosti, vedoucí k problémům v řízení přístavních strojů a zařízení.
V procesu neustálého rozvoje velkých přístavů pro efektivní řízení strojů a zařízení je velmi důležitým prostředkem pro dobrý rozvoj přístavu a běžný provoz suchých přezek mají velký význam, takže pro řízení přístavních strojů a zařízení vybavení by mělo být účinným řešením problémů při správě přístavních strojů a zařízení, aby se zajistilo, že zlepšením metod řízení a vytvořením koncepce řízení, aby manažeři pochopili význam správy přístavních strojů a zařízení, zlepšili význam řízení, může jistě podpořit rozvoj správy přístavních strojů a zařízení.
Pokud jde o přepravu, jachty jsou v zásadě podobné jiným nákladům, včetně silniční dopravy, přepravy vodních člunů, přepravy zaoceánských kontejnerových lodí, přepravy obecných nákladních lodí, přepravy terminálů a zvedání jachet. Vzhledem k nadměrným rozměrům, nadváze, vysoké hodnotě nákladu a vlastnostem snadného poškození jacht je však přepravní práce velmi náročná a musí být naplánována a řízena profesionálním týmem s pečlivým a profesionálním návrhem vázání a zvedání.
Výjezd z jachet je obvykle hromadnou lodí do Malajsie a Phuketu. Na rozdíl od jiného zboží vyžaduje výstup z jachty společné úsilí výstupních podniků, přístavních a přístavních dozorčích útvarů, zejména jachtu na palubě je třeba upevnit a uvázat, tyto zvláštní potřeby kladou vyšší požadavky na rychlost celního odbavení.
Loď musí být vybavena kompletní sadou pohonných jednotek a pomocného vybavení, které splňují požadavky specifikace, než se může plavit po vodě. Tyto energetické jednotky zahrnují hlavní energetické jednotky, pomocné energetické jednotky, parní kotle, chladicí a klimatizační jednotky, jednotky stlačeného vzduchu, lodní čerpadla a potrubní systémy, jednotky na výrobu vody a automatizační systémy. Toto elektromechanické silové zařízení je soustředěno především ve strojovně a technickým oddělením specializovaným na řízení tohoto zařízení je oddělení motorů.
Je srdcem lodi a nejdůležitější součástí lodního energetického zařízení, především včetně
Je to běžný název motoru, který může produkovat lodní pohon, včetně různých čerpadel a výměníků tepla, potrubních systémů atd., které slouží hlavnímu motoru. V současnosti je hlavním motorem obchodních lodí především dieselový motor, následovaný parní turbínou.
Přenášet výkon hlavního motoru na vrtulové zařízení, kromě přenosu výkonu, ale také může hrát roli při zpomalování, tlumení, malé lodě mohou také pomocí převodového zařízení měnit směr otáčení vrtule. Převodové zařízení se mírně liší podle typu hlavního motoru, obecně se skládá z reduktoru, spojky, spojky, spojky, axiálního ložiska a lodního hřídele.
Lodní vrtule je nejrozšířenější vrtulí, většina z nich používá vrtuli s pevným nebo nastavitelným stoupáním; systém lodních hřídelí je zařízení, které přenáší výkon z hlavního motoru na vrtuli. Hlavní motor lodi pohání vrtuli, aby se otáčela a generovala tah přes převodové zařízení a systém hřídele, aby překonal odpor lodi, aby se loď mohla pohybovat dopředu nebo dozadu.
Pomocná pohonná jednotka lodi, nazývaná také „pomocný motor“, označuje generátor na palubě, který zajišťuje elektrickou energii pro loď v normálních a nouzových situacích. Motorová soustrojí, rozvaděč a další elektromechanická zařízení tvoří lodní elektrárnu.
Primární pohon zajišťuje především dieselový motor. Na základě zvážení bezpečnosti a spolehlivosti lodí a snadné údržby a správy jsou velké lodě vybaveny nejméně dvěma dieselovými generátory stejného typu a více než jeden z nich může vyrábět elektřinu současně podle potřeby.
Za účelem úspory energie mohou některé lodě během plavby použít hnací hřídel hlavního motoru k pohonu generátoru pro výrobu elektřiny (hřídel s generátorem) nebo využít odpadní teplo hlavního výfukového plynu k výrobě nízkotlaké páry k pohonu. turbínový generátor nastavený na výrobu elektřiny atd.
Distribuuje, řídí, přenáší a transformuje napětí a proud pro zajištění potřeb každého elektrického tažného zařízení a životnosti celé lodi, osvětlení, signálu a komunikace atd.
Loď s dieselovým motorem jako hlavním motorem musí mít parní kotel, který se skládá z pomocné pece na topný olej a spalinového kotle, jakož i potrubního systému a zařízení pro jeho podpůrnou službu. Pomocný kotel na topný olej má na palubě dodávat některé pomocné potřeby páry, jako je topný topný olej a mazací olej, vytápění, živá voda, kuchyň, vroucí voda atd., a uspokojovat potřeby nějaké pomocné páry motoru. Za účelem úspory energie využívá spalinový kotel při plavbě odpadní teplo ve výfuku naftového motoru k výrobě páry a při kotvení využívá pouze pomocné olejové kotle.
Na lodi je instalováno chladicí zařízení pro chlazení přepravovaného nákladu, chlazení určitého množství potravin a zlepšení životních a pracovních podmínek posádky a cestujících. Úkolem klimatizačního zařízení je udržovat v kabině klimatické podmínky vhodné pro práci a život lidí, což zahrnuje chlazení a odvlhčování v létě, vytápění a zvlhčování v zimě a větrání po celý rok. Jejím hlavním vybavením jsou chladicí kompresory, výparníky, kondenzátory, klimatizace a jejich automatické řídicí komponenty.
Obecně je loď vybavena několika vzduchovými kompresory a několika lahvemi se stlačeným vzduchem pro zásobování a skladování stlačeného vzduchu požadovaného pro celou loď, jako je spouštění hlavního a pomocného dieselového motoru stlačeným vzduchem; dojíždění hlavního motoru; zajištění zdroje vzduchu pro vzduchový klakson, palubní pneumatické stroje a další zařízení. Jeho hlavním vybavením jsou vzduchový kompresor, zásobník vzduchu, potrubní systém a bezpečnost, ovládací prvky atd.
Aby bylo možné na lodi čerpat mořskou vodu, sladkou vodu, topný olej, mazací olej a další kapaliny, je potřeba určitý počet a různé typy čerpadel. Obecně je nutné ve strojovně instalovat drenážní čerpadla, přečerpávací čerpadla topného oleje a mazacího oleje, napájecí čerpadla kotlů, chladicí čerpadla, balastní čerpadla, sanitární čerpadla a další významná olejová a vodní čerpadla. Ve spojení s čerpadlem je loď nastavena pro různé účely potrubí, které lze klasifikovat podle různých účelů následovně
Potrubní systém, který slouží pro bezpečný a nepřetržitý provoz hlavních a pomocných motorů. Existují potrubní systémy pro topný olej, mazací olej, mořskou vodu a sladkou vodu, páru, stlačený vzduch atd.
Potrubní systém sloužící pro lodní navigaci, bezpečnost lodi a život personálu. Jako je balast, stoková voda, hašení požárů, sanitace, ventilace (klimatizace) a domácí vodovodní potrubí.
Zařízení na výrobu vody, nazývané také stroj na výrobu vody, je zařízení, které vytváří páru zahříváním mořské vody ve vakuu a poté páru kondenzuje na sladkou vodu.
S pokrokem vědy a techniky a širokým uplatněním na palubě je řídicí systém kabiny stále pokročilejší. Dálková manipulace a centralizované ovládání lodní elektrárny výrazně zlepšuje pracovní podmínky posádky, zvyšuje efektivitu práce a snižuje pracnost údržby a oprav. Nezbytnou součástí moderních lodí je automatizační systém složený z dálkového ovládání, automatického seřizování, monitorování a alarmu pro hlavní a pomocné motory a další mechanické vybavení v kabině.
Neváhejte a vyplňte níže uvedený formulář a my vás budeme brzy kontaktovat.
Easiahome zajišťuje celosvětovou distribuci veškeré nerezové oceli. S naší širokou nabídkou produktů nabízíme odborné poradenství na trhu a kompletní kovoobrábění.
