- No.336 Yunhe Road, Dongying, Shandong, Չինաստան
Ծովային պարագաների առևտրականներ, մեծածախ վաճառողներ, դիստրիբյուտորներ
Ծովային ճարտարագիտության համար նյութերը պահանջում են բարձր ամրություն, ծովային ջրերի հիդրոթերմալ կոռոզիայի, սուլֆիդային կոռոզիայի, մանրէային կպչունության, բարձր կարծրության և այլ բնութագրերի դիմադրություն: Մետաղական տիտանը թեթև է, բարձր ամրության, կոռոզիոն դիմացկուն, հատկապես անխոցելի է աղի ջրի կամ ծովի ջրի և ծովային մթնոլորտային էրոզիայի նկատմամբ, բարձրորակ թեթև կառուցվածքային նյութ է, որը հայտնի է որպես «ծովային մետաղ», կարևոր ռազմավարական մետաղական նյութ: Մետաղական տիտանը լայն կիրառություն ունի ծովային ճարտարագիտության մեջ, հատկապես հարմար է թեթև ծովային սարքավորումների համար, ծովային ճարտարագիտության ոլորտի նոր հիմնական նյութերից մեկն է, հետևաբար, ծովային նյութերի՝ տիտանի և տիտանի համաձուլվածքի լիարժեք օգտագործումը կնպաստի ազգային ծովային ռազմավարության մշակմանը:
Սովորաբար, գնումը նշանակում է ինչ-որ բան գնել։ Սակայն նավաշինության ձեռնարկությունների կողմից գնումը տարբերվում է այն բանից, ինչը մենք սովորաբար անվանում ենք ընտանեկան գնում։ Ձեռնարկությունների կողմից գնումը նոր դարաշրջանի տնտեսական համակարգում տարածված գնումների մեթոդ է։ Գնումը արտադրության հիմնական պայմանն է, և դա արտադրության կարիքները բավարարելն է, և արտադրությունը կարող է իրականացվել միայն գնումներից հետո։ Նավաշինությունն այսօր ամենակարևոր ոլորտներից մեկն է եղել, և ավելի լավ արտադրության հասնելու համար համապատասխան գերատեսչությունները պետք է կազմեն գնումների ողջամիտ պլաններ։
Նավաշինական ձեռնարկություններում գնումների հիմնական բնութագրիչներից մեկը գնումների մեծ քանակն է՝ բացի գնումների շուկաների լայն շրջանակից: Գնումներից առաջ նավաշինական ձեռնարկության նյութերի բաժինը պետք է լիովին համեմատի և վերլուծի տարբեր մատակարարների կողմից վաճառվող արտադրական նյութերը և խստորեն վերահսկի գնումների բոլոր ասպեկտները՝ գնումների առաջադրանքն ավելի լավ կատարելու և նավաշինական ձեռնարկության կարիքները ավելի լավ բավարարելու համար:
Ներկայումս ներքին նավերի վերանորոգման արդյունաբերության ընդհանուր հզորությունը գտնվում է մատակարարման գերազանցման վիճակում։ Մի կողմից, առկա ներքին արտադրական հզորությունների մասշտաբը գերազանցում է պահանջարկը, զուգորդված այն բանի հետ, որ վերջին տարիներին որոշ ներքին նավաշինական ձեռնարկություններ, շահագրգռված լինելով, սկսել են դիմել նավերի վերանորոգման բիզնեսին։ Մյուս կողմից, ներքին նավերի վերանորոգման շուկայի պահանջարկը նվազել է, հատկապես 2021 թվականին, երկրի որոշ շրջաններում համաճարակների կանխարգելման և վերահսկման քաղաքականության փոփոխությունների պատճառով, որի արդյունքում նավերի վերանորոգման պատվերների մի մասը հոսել է Սինգապուր, Մալայզիա և Հարավարևելյան Ասիայի այլ նավերի վերանորոգման կայաններ, իսկ համաշխարհային նավագնացության շուկայի վերականգնման հետ մեկտեղ բեռնափոխադրումների գները բարձրացել են, ինչը նավատերերին հնարավորություն չի տալիս կատարելագործել նավերի վերանորոգումը կամ մեծածավալ վերանորոգումը։ Վերոնշյալ համակցված գործոնները հանգեցնում են ներքին նավերի վերանորոգման շուկայում գերարտադրողականության ռիսկի հետագա աճի։
Քլարքսոնի տվյալների համաձայն՝ 2017-ից 2021 թվականներին համաշխարհային առևտրային նավատորմի հզորությունը տարեցտարի աճել է՝ տարեկան միջինում մոտ 4% աճի տեմպով։ 2021 թվականին համաշխարհային առևտրային նավատորմի հզորությունը հասել է մոտ 2.2 միլիարդ մեռյալ քաշ ունեցող տոննայի։ Եվ կանխատեսվում է, որ համաշխարհային նավատորմի հզորությունը կշարունակի աճել 2022 թվականին, ինչը կհանգեցնի նավատորմի վերանորոգման և վերափոխման պահանջարկի մի մասի ազատմանը, և Չինաստանը, որպես աշխարհի ամենամեծ նավերի վերանորոգման շուկա, դեռևս ունի զարգացման հետագա հնարավորություններ։
Նավի վերանորոգման ռազմավարությունը պետք է դասակարգվի նավի սարքավորումների կարևորության համաձայն, ինչպիսիք են սարքավորումների տեսակը, սարքավորումների անսարքության ախտորոշման տեխնոլոգիան, վերանորոգման իրականացման հետադարձ կապը և ներքին և արտաքին փորձը: Նավի աշխատանքային միավորների ընդհանուր աշխատանքային գործընթացում կարևոր դեր ունեցող սարքավորումները պետք է բարելավեն նախնական վերանորոգման ագրեսիվությունը՝ սարքավորումների ծերացման երևույթը նվազեցնելու և չնախատեսված խափանումներից խուսափելու համար:
Նավերի կանխարգելիչ սպասարկումը բաժանվում է ցիկլիկ սպասարկման և վիճակի սպասարկման։ Պարբերական սպասարկումն ավելի պահպանողական է և ունի ավելորդ սպասարկման ավելի մեծ հավանականություն, բայց միևնույն ժամանակ, այս սպասարկման մեթոդը հարմար է նախնական սպասարկման պլանավորման վերահսկման համար և ունի սարքավորումների խափանման ավելի ցածր ռիսկ։ Վիճակի սպասարկումն ավելի ողջամիտ է, քան պարբերական սպասարկումը, բայց այս սպասարկման մեթոդը հեշտ է նավի սարքավորումները վերանորոգումից հանելու համար։ Վիճակի սպասարկումը պահանջում է սարքավորումների վիճակի ուշադիր մոնիթորինգ և անսարքությունների վերլուծություն՝ հաստատելու համար, որ կան բավարար անսարքությունների վերլուծության միջոցներ՝ բոլոր տեսակի անսարքությունները բացառելու համար, և պետք է խստորեն իրականացվի նավի սարքավորումների սեռերի հարաբերակցության ստուգման աշխատանք։
Նավի սպասարկման կառավարման անձնակազմի նավի սարքավորումների հետ ծանոթության համաձայն, նավի սարքավորումների նախնական սպասարկումը պետք է հիմնված լինի պարբերական սպասարկման վրա վաղ փուլում, որը կարող է պահպանել նավի սարքավորումների սպասարկման վիճակը, նույնիսկ եթե սպասարկման անձնակազմը բավարար պատկերացում չունի նավի սարքավորումների վիճակի մասին: Սպասարկող անձնակազմի նավի սարքավորումների հետ ծանոթության և հիմնական տվյալների կուտակման հետ մեկտեղ, նավի սարքավորումների նախնական սպասարկման ռեժիմը պետք է աստիճանաբար անցում կատարի պարբերական սպասարկումից վիճակի սպասարկման:
Ծովային չժանգոտվող պողպատը 304L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատ է, 316L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատ և 2205 դուպլեքս չժանգոտվող պողպատ:
304L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատը ընդհանուր նշանակության չժանգոտվող պողպատե նյութ է, որը նաև ունի չժանգոտվող պողպատի աուստենիտային կազմակերպչական կառուցվածք, այն լայնորեն օգտագործվում է ծովային սարքավորումների արտադրության մեջ, որոնք պահանջում են լավ ընդհանուր կատարողականություն (կոռոզիայի դիմադրություն և ձևավորման ունակություն):
316L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատը 304L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատից հետո երկրորդ ամենատարածված աուստենիտային չժանգոտվող պողպատի տեսակն է, քանի որ մոլիբդենի (Mo) մետաղական տարրերի ավելացման շնորհիվ այն ստանում է գերազանց կոռոզիոն դիմադրություն, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է սննդի արդյունաբերության և վիրաբուժական սարքավորումների մեջ: 316L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատը կոչվում է նաև «ծովային չժանգոտվող պողպատ», քանի որ այն ավելի լավ է դիմադրում քլորիդային կոռոզիային, քան 304L ցածր ածխածնային չժանգոտվող պողպատը:
2205 դուպլեքս չժանգոտվող պողպատը բարդ չժանգոտվող պողպատ է, որը կազմված է 22% քրոմից, 2.5% մոլիբդենից և 4.5% նիկել-ազոտի համաձուլվածքից, դրա հոսունության սահմանը կրկնակի գերազանցում է 304L մեղմ չժանգոտվող պողպատին և 316L մեղմ չժանգոտվող պողպատին, այս հատկանիշը 2205 դուպլեքս չժանգոտվող պողպատը դարձնում է ավելի թեթև, քան երկու տեսակի մեղմ չժանգոտվող պողպատները: Այն ունի բարձր ամրություն, լավ հարվածային դիմադրություն և լավ ընդհանուր և տեղային լարվածության կոռոզիոն դիմադրություն:
Այսօրվա ծովային շուկան պահանջում է ավելի կանաչ, խելացի և տեխնոլոգիապես առաջադեմ նավեր։ Մրցունակ մնալու համար նավաշինարարները պետք է այդ նավերը մատակարարեն ժամանակին, բյուջեի սահմաններում և որակով։ Նավերի նախագծման և ճարտարագիտական ինտեգրված լուծումները թույլ են տալիս ծովային ընկերություններին պահպանել նախագծման պարույրի վերահսկողությունը։ Բոլոր բազմամասնագիտական նախագծման տվյալները, գործընթացները և գործիքները մեկ կենտրոնացված միջավայրում միավորելով՝ նրանք կարող են քանդել տեղեկատվության և համագործակցության մեկուսացումները, խթանել նորարարությունը և բարձրացնել կորպորատիվ արտադրողականությունը։
Բարձր արժեք ավելացնող նավերի պահանջարկի աճին զուգընթաց աճում է նաև ավելի բարդ նախագծման և արտադրական գործընթացների հետ կապված ռիսկերը բացահայտելու և մեղմելու անհրաժեշտությունը: Նավաշինության շուկայում անկանխատեսելիության և մրցակցության աճի ներկայիս մթնոլորտը սրել է այս անհրաժեշտությունը: Մրցունակ մնալու համար նավաշինարարները պետք է առաջարկեն և՛ գրավիչ, և՛ ճշգրիտ առաջարկներ: Այս նպատակով կարևոր է դառնում ունենալ լիովին պլանավորված, ռեսուրսներով ապահովված և բյուջետավորված նախագծի կառավարման ամբողջական լուծում:
Քանի որ տնտեսական անկումը շարունակում է ազդել արդեն իսկ գերբնակեցված նավագնացության շուկայի վրա, նավատերերն ու օպերատորները ձգտում են մեծացնել շահութաբերությունը՝ կրճատելով շահագործման ծախսերը և մեծացնելով նավերի մատչելիությունը: Միևնույն ժամանակ, տեղեկատվական և հաղորդակցական տեխնոլոգիաների (ՏՀՏ) աճը տվյալների հավաքագրումը, փոխանակումը և վերլուծությունը բարձրացրել է աննախադեպ մակարդակի՝ բացելով նոր հորիզոններ նավագնացության ընկերությունների և նավաշինարարների համար:
Նավային և ծովային ինժեներական արտադրության արդյունաբերությունը արտադրական արդյունաբերության մի ճյուղ է, բայց նաև համեմատաբար մեկուսացված արդյունաբերություն: Ներկայումս աշխարհի ծովային ինժեներական տեխնոլոգիաների հետազոտությունը, արտադրանքի մշակումը, գիտությունը և տեխնոլոգիական կիրառությունները ապրել են հարյուրավոր տարիների զարգացում, բայց նաև հասել են համեմատաբար բարձր մակարդակի, բոլոր տեսակի նոր տեխնոլոգիաներն ու նոր արտադրանքները նույնպես անվերջ են:
Չնայած այս արդյունաբերությունը սկզբնավորվել է Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում, ներկայումս, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում ռազմական արտադրությունից, անհրաժեշտ նորոգումից և զբոսաշրջային նավերի արտադրությունից բացի, մնացել են քիչ հին նավերի վերանորոգման գործարաններ, և նավերի և ծովային ինժեներական նախագծերի վերանորոգման մեծ թվով բիզնեսներ տեղափոխվել են Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջան: Չինաստանի, Ճապոնիայի, Կորեայի և Սինգապուրի կողմից ներկայացված երկրները ստանձնել են շուկայի պատվերների մեծ մասը: Այնուամենայնիվ, շատ հիմնական առաջադեմ տեխնոլոգիաներ և արտադրանք դեռևս գտնվում են եվրոպական և ամերիկյան մատակարարների ձեռքում:
Ինչ վերաբերում է մեր երկրի իրավիճակին, «Արտադրված է Չինաստանում 2025» ազգային ռազմավարության շրջանակներում մեր նավաշինության և ծովային ինժեներիայի արդյունաբերությունը նույնպես արագորեն առաջ է շարժվում: Այնուամենայնիվ, մենք խթանում ենք առաջադեմ տեխնոլոգիաների և սարքավորումների տեղայնացման և անկախացման գործընթացը, որը պետք է անվանել «երկար ճանապարհ կա անցնելու, ես կշարունակեմ փնտրել այն»: Բացի այդ, մենք դեռ շատ տեղ ունենք կատարելագործման նախագծերի կառավարման, արտադրության կազմակերպման, ռեսուրսների բաշխման, որակի վերահսկողության և այլնի ոլորտներում:
Նորարարությունը ծովային նախագծերի բանալին է: Աշխարհի նավահանգստային նախագծերում նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը ստեղծել է գերազանցության համբավ: Մասնագետները կնախագծեն հինգ մայրցամաքներում տարածված ավտոմատացված կոնտեյներային տերմինալներ և կմատակարարեն աշխարհի առաջին ափից նավ էլեկտրաէներգիայի համակարգը ծովափնյա տանկերի համար: Ինտեգրելով նորարարությունը պլանների, մոդելների և նախագծերի մեջ՝ իրականացվող նախագծերը հաշվի են առնում այսօրվա և վաղվա կարիքները: Իրականացված ծովային զարգացումները ներառում են՝ կոնտեյներային, հեղուկ և չոր բեռնափոխադրման տերմինալներ, ափամերձ զարգացումներ, զբոսաշրջային և լաստանավային տերմինալներ, հանգստի տերմինալներ և ռազմական օբյեկտներ:
Տնտեսության արագ զարգացումը խթանել է նավահանգիստների զարգացումը, և նավահանգիստներում կան բազմաթիվ մեխանիկական սարքավորումներ։ Մեխանիկական սարքավորումների կառավարումը կարող է արդյունավետորեն արտացոլել նավահանգիստների կառավարման մակարդակը և բարելավել նավահանգիստների տնտեսական արդյունավետությունը։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաներն ու սարքավորումները, որպես նավահանգստի կարևոր մաս, նպաստում են նավահանգստի զարգացմանը։ Նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման վերլուծությունից կարելի է պարզել նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման հետ կապված խնդիրները, հիմնականում կառավարման որոշակի աստիճանի շփոթմունքը, կառավարման անձնակազմի պակասը և գաղափարախոսական գիտակցության հետամնացությունը, ինչը հանգեցնում է նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման հետ կապված խնդիրների։
Խոշոր նավահանգիստների շարունակական զարգացման գործընթացում մեքենաների և սարքավորումների արդյունավետ կառավարումը շատ կարևոր միջոց է նավահանգստի լավ զարգացման համար, և չոր ճարմանդի բնականոն գործունեությունը մեծ նշանակություն ունի, ուստի նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման համար պետք է արդյունավետ լուծում տրվի նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման հետ կապված խնդիրներին, որպեսզի կառավարման մեթոդների կատարելագործման և կառավարման հայեցակարգի ներդրման միջոցով կառավարիչները հասկանան նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման կարևորությունը, բարելավեն կառավարման կարևորությունը և, անշուշտ, նպաստեն նավահանգստի մեքենաների և սարքավորումների կառավարման զարգացմանը։
Փոխադրման առումով զբոսանավերը հիմնականում նման են այլ բեռների, այդ թվում՝ ճանապարհային փոխադրումների, ջրային բեռնանավերի փոխադրումների, օվկիանոսային կոնտեյներային նավերի փոխադրումների, ընդհանուր բեռնատար նավերի փոխադրումների, տերմինալների տեղափոխման և զբոսանավերի բարձրացման։ Սակայն, զբոսանավերի գերչափսերի, գերծանրաբեռնվածության, բարձր բեռի արժեքի և հեշտությամբ վնասվող բնութագրերի պատճառով, փոխադրման աշխատանքները շատ պահանջկոտ են և պետք է պլանավորվեն և կառավարվեն մասնագիտական թիմի կողմից՝ ամրացման և բարձրացման համար ուշադիր և պրոֆեսիոնալ նախագծմամբ։
Զբոսանավի ելքը սովորաբար Մալայզիա և Փհուքեթ տանող մեծածավալ նավ է։ Այլ ապրանքների համեմատ, զբոսանավի ելքը պահանջում է ելքային ձեռնարկությունների, նավահանգստի և նավահանգստի վերահսկողության բաժինների համատեղ ջանքերը, մասնավորապես՝ տախտակամածի վրա գտնվող զբոսանավը պետք է ամրացվի և կապվի, այս հատուկ կարիքները ավելի բարձր պահանջներ են առաջացնում մաքսային ձևակերպումների արագության համար։
Նավը պետք է հագեցած լինի էներգաբլոկների և օժանդակ սարքավորումների ամբողջական հավաքածուով, որոնք համապատասխանում են սպեցիֆիկացիայի պահանջներին, նախքան այն կարողանա նավարկել ջրի վրա: Այս էներգաբլոկները ներառում են հիմնական էներգաբլոկներ, օժանդակ էներգաբլոկներ, գոլորշու կաթսաներ, սառնարանային և օդորակման կայաններ, սեղմված օդի կայաններ, ծովային պոմպեր և խողովակաշարային համակարգեր, ջրամատակարարման կայաններ և ավտոմատացման համակարգեր: Այս էլեկտրամեխանիկական էներգաբլոկները հիմնականում կենտրոնացած են շարժիչային սենյակում, և այս սարքավորումների կառավարման մասնագիտացված տեխնիկական բաժինը շարժիչային բաժինն է:
Այն նավի սիրտն է և նավի էներգետիկ սարքավորումների ամենակարևոր մասը, որը հիմնականում ներառում է
Այն նավի շարժիչային հզորություն արտադրող շարժիչի տարածված անվանումն է, ներառյալ տարբեր պոմպեր և ջերմափոխանակիչներ, խողովակային համակարգեր և այլն, որոնք սպասարկում են հիմնական շարժիչը: Ներկայումս առևտրային նավերի հիմնական շարժիչը հիմնականում դիզելային շարժիչն է, որին հաջորդում է գոլորշու տուրբինը:
Գլխավոր շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է պտուտակային սարքավորումներին, բացի հզորության փոխանցումից, բայց կարող է նաև դեր ունենալ դանդաղեցման, մարման մեջ, փոքր նավերը նույնպես կարող են օգտագործել փոխանցման սարքավորումներ՝ պտուտակի պտտման ուղղությունը փոխելու համար: Փոխանցման սարքավորումները փոքր-ինչ տարբերվում են գլխավոր շարժիչի տեսակից, ընդհանուր առմամբ, դրանք բաղկացած են ռեդուկտորից, ճիրանից, միացումից, միացումից, քարշակային կրողից և նավի լիսեռից:
Նավի պտուտակը ամենատարածված պտուտակն է, դրանց մեծ մասն օգտագործում է ֆիքսված կամ կարգավորվող քայլով պտուտակ։ Նավի լիսեռի համակարգը սարք է, որը հզորությունը փոխանցում է գլխավոր շարժիչից պտուտակին։ Նավի գլխավոր շարժիչը մղում է պտուտակը, որպեսզի այն պտտվի և շարժիչ ուժ ստեղծի փոխանցման սարքի և լիսեռի համակարգի միջոցով՝ հաղթահարելու նավի դիմադրությունը և ստիպելու նավը շարժվել առաջ կամ հետ։
Նավի օժանդակ էներգաբլոկը, որը կոչվում է նաև «օժանդակ շարժիչ», վերաբերում է նավի վրա գտնվող գեներատորին, որը նավին ապահովում է էլեկտրական էներգիայով՝ ինչպես նորմալ, այնպես էլ արտակարգ իրավիճակներում: Շարժիչի հավաքածուն, բաշխիչ վահանակը և այլ էլեկտրամեխանիկական սարքավորումները կազմում են նավի էլեկտրակայանը:
Հիմնական հզորությունը հիմնականում ապահովվում է դիզելային շարժիչով։ Նավի անվտանգության և հուսալիության, ինչպես նաև սպասարկման ու կառավարման հեշտության նկատառումներից ելնելով՝ խոշոր նավերը հագեցած են նույն տեսակի ոչ պակաս, քան երկու դիզելային գեներատորներով, և դրանցից մեկից ավելի գեներատորներ կարող են միաժամանակ էլեկտրաէներգիա արտադրել՝ ըստ անհրաժեշտության։
Էներգիա խնայելու համար, ճանապարհորդության ընթացքում որոշ նավեր կարող են օգտագործել գլխավոր շարժիչի լիսեռը՝ գեներատորը (լիսեռ գեներատորով) շարժելու համար կամ օգտագործել գլխավոր արտանետվող գազի թափոնային ջերմությունը՝ ցածր ճնշման գոլորշի առաջացնելու համար՝ տուրբին-գեներատորի հավաքածուն շարժելու համար՝ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար և այլն:
Այն բաշխում, կառավարում, փոխանցում և փոխակերպում է լարումը և հոսանքը՝ ապահովելու համար յուրաքանչյուր էլեկտրական քարշակման սարքավորումների և ամբողջ նավի կյանքի, լուսավորության, ազդանշանի, կապի և այլնի կարիքները։
Դիզելային շարժիչով նավը, որի գլխավոր շարժիչը դիզելային շարժիչն է, պետք է ունենա գոլորշու կաթսա, որը բաղկացած է օժանդակ վառելիքային յուղի վառարանից և արտանետվող գազի կաթսայից, ինչպես նաև խողովակային համակարգից և սարքավորումներից՝ օժանդակ ծառայության համար: Օժանդակ վառելիքային յուղի կաթսան նախատեսված է նավի վրա որոշ օժանդակ գոլորշու կարիքները բավարարելու համար, ինչպիսիք են՝ վառելիքային յուղը և քսայուղը, ջեռուցումը, կենցաղային ջուրը, խոհանոցը, եռացող ջուրը և այլն, ինչպես նաև որոշ օժանդակ շարժիչի գոլորշու կարիքները բավարարելու համար: Էներգիա խնայելու համար, ճանապարհորդության ընթացքում արտանետվող գազի կաթսան օգտագործում է դիզելային շարժիչի արտանետվող խողովակի թափոնային ջերմությունը գոլորշի արտադրելու համար և օգտագործում է օժանդակ յուղի կաթսաներ միայն խարսխված վիճակում:
Նավը հագեցած է սառնարանային սարքով՝ տեղափոխվող բեռը սառեցնելու, որոշակի քանակությամբ սնունդ սառեցնելու և անձնակազմի ու ուղևորների կենսապայմանները բարելավելու համար: Օդորակիչի խնդիրն է խցիկում պահպանել մարդկանց աշխատանքի և ապրելու համար հարմար կլիմայական պայմաններ, որը ներառում է ամռանը սառեցում և խոնավության հեռացում, ձմռանը ջեռուցում և խոնավության հեռացում, ինչպես նաև ամբողջ տարվա ընթացքում օդափոխություն: Նավակի հիմնական սարքավորումներն են սառնարանային կոմպրեսորները, գոլորշիչները, խտացուցիչները, օդորակիչները և դրանց ավտոմատ կառավարման բաղադրիչները:
Սովորաբար, նավը հագեցած է բազմաթիվ օդային կոմպրեսորներով և բազմաթիվ սեղմված օդային բալոններով՝ ամբողջ նավի համար անհրաժեշտ սեղմված օդը մատակարարելու և պահելու համար, ինչպիսիք են՝ հիմնական և օժանդակ դիզելային շարժիչները սեղմված օդով միացնելու, հիմնական շարժիչը աշխատեցնելու, օդային ազդանշանի, տախտակամածի պնևմատիկ մեքենաների և այլ սարքավորումների համար օդի աղբյուր ապահովելու համար: Դրա հիմնական սարքավորումներն են՝ օդային կոմպրեսորը, օդի կուտակման գլանը, խողովակաշարային համակարգը և անվտանգությունը, կառավարման բաղադրիչները և այլն:
Նավի վրա ծովային ջուր, քաղցրահամ ջուր, վառելիքային յուղ, քսայուղ և այլ հեղուկներ մղելու համար անհրաժեշտ է որոշակի քանակությամբ և տարբեր տեսակի պոմպեր: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչային սենյակում անհրաժեշտ է տեղադրել ջրահեռացման պոմպեր, վառելիքային յուղի և քսայուղերի փոխանցման պոմպեր, կաթսայի սնուցման պոմպեր, սառեցման պոմպեր, բալաստային պոմպեր, սանիտարական պոմպեր և այլ խոշոր նավթի և ջրի պոմպեր: Պոմպի հետ կապված՝ նավը նախատեսված է խողովակաշարերի տարբեր նպատակների համար, որոնք կարելի է դասակարգել տարբեր նպատակների համաձայն՝ հետևյալ կերպ:
Խողովակաշարային համակարգ, որը ծառայում է գլխավոր և օժանդակ շարժիչների անվտանգ և անընդհատ աշխատանքին: Կան խողովակաշարային համակարգեր՝ վառելիքային յուղի, քսայուղի, ծովային և քաղցրահամ ջրի, գոլորշու, սեղմված օդի և այլնի համար:
Նավի նավարկության, նավի անվտանգության և անձնակազմի կյանքի համար ծառայող խողովակաշարային համակարգ, ինչպիսիք են բալաստը, ջրահեռացման համակարգը, հրդեհաշիջման համակարգը, սանիտարական պայմանները, օդափոխությունը (օդորակումը) և կենցաղային ջրամատակարարման խողովակաշարային համակարգը։
Ջուր արտադրող սարքը, որը կոչվում է նաև ջրարտադրող մեքենա, սարք է, որը գոլորշի է առաջացնում՝ վակուումի տակ ծովի ջուրը տաքացնելով, այնուհետև գոլորշին խտացնում է քաղցրահամ ջրի։
Գիտության և տեխնոլոգիայի զարգացման և նավի վրա լայն կիրառման հետ մեկտեղ, խցիկի կառավարման համակարգը գնալով ավելի ու ավելի է կատարելագործվում: Նավի էլեկտրակայանի հեռակառավարումը և կենտրոնացված կառավարումը զգալիորեն բարելավում են անձնակազմի աշխատանքային պայմանները, բարձրացնում աշխատանքային արդյունավետությունը և նվազեցնում սպասարկման և վերանորոգման ծանրաբեռնվածությունը: Հեռակառավարման, ավտոմատ կարգավորման, մոնիթորինգի և խցիկում գտնվող հիմնական և օժանդակ շարժիչների, ինչպես նաև այլ մեխանիկական սարքավորումների ավտոմատացման համակարգը ժամանակակից նավերի անբաժանելի մասն է կազմում:
Խնդրում ենք լրացնել ստորև բերված ձևաթուղթը, և մենք շուտով կկապնվենք ձեզ հետ։
Easiahome-ը ապահովում է չժանգոտվող պողպատի ամբողջ աշխարհում մատակարարում: Մեր արտադրանքի լայն տեսականիով մենք առաջարկում ենք շուկայի վերաբերյալ փորձագիտական խորհրդատվություն և մետաղի ամբողջական մշակում:
