砂成形技術の開発動向
手動圧縮→衝撃+圧縮圧縮→高圧+微衝撃圧縮→エアパンチング圧縮→静的圧縮圧縮のいくつかの開発段階による潮流型モデリング。 静圧成形技術の本質は「エアパンチによる予備圧縮＋圧縮」です。 これには次の利点があります: 金型の輪郭が明確、表面硬度が高く均一、金型の傾斜が小さい、金型プレートの利用率が高い、プロセス装置の摩耗が少ない、金型の表面仕上げが高い、金型の廃棄率が低い。金型。 したがって、これは最新かつ最先端の成形プロセスであり、今日の主流の圧縮プロセスとなっています。
ニアネットシェイプ技術開発動向
鋳造・成型工程
バニシングモールド鋳造は、気化鋳型鋳造、ソリッド鋳造、キャビティ鋳造とも呼ばれ、鋳造業界では「21世紀の鋳造技術」、「グリーンエンジニアリングの鋳造」として知られています。 このプロセスの方法は、バインダーを含まない乾燥砂と真空技術を使用することです。
インベストメント鋳造成形プロセス
インベストメント金型精密鋳造プロセスには、水ガラスシェルプロセス、複合シェルプロセス、シリカゲルシェルプロセスがあります。 自動車製品の材質は炭素鋼、合金鋼、非鉄合金、ダクタイル鋳鉄です。 外国製高合金鋼、超合金材。 溶解装置家庭用の通常の高速中周波炉。 外国では真空炉、フリップ炉、高周波炉技術を使用しています。 インベストメント鋳造技術の成形プロセスの今後の発展傾向は、製品がますます商品に近づき、従来の精密鋳造はブランクとしてのみであり、市場の急速な緊張に適応できていません。 製品の複雑さと品質グレードはますます高くなっています。 研究開発とは、ますます強力になり、専門的なコラボレーションが登場し始め、CAD、CAM、CAE アプリケーションが製品開発の主要なテクノロジーになることを意味します。
コア製造技術の開発動向
現在、国内外の自動車鋳造中子製造にはXNUMX種類の中子製造プロセスがあり、現代の自動車鋳造では主プロセスと並行してよく使用されるのは、ホットコアボックスコア製造、シェルコア中子製造、コールドコアボックスコア製造などです。従来の脂肪またはオイルサンドコアの作成は排除されました。
鋳鉄溶解技術の発展動向
現在、国内外の鋳鉄溶解技術には主にXNUMXつの方法があります。XNUMXつは大型熱風ダストキュポラと工業用周波数絶縁炉の二重溶解プロセスの使用です。 XNUMXつ目は中周波誘導炉溶解プロセス技術の利用です。
合金シリンダーブロック、シリンダーヘッドのダイカスト成形技術
アルミニウム合金は、アルミニウム合金自体の性能が軽量、高強度、耐食性の要件に達しているため、自動車に最も速く、最も広く使用されている軽金属です。 当初、アルミニウム合金は一部の非衝撃部品にのみ使用されていました。 その後、合金元素を強化することにより、軽量、良好な放熱性などの特性により、アルミニウム合金の強度が大幅に向上し、過酷な環境での作業要件でエンジンのピストン、シリンダーブロック、シリンダーヘッドの要件を満たすことができます。 アルミニウム合金シリンダーブロック、シリンダーヘッドダイカスト成形コア技術は、精製、精製、精錬、緻密化などの材料品質管理を改善し、アルミニウム鋳物の品質の一貫性と安定性を実現します。
半固体ダイカスト成形技術
半固体技術は米国発であり、米国では基本的に成熟した技術であり、世界をリードしており、21世紀で最も有望な材料成形・加工技術といわれています。
鋳鉄材料の開発動向
薄肉高強度ねずみ鋳鉄部品の技術
ねずみ鋳鉄部品は、この材料の低コストと優れた鋳造性能の利点により、自動車に大量に使用されています。 自動車技術の軽量化の要求により、ねずみ鋳鉄の成長と発展はある程度の影響を受けるため、薄肉高強度シリンダーブロックとシリンダーヘッド鋳造技術の開発と応用を強化することが開発トレンドになるでしょう。
クリーピング黒鉛鋳鉄技術
ダクタイル鋳鉄は、ねずみ鋳鉄や同様の防振性、熱伝導性、鋳造性能と比較してダクタイル鋳鉄の強度を備え、優れた可塑性と耐熱疲労性能を備えており、高馬力シリンダーヘッドの熱疲労亀裂の問題を解決できます。 有孔黒鉛鋳鉄は自動車産業の巨大な潜在市場で広く使用されており、その主な製品はエンジンのシリンダーブロックと高出力ディーゼルエンジンのシリンダーヘッド鋳物です。 車の軽量化とパワー（kW/排気量）に伴い、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの作動温度はますます高くなり、多くの部分の作動温度は200℃を超え、この温度ではアルミニウムの強度が低下します。合金の量が大幅に削減され、クリープ鉄の利点が大きくなります。
ダクタイル鋳鉄技術
ダクタイル鋳鉄は高強度、高靭性、低価格であるため、自動車市場では依然として多くの開発が行われています。 自動車鋳造業界のダクタイル鋳鉄には主に4つの製品技術プロセス開発傾向があります。 まず、鋳造パーライト、高強度のトラックおよび自動車のクランクシャフト、鋳造フェライト、自動車の排気およびアクスルハウジングのシャーシクラスの高伸びの鋳物。 第二に、セキュリティクラスの鋳造、自動車のステアリングナックルの鋳造生産。 第三に、耐熱ダクタイル鋳鉄部品、高シリコンモリブデン、シリコンモリブデン、高ニッケルダクタイル鋳鉄、排気部品の材料生産。 XNUMX番目は、オベールダクタイル鋳鉄で、主にクランクシャフトおよびその他の製品の生産に使用されます。 上記に加えて、自動車鋳造工場ではダクタイル鋳鉄冷間励磁カムシャフトも製造しています。
鋳造プロセスコンピュータ応用技術開発動向
自動車鋳造技術の急速な発展に伴い、鋳物の生産準備サイクルを短縮し、新製品開発のリスクを軽減するために、ラピッドプロトタイピング技術、コンピュータシミュレーション、XNUMX次元モデリング、CNC技術の使用がますます広く使用されています。 ラピッドプロトタイピング技術は、プロトタイプや溶融鋳造ワックス型用の新製品を開発するためだけでなく、フェノール樹脂シェルタイプ、シェルコアの製造にも適用され、砂に直接組み立てることができます。 シミュレーション モデリング プロセスは、国際的な自動車鋳造の最前線分野の XNUMX つになりつつあります。 中国 Magma の鋳造ソフトウェアを応用し、新製品の鋳物充填、温度場および流れ場のシミュレーション解析処理、凝固、鋳造欠陥の予測と分析を行います。
鋳物検査技術
非破壊検査技術の応用はますます広がっています。 蛍光磁性粉末は、重要な部品の表面亀裂を検出するためによく使用されます。 超音波またはオーディオを使用してダクタイル鉄の球状化率を検出します。 渦電流は鋳物の母材組織（パーライト含有量）を検出します。 重要部品の検出要件を満たすために、上記 XNUMX つの検査装置の一部を組み合わせて自動検出ラインを構築しました。
グリーン鋳造技術開発動向
「グリーン鋳造」とは、設計、製造、梱包、輸送、使用から廃棄処理に至る製品ライフサイクル全体を、環境への悪影響を最小限に抑え、資源効率を最大限に高めた鋳物製品を作ることです。 鋳造産業は伝統的に、エネルギー消費量が多く、汚染度の高い産業であると考えられており、生産に使用される新しい省エネ、クリーン、低排出、低公害の鋳造材料を継続的に開発しています。
