בדיקה לפני פירוק
הבדיקה לפני הפירוק נועדה בעיקר לברר את מידת אובדן הדיוק והנזק התפקודי של הציוד על ידי בדיקת התנאים הסטטיים והדינמיים של הציוד המכני.
- דיוק הציוד המכני מתייחס בעיקר לדיוק הגיאומטרי העיקרי של החלקים הנעים של הציוד. עבור מכונות חיתוך מתכת, הוא משקף את ביצועי העיבוד של הציוד. עבור ציוד בעל אופי פעולה מכני, הוא משקף בעיקר את מידת הבלאי של החלקים.
- מצב תפקודי של ציוד מכני מתייחס למצב שבו הציוד יכול להשלים פעולות תפקודיות שונות. הוא כולל בעיקר חמישה פריטים:
1) האם מערכת ההילוכים פועלת כרגיל והאם שינוי המהירות הושלם.
2) האם פעולת מערכת ההפעלה רגישה ואמינה.
3) האם מערכת הסיכה מצוידת במלואה, הצינור שלם ומעבר השמן חלק.
4) האם מערכת החשמל אמינה ורגישה.
5) האם החלקים הנעים פועלים כרגיל, והאם ישנם נזקי משיכה, שחיקה, חבורות וסדקים חמורים בכל חלק הזזה.
במהלך הבדיקה, יש לקבוע האם כל פונקציה של הציוד המכני פגומה קשות; או פגומה באופן כללי; האם יש לה פונקציות עיקריות; או האם פונקציות הציוד יכולות לעמוד בדרישות תהליך הייצור; יש למיין ולרשום בעיות ספציפיות קיימות ובעיות פוטנציאליות.
פעולת אבחון
פעולת האבחון נועדה בעיקר לאבחן את הבעיות המרכזיות הקיימות בשימוש בציוד מכני הן בפעולה ללא עומס והן בפעולה בעומס. באבחון, יש לבצע את אבחון התקלות בשילוב עם דוח המצב של המפעיל, רישומי תפעול יומיים, טבלת החלפת חלקי תחזוקה, ניתוח תאונות וקבצי תחזוקה יומיים.
- אבחון ריצה ללא עומס
בעיקר באמצעות חושים אנושיים באמצעות שמיעה, ראייה, ריח ומגע כדי לאבחן כשלים בציוד. התוכן העיקרי הוא כדלקמן:
(1) אבחן את הרעש החריג של גלגל השיניים בתיבת ההילוכים של הציוד.
(2) אבחן את סיבת החימום בין החלקים המסתובבים של המיסב או החלקים הזזים.
(3) קבע את הסיבה העיקרית לרעידות הציוד.
- אבחון פעולת עומס
(1) שיפוט הבלאי של חלקים רלוונטיים של המכונה, כגון מסילות מובילות ומיסבים, והגורם לכשלים מדויקים הנגרמים מהרכבה לא נכונה, על ידי עיבוד חומר העבודה.
- אבחון תפעולי ניסיוני
בפעולת האבחון, על מנת לשפוט במדויק את מיקום התקלה והסיבה העיקרית שלה מתוך הערכות אפשריות רבות של התקלה, קל ופשוט להשתמש בשיטה הניסויית לאבחון. בפועל, שיטות האבחון הניסוייות הנפוצות הן כדלקמן.
1 שיטת בידוד; 2 שיטת החלפה; 3 שיטת השוואה; 4 שיטה זמנית; 5 שיטת מדידה; 6 שיטה מקיפה.
פיתוח תוכנית שינוי
(1) בהתאם לאבחון תקלות, ניתוח תקלות ובלאי של חלקים, יש לקבוע את החלקים שיש לפרק ואת היקף התיקון, ולקבוע את החלקים העיקריים שיש להחליף, במיוחד יציקות, חלקים במיקור חוץ וחלקים במיקור חוץ.
(2) גבש את תהליך התיקון של החלקים העיקריים שיש לתקן.
(3) לגבש תוכניות ודרישות לתהליך ההרכבה וההתאמה עבור חלקים ורכיבים.
(4) בהתאם למצב הקיים ולתנאי התיקון של הציוד, יש לקבוע את תקן האיכות לתיקון הציוד.
פירוק וניקוי חלקים
- פירוק חלקים
- עקרונות כלליים לפירוק חלקי ציוד
(1) ראשית, עליך להכיר את הנתונים הטכניים והשרטוטים של הציוד, להבין את עקרון התמסורת המכנית, לשלוט במאפיינים המבניים של כל רכיב, ביחסי ההרכבה, ובמיקום וכיוון היציאה של פין המיקום, התותב, צווארון הקפיץ, אום הנעילה, בורג הנעילה והחוט העליון. הערה: המקור הוא Qianhui.com - אתר מסחר במכונות וציוד.
(2) הליך הפירוק של ציוד מכני צריך להיות הפוך מהליך ההרכבה. לאחר ניתוק אספקת החשמל, תחילה יש לפרק את האביזרים החיצוניים, לאחר מכן לפרק את המכונה כולה למכלולי רכיבים, ולבסוף לפרק את כל החלקים, ולהרכיב אותם בהתאם לרכיבים.
(3) בעת פירוק מכלול חור הציר, יש להקפיד בדרך כלל על עקרון הפירוק בכוח רב ככל האפשר להרכבה. אם יש מצב חריג, יש לברר את הסיבה כדי למנוע חבלות, התקשחות או אפילו נזק לחלקים במהלך הפירוק. חלקים מתכווצים מפורקים על ידי חימום. לדוגמה, ניתן לפרק מיסבים בעלי עומס חם על ידי חימום הטבעת הפנימית של המיסב בשמן חם. בעת פירוק חלקים מחליקים, יש לקחת בחשבון את כוח היניקה של שכבת השמן בין משטחי המחליקים. באופן כללי, פירוק הרסני אינו מותר במהלך תהליך הפירוק.
(4) יש להקפיד על עקרון הזהירות והבטיחות בעת פירוק חלקים גדולים. במהלך הפירוק, יש לבדוק היטב האם ברגי הנעילה ולוחות הלחץ מפורקים. בעת התלייה, יש להעריך בערך את מיקום מרכז הכובד של החלק, ולבחור באופן סביר חבל תלייה בקוטר מתאים ונקודת לחץ תלייה. יש לשים לב לאיזון הכוחות, למנוע נדנוד של חלקים ולהימנע מתאונות כגון ניתוק ושבירה של חבלי תלייה.
(5) יש להקפיד על העיקרון שפירוק משרת את ההרכבה. אם המידע הטכני של הציוד המיועד לפירוק אינו שלם, יש לשמור תיעוד נחוץ של תהליך הפירוק במהלך הפירוק. על מנת להרכיב מחדש לפי העיקרון של "תחילה פירוק ואז הרכבה" במהלך ההתקנה. במהלך הפירוק, על מנת למנוע הפרעה ביחסי ההרכבה ובמיקום ההתאמה של החלקים המרכזיים, וכדי למנוע ירידה בדיוק במהלך ההרכבה, יש לסמן בבירור את חלקי ההרכבה במחט גירוד. יש לתלות את חלקי הציר המפורקים כדי למנוע עיוות כיפוף. יש לאחסן חלקים מדויקים בנפרד כדי למנוע נזק.
ניקוי חלקים
- דרישות ניקוי חלקים
(1) בתמיסת הניקוי, יש לנקות את כל החלקים המפורקים.
(2) יש לשים לב לניקוי חלקים שנעשה בהם שימוש חוזר או חלקי חילוף חדשים, ויש להסיר את הקוצים שנוצרים במהלך השימוש או עיבוד החלקים.
(3) לאחר ניקוי וייבוש החלקים, יש למרוח שמן כדי למנוע מהם להחליד. אם החלקים נוקו בתמיסה אלקלית כימית, יש לשטוף אותם במים חמים לאחר השטיפה כדי למנוע קורוזיה על פני השטח של החלקים. אין לנקות חלקים מדויקים וחלקים מסגסוגת אלומיניום בתמיסה אלקלית.
(4) בעת ניקוי כל מיני קופסאות של הציוד, יש להסיר שאריות בלאי, פתיתי צבע, חול אפור, כתמי שמן וכו' מהקופסה. יש לבדוק את מסנן הסיכה לאיתור נזקים ודליפות לצורך תיקון או החלפה. בנוסף לניקוי פני השטח של סימן השמן, יש צורך גם לבצע ליטוש וליטוש כדי לשפר את שקיפותו.
- בחירת תמיסת ניקוי
(1) נפט או סולר קל נמצאים בשימוש נרחב בניקוי חלקים, ויכולים להסיר שומנים כלליים, ללא קשר ליציקות, חלקי פלדה או חלקי מתכת לא ברזליות. הם בטוחים יותר לשימוש, אך פחות נדיפים. עבור חלקים מדויקים, עדיף להשתמש בבנזין מיוחד המכיל תוספים לניקוי.
(2) כיום, על מנת לחסוך בדלק, נחקרים ומקודמים במרץ חומרי ניקוי שונים למתכות לניקוי חלקים מכניים. יש להם תכונות הידרופיליות וליפופיליות טובות, אמולסיה ודיפוזיה מצוינים. מחיר השוק זול, יש סיכוי טוב לשימוש, וגם היישום טוב מאוד.
- שיטת הניקוי
(1) ניקוי ידני:
(2) רססו כביסה עם קופסת הניקוי:
אפשרויות החלפה לחלקים
- עקרונות לקביעת האם יש צורך להחליף חלקי ציוד
העקרונות הכלליים לקביעת האם יש צורך להחליף חלקי ציוד הם כדלקמן:
(1) יש לקבוע האם להחליף את החלקים בהתאם להשפעת החלקים השחוקים על דיוק הציוד.
(2) קבעו האם יש להחליף את החלקים בהתאם להשפעת החלקים השחוקים על ביצועי הציוד.
(3) יש להחליף חלקים חשובים הנמצאים תחת לחץ כאשר החוזק יורד קרוב לגבול.
(4) כאשר מצב החיכוך של חלקים שחוקים מתדרדר, יש להחליפם.
- קביעת גבול הבחירה להחלפה או תיקון של חלקים שחוקים
(1) בהתאם ליעילות התיקון וההחלפה, יש להחליט האם להחליף את החלקים השחוקים בחדשים או לתקן אותם.
(2) החלקים השחוקים שנבחרו לתיקון חייבים להיות מסוגלים לשמור או לשחזר את הדרישות הטכניות המקוריות של החלקים לאחר התיקון.
(3) חוזקם וקשיחותם של החלקים השחוקים שנבחרו לתיקון לאחר תיקון חייבים לעמוד בדרישות השימוש.
(4) לחלקים שנבחרו לתיקון צריך להיות אורך חיים מספק לאחר התיקון.
(5) האם לתקן חלקים שחוקים, יש לקחת בחשבון גם גורמים כגון השפעת תנאי התיקון הקיימים על מחזור התיקון.
תקנות טכניות כלליות לתיקון חלקים שחוקים
- חלקי היציקה העיקריים של הציוד
(1) אם מסילת ההובלה של המיטה נשכה ומרותכת, ניתן לתקן אותה באמצעות סגסוגת פח-ביסמוט בטמפרטורה נמוכה או שרף אפוקסי. כאשר הבלאי והעיוות של פני מסילת ההובלה הם בטווח של 0.3 מ"מ, ניתן לתקן אותם באמצעות גירוד. בטווח של 0.3-0.6 מ"מ, ניתן לתקן אותם באמצעות שיוף מסילת ההובלה. כאשר היא גדולה מ-0.6 מ"מ, ניתן לתקן אותה באמצעות גירוד (או שיוף) לאחר הקצעה. היסודות המקוריים מגרדים ומושחזים, לכן יש לגרד ולתקן אותם ככל האפשר במהלך השיפוץ הראשון. הערה: המקור הוא Qianhui.com - אתר מסחר במכונות וציוד.
(2) יש למדוד את החור שבו מותקן מיסב הגלגול על הקופסה לאחר הפירוק. יש לשלוט בקפדנות בגודל החורים בפועל להתקנת מיסבי P4 ו-P5 בתוך טווח הסבילות המקורי. גודל החור בפועל להתקנת מיסבי P6 מותר לעלות על 1/2 מגודל אזור הסבילות המקורי. ניתן לקבוע את דיוק המימדים של החור להתקנת מיסבים בדרגה P0 בהתאם לתנאי העבודה של המיסב, כך שלא ייגרם רעידות ריצה וטבעת המיסב תסתובב בחור בהתאם לתנאי הסיבוב. כאשר גודל חור המיסב חורג משמעותית מהסבילות, ניתן להשתמש בשיטת השרוול לתיקון בתנאי שגודל דופן החור מאפשר זאת. אם דופן החור דקה מאוד, יש לתקן אותה באמצעות ציפוי. רק במקרים מיוחדים ודחופים, מותר לצבוע שכבת מתכת על הטבעת החיצונית של המיסב או לתקן אותה באמצעות דבק שרף אפוקסי.
ישנם פגמים כגון נזק ודליפת שמן בגוף הקופסה, אשר מותר לתקן מבלי לפגוע בחוזק ובקשיחות של הציוד, וניתן לתקן אותם באמצעות ריתוך תיקון, הדבקה, אבזם ושיטות אחרות.
- מושב הזזה של שולחן העבודה ומסילת ההנחיה שעל משטח הזזה מתוקנים בדרך כלל על ידי גירוד; אם הציוד תוקן פעמים רבות, הדבר יגרום לעיתים קרובות לכך שלשרשרת המימדים של ההתקנה אין מרווח כוונון. בשלב זה, יש לתקן אותה על ידי הדבקת לוחות ניילון, לוחות פוליאטטראפלואורואתילן או שימוש בציפויים עמידים בפני שחיקה כדי לשחזר את שרשרת המימדים של הציוד בהתאם לדרישות התכנון, אחרת יש להחליפה.
- נול
(1) יש לבצע תיקונים כאשר יונת מיסב הציר מתקיימת בתנאים הבאים.
1) חספוס פני השטח עבה בדרגה אחת מהתכנון המקורי או שערך ה-Ra גדול מ-1.6 מיקרומטר.
2) שגיאת העגלגלות ושגיאת הגליליות עולות על 50% מהסבילות המקורית של התכנון.
3) שגיאת הריצה המעגלית הרדיאלית בגרסאות המיסב הקדמיות והאחוריות חורגת מהערך המותר. כמות השחיקה המותרת של הציר הראשי ניתן לעיין בטבלה 2-3.
(2) אם ההברגה של הציר הראשי ניזוק, ניתן בדרך כלל לתקן אותה עם קוטר חיצוני קטן והגובה יישאר ללא שינוי.
(3) חור החיבור שחוק וניתן ללטש אותו. ערך התזוזה a של פני הקצה לאחר השחזה (כפי שמוצג באיור 2-5) לא יעלה על הערכים הבאים, כפי שמוצג בטבלה 2-2.
טבלה 2-2 תזוזה מותרת של משטח חור התחדדות
מורס מתחדד | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
a/mm | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
- כאשר בציר הראשי יש צלקות, כיפופים, סדקים חמורים או שאינו עומד בדרישות הדיוק לאחר תיקון, יש להחליפו בציר חדש.
- חלקי פיר
(1) באופן כללי, עומס העבודה של פירים קטנים הוא קטן, ויש להחליפו לאחר בלאי.
(2) ציר תיבת הילוכים
1) יש לתקן את ציר המיסב ההחלקה כשרוול ציר לאחר שיוף הציר. כמות השחיקה מוצגת בטבלה 2-3.
טבלה 2-3 כמות שחיקה מותרת של ציר מיסב הזזה
| טיפול בחום | עובי שכבת טיפול בחום c | מטרת הפיר | כמות טחינה מותרת |
|---|---|---|---|
| הַרפָּיָה | את כל | נול | |
| פיר הילוכים | <10% מגודל הקוטר | ||
| התקשות פני השטח | 1.5 ~ 2mm | ציר ראשי וציר הנעה | <0.5s |
| קרביזציה | 1.1 ~ 1.5mm | ציר ראשי וציר הנעה | <0.4s |
| טיפול ניטרידי | 0.45 ~ 0.6mm | ציר ראשי וציר הנעה | <0.4s |
2) מיסבים מתגלגלים, גלגלי שיניים או גלגלות שחוקים, ניתן ללטש ולציפוי אותם לאחר חשיפה לאור.
3) אם חור המפתח על הציר פגום, ניתן להגדילו בהתאם למצב הבלאי, וניתן להגדיל את המקסימום ברמה אחת בהתאם לגודל הסטנדרטי. כאשר המבנה מאפשר זאת, מותר לעבד חור מפתח נוסף בזווית של 60° ממיקום המפתח המקורי.
4) כאשר עקמומיות הציר המצויד בגלגלי שיניים גדולה מהשגיאה המותרת של מרחק המרכז, לא ניתן לתקן זאת על ידי יישור, ויש להחליף ציר חדש. הציר הדק בדרך כלל מאפשר יישור, ומשיב את הדיוק.
(3) ניתן להמשיך להשתמש בציר הספין אם הוא עומד בתנאים הבאים, אחרת יש להחליפו בציר חדש.
1) ערך ה-R של חספוס פני השטח של ציר המרכוז גדול מ-6.3 מיקרומטר, ורמת הסבילות של התאמת המרווח אינה עולה על הדיוק של הרמה הבאה.
2) ערך ה-R של חספוס פני השטח בצד החיבור אינו גדול מ-6.3 מיקרומטר. כמות הבלאי אינה עולה על 2% מעובי המפתח.
3) אין חריצים ושריטות שלא ניתן להסיר בצד המפתח, והשיפוע אינו עולה על 30% מגובה הצד.
(4) אם ערך חספוס פני השטח R של ציר המיסב של גל הארכובה גדול מ-3.2 מיקרומטר, והדיוק הגיאומטרי של ציר המיסב עולה על 60% מאזור הסבילות שלו, יש לתקן אותו. עבור גודל ציר המיסב המתוקן, ההפחתה המרבית המותרת היא 3% מהגודל הנומינלי.
(5) ניתן להמשיך להשתמש בבורג כאשר הוא עומד בתנאים הבאים:
1) המרווח הצירי של הבורג והאום אינו גדול מ-5% מעובי ההברגה המקורי.
2) ערך R של חספוס פני השטח של הברגת תיבת הילוכים כללית אינו גדול מ-6.3 מיקרומטר, וערך R של חספוס פני השטח של הברגת מדויקת אינו גדול מ-3.2 מיקרומטר. הערה: המקור הוא Qianhui.com - אתר מסחר במכונות וציוד.
בעת תיקון בורג ההובלה, נדרש שהקטנת הקוטר החיצוני של בורג ההובלה לא תעלה על 5% מהקוטר החיצוני המקורי, וההקטנה המותרת של עובי ההברגה לא תעלה על 10%. באופן כללי, מותר ליישר את כיפוף בורג ההילוכים, ויש לתקן את כיפוף בורג הדיוק.
3. הילוכים
(1) גלגלי שיניים גליליים וגלגלי שיניים משופעים
1) אם ישנן שקעים חמורים עקב עייפות על פני השן, המהווים כ-30% מאורך השן ויותר מ-50% מהגובה, או כאשר ישנם שקעים ושריטות חמורים וברורים על פני השן, יש להחליף חלקים חדשים.
2) במקרה של נזקי שיפוע, שיפוע מחדש מותר תחת ההנחה של הבטחת חוזק גלגל השיניים.
3) כאשר המגע עקום ושטח המגע נמוך מדרישות ההרכבה, יש להחליפו בחדש.
4) תחת ההנחה של שחיקה אחידה של צורת השן, כמות הבלאי של עובי השן הכדורלית מותרת להיות 6% עבור גלגל השיניים הראשי ו-8% עבור גלגל השיניים המזינים. גלגלי שיניים עזר של גלגלי שיניים מאפשרים 10%, ויש להחליף את אלו העולים על כך.
5) יש להחליף גלגלי שיניים עם שיניים שבורות ומודול קטן ובינוני; אם מספר השיניים הפגועות של גלגל שיניים עם מודול גדול (m> 6) אינו עולה על שתי שיניים, מותר להכניס אותן; כאשר חלק הריתוך לתיקון אינו עולה על 50% מאורך השן, מותר ריתוך לתיקון.
(2) גלגל שיניים תולעת, תולעת
1) כאשר ערך R של חספוס פני השטח של השן גדול מ-3.2 מיקרומטר, יש לתקן אותה.
2) לאחר תיקון בלאי פני השטח של השן, הירידה בעובי השן לא תעלה על 8% מעובי השן המקורי.
3) כאשר שטח המגע של השן נמוך מדרישת ההרכבה, יש לתקן אותה.
- מצמד
(1) מצמד טופר: אם יש סדק בטופר או שהשיפוע של פני הקצה גדול מ-25% מגובה השן, יש להחליפו בחדש. מותר ללטש את השיניים, אך הפחתת עובי השן לא תעלה על 5% מעובי השן.
(2) מצמד דיסק: כאשר שגיאת המקבילות של לוח החיכוך עולה על 0.2 מ"מ או מופיעים קרחות לא אחידות, יש להחליף אותו בחדש. ישנן צלקות על פני השטח. בעת שיוף המישור, הפחתת העובי לא צריכה לעלות על 25% מהעובי המקורי, ומספר היריעות המוגדל באמצעות הפחתת העובי לא צריך לעלות על שניים.
(3) מצמד חרוט: כאשר שטח המגע של החרוט קטן מ-70%, והסטייה הרדיאלית של החרוט גדולה מ-0.05 מ"מ, יש ללטש את פני החרוט. אם לא ניתן לתקן, ניתן להחליף אחד מהם.
- Bearing
(1) כאשר למיסב ההחלקה של הציר הראשי יש מרווח כוונון, ניתן לתקן אותו ולגרד אותו, אחרת יש להחליפו.
(2) כאשר מסילת הרכבת או גוף הגלגול של מיסב הגלגול נשרטים, סדוקים, הכלוב פגום וגוף הגלגול רופף, יש להחליפו בחדש.
(3) יש להחליף את שרוול הציר כאשר שרוול הציר שחוק ובוש המיסב סדוק או מתקלף.
- גלגלת וגלגל תנופה
(1) גלגלת
1) יש להחליף את החישוק והחישורים אם הם פגומים או שבורים. ריתוך תיקוני מותר כאשר דרישות הדיוק אינן נפגעות.
2) אם משטח העבודה אינו אחיד או שערך R של חספוס פני השטח גדול מ-3.2 מיקרומטר, יש לתקן אותו.
3) כאשר השיפוע המעגלי הרדיאלי והשיפוע של פני הקצה עולים על 0.2 מ"מ, יש לתקן אותם.
(2) כאשר סיבוב התנופה המעגלי הרדיאלי והמשחק הצירי של גלגל התנופה חורגים מהסטנדרטים המפורטים בטבלה 2-4, יש לתקן אותו. גלגל התנופה המתוקן חייב להיות מאוזן ולעמוד בדרישות התכנון.
טבלה 2-4 שגיאה מותרת של דיוק סיבוב גלגל תנופה (מ"מ)
| קוטר שפה | ריצה רדיאלית מותרת | משחק צירי מותר |
|---|---|---|
| φ400~800 | 0.10 | 0.15 |
| φ800~1200 | 0.15 | 0.20 |
| φ1200~2000 | 0.20 | 0.30 |
- מכשיר בלימה
(1) יש להחליף את ריפוד החיכוך של נעל הבלם לאחר שעובי הבלאי מגיע ל-50%.
(2) כאשר הבלאי של משטח העבודה של גלגל הבלם עולה על 1.5~2 מ"מ ועומק השריטה על פני השטח עולה על 0.5 מ"מ, יש לתקן אותו. עובי דופן גלגל הבלם המתוקן לא יפחת מ-50% מהעובי המקורי.
(3) שחיקת הציר עולה על 5% מהקוטר המקורי, שגיאת העגול עולה על 0.5 מ"מ ויש להחליף את מוט החיבור עם סדקים.
(4) אם הבלאי של החור העגול עולה על 5% מהגודל הנומינלי, יש לחלחל את החור ולצייד בו פיר חדש לתיקון.
(5) אם יש בקפיץ סדקים או עיוות קבוע, יש להחליפו בקפיץ חדש.
9. ציוד הרמה
(1) גלגלת, גליל
1) כאשר ישנם סימני חריצים על פני השטח, יש לתקן אותם. עובי הדופן לאחר התיקון לא יפחת מ-80% מעובי הדופן המקורי. אחרת יש להחליפו.
2) כמות הבלאי a של פני השטח של הגלגלת וחריץ התוף עולה על 25% מקוטר חבל התיל החדש, וכמות הבלאי של עובי דופן חריץ הגלגלת b עולה על 15% עד 20% מעובי הדופן המקורי ויש להחליפו. הערה: המקור הוא Qianhui.com - אתר מסחר במכונות וציוד.
3) יש להחליף גלגלות וגלילים כאשר מתגלים סדקים.
(2) יש להחליף את הקרס במצבים הבאים:
1) השתמשו בזכוכית מגדלת פי 10 עד 20 כדי לראות אם יש סדקים על פני השטח של הקרס.
2) עומק חריץ הבלאי עולה על 10% מגובה החלק המסוכן של הקרס.
3) עיוות שיורי מתרחש מחוץ לחלק המסוכן של הקרס או בזנב.
4) סדקים ועיוותים מופיעים על אומים וקורות וו; סדקי עייפות מופיעים ליד הפינות החתוכות או המעוגלות במעבר של זנב הקרס.
(3) גלגלים
1) הבלאי של החישוק עולה על כ-40% מהעובי המקורי, או שחלק מהחישוק סדוק ויש להחליפו.
2) כאשר הפרש הקוטר של אותה קבוצת גלגלי הנעה גדול מ-0.1% מהקוטר הנומינלי, יש לתקן אותו.
3) כאשר משטח הגלגול אינו אחיד, יש לתקן אותו.
