Осмотр перед демонтажем
Проверка перед демонтажем в основном направлена на выяснение степени потери точности и функционального повреждения оборудования путем проверки статического и динамического состояния механического оборудования.
- Состояние точности механического оборудования в основном относится к точности основной геометрической точности движущихся частей оборудования. Для металлорежущих станков это отражает производительность обработки оборудования. Для оборудования механического характера эксплуатации оно отражает главным образом степень износа деталей.
- Функциональное состояние механического оборудования – это состояние, в котором оборудование может выполнять различные функциональные действия. В основном он включает в себя пять пунктов:
1) Нормально ли работает система трансмиссии и завершено ли изменение скорости.
2) Является ли работа операционной системы чувствительной и надежной.
3) Полностью ли оборудована система смазки, исправен ли трубопровод и плавный ли проход масла.
4) Является ли электрическая система надежной и чувствительной.
5) Нормально ли работают скользящие части и имеются ли на каждой скользящей части серьезные повреждения от растяжений, скрежетания, помятостей и трещин.
В ходе проверки следует определить, сильно ли повреждена каждая функция механического оборудования; или вообще поврежден; имеет ли он основные функции; или могут ли функции оборудования соответствовать требованиям производственного процесса; Необходимо разобраться и зарегистрировать конкретные существующие и потенциальные проблемы.
Диагностическая операция
Диагностическая операция в основном предназначена для диагностики ключевых проблем, существующих при использовании механического оборудования в режиме холостого хода и в режиме нагрузки. При диагностике диагностика неисправностей должна выполняться в сочетании с отчетом оператора о ситуации, ежедневными записями о работе, таблицей замены деталей для технического обслуживания, анализом аварий и файлами ежедневного технического обслуживания.
- Диагностика работы на холостом ходу
В основном с помощью человеческих чувств посредством слуха, зрения, обоняния и осязания для диагностики неисправностей оборудования. Его основное содержание следующее:
(1) Выполните диагностику ненормального шума трансмиссии в коробке передач оборудования.
(2) Выявите причину нагрева между вращающимися частями подшипника или скользящими частями.
(3) Определите основную причину вибрации оборудования.
- Диагностика работы нагрузки
(1) Оценка износа соответствующих частей станка, таких как направляющие и подшипники, а также причин нарушений точности, вызванных неправильной сборкой, путем обработки заготовки.
- Экспериментальная оперативная диагностика
При диагностике, чтобы точно судить о местоположении и основной причине неисправности на основе множества возможных оценок неисправности, можно просто и легко использовать экспериментальный метод диагностики. В реальной работе наиболее распространенными методами экспериментальной диагностики являются следующие.
1 метод изоляции; 2 способ замены; 3 метод сравнения; 4 пробный метод; 5 метод измерения; 6 комплексный метод.
Разработайте план модификации
(1) В соответствии с диагностикой неисправностей, анализом неисправностей и износом деталей определите детали, которые необходимо разобрать, и объем ремонта, а также определите основные детали, которые необходимо заменить, особенно отливки, детали, переданные на аутсорсинг и детали, переданные на аутсорсинг.
(2) Сформулируйте процесс ремонта основных деталей, которые необходимо отремонтировать.
(3) Сформулировать планы процессов сборки и регулировки и требования к деталям и компонентам.
(4) В зависимости от текущего положения дел и условий ремонта оборудования определить стандарт качества ремонта оборудования.
Разборка и очистка деталей
- Разборка деталей
- Общие принципы демонтажа деталей оборудования
(1) Прежде всего, вы должны быть знакомы с техническими данными и чертежами оборудования, понимать принцип механической передачи, знать структурные характеристики каждого компонента, взаимосвязь сборки, а также позиционирующий штифт, втулку, пружинную втулку, контргайка, стопорный винт и положение верхнего провода и направление выхода. Примечание. Источником является Qianhui.com — сайт по торговле машинами и оборудованием.
(2) Процедура разборки механического оборудования должна соответствовать принципу, противоположному процедуре сборки. После отключения питания сначала разберите внешние аксессуары, затем разберите всю машину на составные узлы и, наконец, разберите все детали и соберите их по компонентам.
(3) При разборке узла отверстия вала, как правило, следует придерживаться принципа разборки, прилагая столько же усилий, сколько вы прикладываете при сборке. Если возникла ненормальная ситуация, вам следует выяснить причину, чтобы предотвратить повреждение, шероховатость или даже повреждение деталей во время разборки. Термоусадочные детали разбираются путем нагрева. Например, подшипники, подвергающиеся горячей нагрузке, можно разобрать, нагрев внутреннее кольцо подшипника горячим маслом. При разборке скользящих частей следует учитывать силу всасывания масляной пленки между скользящими поверхностями. В целом, деструктивная разборка в процессе разборки не допускается.
(4) Придерживайтесь принципа осмотрительности и безопасности при разборке крупных деталей. При разборке внимательно проверьте, разобраны ли стопорные винты и нажимные пластины. При подвешивании необходимо примерно оценить положение центра тяжести детали, разумно подобрать подвесную веревку соответствующего диаметра и точки напряжения висения. Обратите внимание на баланс сил, не допускайте раскачивания деталей и избегайте несчастных случаев, таких как отсоединение и поломка висящих веревок.
(5) Придерживайтесь принципа, согласно которому разборка служит сборке. Если техническая информация о разбираемом оборудовании неполная, при разборке необходимо вести необходимые записи процесса разборки. Для того, чтобы при монтаже собрать по принципу «сначала разборка, потом сборка». При разборке, чтобы не допустить нарушения монтажного взаимодействия и положения ключевых деталей, а также во избежание снижения точности при повторной сборке, сборочные детали следует четко маркировать с помощью иглы-царапины. Разобранные части вала следует подвешивать во избежание деформации изгиба. Прецизионные детали следует хранить отдельно во избежание повреждений.
Чистка деталей
- Требования к чистящим деталям
(1) В чистящем растворе следует очистить все разобранные детали.
(2) Необходимо уделять внимание очистке повторно использованных деталей или новых сменных деталей, а также удалять заусенцы, образовавшиеся во время использования или обработки деталей.
(3) После очистки и сушки деталей необходимо нанести масло, чтобы предотвратить ржавчину деталей. Если детали очищаются химическим щелочным раствором, после мытья их необходимо промыть горячей водой во избежание поверхностной коррозии деталей. Прецизионные детали и детали из алюминиевых сплавов нельзя очищать щелочным раствором.
(4) При очистке всех видов коробок оборудования необходимо удалить из коробки остатки износа, хлопья краски, серый песок, масляные пятна и т. д. Проверьте смазочный фильтр на наличие повреждений и утечек для ремонта или замены. Помимо очистки поверхности масляного знака, необходимо также провести шлифовку и полировку для улучшения ее прозрачности.
- Выбор чистящего раствора
(1) Керосин или легкое дизельное топливо широко используются для очистки деталей и могут удалить обычную смазку, независимо от отливок, стальных деталей или деталей из цветных металлов. Он безопаснее в использовании, но менее энергозависим. Для прецизионных деталей лучше всего использовать для очистки специальный бензин, содержащий присадки.
(2) В настоящее время в целях экономии топлива активно исследуются и продвигаются различные чистящие средства для металлов для очистки механических деталей. Обладает хорошими гидрофильными и липофильными свойствами, отличной эмульгацией и диффузией. Рыночная цена низкая, есть хорошие перспективы использования, применимость тоже очень хорошая.
- метод очистки
(1) Ручная очистка:
(2) Промывка распылением с помощью контейнера для очистки:
Варианты замены запчастей
- Принципы определения необходимости замены деталей оборудования
Общие принципы определения необходимости замены деталей оборудования следующие:
(1) Определите, следует ли заменять детали, в зависимости от влияния изношенных деталей на точность оборудования.
(2) Определите, следует ли заменять детали в зависимости от влияния изношенных деталей на работу оборудования.
(3) Важные детали, находящиеся под нагрузкой, следует заменять, когда прочность падает близко к пределу.
(4) При ухудшении трения изношенных деталей их следует заменить.
- Определить границу выбора для замены или ремонта изношенных деталей.
(1) В зависимости от экономичности ремонта и замены решите, заменять ли изношенные детали новыми или ремонтировать их.
(2) Изношенные детали, выбранные для ремонта, должны сохранять или восстанавливать первоначальные технические характеристики деталей после ремонта.
(3) Прочность и жесткость изношенных деталей, выбранных для ремонта после ремонта, должны соответствовать требованиям эксплуатации.
(4) Детали, выбранные для ремонта, должны иметь достаточный срок службы после ремонта.
(5) При необходимости ремонта изношенных деталей следует также учитывать такие факторы, как влияние существующих условий ремонта на цикл ремонта.
Общий технический регламент по ремонту изношенных деталей.
- Основные литейные части оборудования
(1) Если направляющая станины надкусана и приварена, ее можно отремонтировать с помощью низкотемпературного сплава олова-висмута или эпоксидной смолы. Если износ и деформация поверхности направляющей не превышают 0.3 мм, ее можно отремонтировать путем скребка. В пределах 0.3-0.6мм можно отремонтировать шлифовкой направляющей. Если он больше 0.6 мм, его можно отремонтировать путем соскабливания (или шлифовки) после строгания. Исходный фундамент царапается и шлифуется, поэтому при первом капитальном ремонте его следует максимально очистить и отремонтировать. Примечание. Источником является Qianhui.com — сайт по торговле машинами и оборудованием.
(2) Отверстие, в котором установлен подшипник качения на коробке, должно быть измерено после демонтажа. Фактический размер отверстий для установки подшипников Р4 и Р5 должен строго контролироваться в пределах исходного допуска. Фактический размер отверстия для установки подшипников Р6 допускается превышать 1/2 размера исходного поля допуска. Точность размеров отверстия для установки подшипников класса P0 может быть определена в соответствии с условиями работы подшипника, чтобы не вызывать вибрацию при движении, а наружное кольцо подшипника должно вращаться в отверстии. Когда размер отверстия подшипника серьезно выходит за пределы допуска, для его ремонта можно использовать метод втулки при условии, что размер стенки отверстия позволяет. Если стенка отверстия очень тонкая, ее следует отремонтировать путем нанесения покрытия. Лишь в особых и неотложных случаях допускается нанесение металлического слоя на наружное кольцо подшипника или ремонт его клеем на основе эпоксидной смолы.
На корпусе коробки имеются такие дефекты, как повреждения и утечки масла, которые допускается устранять без ущерба для прочности и жесткости оборудования, а также устранять ремонтной сваркой, склеиванием, пряжкой и другими методами.
- Скользящая опора верстака и направляющая на скользящей пластине обычно ремонтируются путем зачистки; Если оборудование неоднократно ремонтировалось, то зачастую это приводит к тому, что установочная размерная цепь не имеет запаса регулировки. В это время его следует отремонтировать путем приклеивания нейлоновых пластин, пластин из политетрафторэтилена или применения износостойких покрытий для восстановления размерной цепи оборудования. требования к конструкции, в противном случае его следует заменить.
- Шпиндель
(1) Ремонт следует проводить, если шейка подшипника шпинделя имеет следующие состояния.
1) Шероховатость поверхности на один класс толще исходной конструкции или значение Ra превышает 1.6 мкм.
2) Погрешности круглости и цилиндричности превышают 50 % от исходного проектного допуска.
3) Радиальное круговое биение на передней и задней опорных шейках превышает допустимое значение. Допустимый объем шлифования главного вала указан в Таблице 2-3.
(2) Если резьба главного вала повреждена, ее, как правило, можно отремонтировать, используя небольшой наружный диаметр, а шаг остается неизменным.
(3) Коническое отверстие изношено и его можно отшлифовать. Величина смещения а торцевой поверхности после шлифования (как показано на рисунке 2-5) не должна превышать следующих значений, указанных в таблице 2-2.
Таблица 2-2 Допустимое смещение поверхности конического отверстия
Конус Морзе | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
а/мм | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
- Если главный вал после ремонта имеет серьезные дефекты, изгибы, трещины или не может соответствовать требованиям точности, его необходимо заменить на новый.
- Детали вала
(1) Как правило, рабочая нагрузка на небольшие валы невелика, и их следует заменять после износа.
(2) Трансмиссионный вал
1) Шею подшипника скольжения следует ремонтировать как втулку вала после шлифовки шейки. Степень измельчения указана в Таблице 2-3.
Таблица 2-3 Допустимая степень шлифования шейки подшипника скольжения
| Термическая обработка | Толщина слоя термообработки c | Назначение вала | Допустимая степень помола |
|---|---|---|---|
| Отпуск | ВСЕ | Шпиндель | |
| трансмиссионный вал | <10% размера диаметра | ||
| поверхностное упрочнение | 1.5 ~ 2mm | Главный вал и приводной вал | <0.5с |
| карбюризация | 1.1 ~ 1.5mm | Главный вал и приводной вал | <0.4с |
| Азотирование | 0.45 ~ 0.6mm | Главный вал и приводной вал | <0.4с |
2) Сборочные подшипники качения, шестерни или шкивы изношены, их можно шлифовать и наносить покрытие после воздействия света.
3) Если шпоночная канавка на валу повреждена, ее можно соответствующим образом увеличить в зависимости от ситуации износа, а максимальное значение можно увеличить на один уровень в соответствии со стандартным размером. Если позволяет конструкция, допускается обработка еще одного шпоночного паза под углом 60° от исходного положения шпонки.
4) Когда кривизна вала, оснащенного шестернями, превышает допустимую погрешность межосевого расстояния, ее нельзя устранить рихтовкой, и необходимо заменить новый вал. Обычно тонкий стержень позволяет выпрямлять и восстанавливать точность.
(3) Шлицевой вал можно продолжать использовать, если он соответствует следующим условиям, в противном случае его следует заменить новым.
1) Значение R шероховатости поверхности центрирующей шейки превышает 6.3 мкм, а уровень допуска посадки с зазором не превышает точности следующего уровня.
2) Значение R шероховатости поверхности на стороне соединения не превышает 6.3 мкм. Величина износа не более 2% от толщины ключа.
3) На ключевой стороне отсутствуют вмятины и царапины, неустранимые, а фаска не превышает 30% высоты стороны.
(4) Если значение шероховатости поверхности R шейки подшипника коленчатого вала превышает 3.2 мкм, а геометрическая точность шейки превышает 60% ее зоны допуска, ее следует отремонтировать. Для ремонтируемого размера журнала максимально допустимое уменьшение составляет 3% от номинального размера.
(5) Винт можно продолжать использовать, если он соответствует следующим условиям:
1) Осевой зазор винта и гайки не превышает 5% от исходной толщины резьбы.
2) Значение шероховатости поверхности R обычной резьбы трансмиссии не превышает 6.3 мкм, а значение шероховатости поверхности R прецизионной резьбы не превышает 3.2 мкм. Примечание. Источником является Qianhui.com — сайт по торговле машинами и оборудованием.
При ремонте ходового винта требуется, чтобы уменьшение наружного диаметра ходового винта не превышало 5 % от первоначального наружного диаметра, а допустимое уменьшение толщины резьбы не превышало 10 %. Как правило, изгиб трансмиссионного винта допускается выпрямить, а изгиб прецизионного винта необходимо устранить.
3. Шестерни
(1) Цилиндрические и конические шестерни
1) Если на поверхности зуба имеются сильные усталостные ямки, составляющие около 30% длины зуба и более 50% высоты, или когда на поверхности зуба имеются серьезные и очевидные вмятины и царапины, следует заменить новые детали. заменены.
2) При повреждении, связанном со снятием фаски, допускается повторное снятие фаски при условии обеспечения прочности шестерни.
3) При перекосе контакта и площади контакта ниже требований сборки его следует заменить на новый.
4) При условии равномерного износа формы зуба величина износа толщины хордального зуба может составлять 6 % для главной передачи и 8 % для механизма подачи. Шестерни вспомогательной передачи допускают 10%, а те, которые превышают его, подлежат замене.
5) Шестерни со сломанными зубьями малого и среднего модуля следует заменить; если число поврежденных зубьев шестерни с большим модулем (m>6) не превышает двух зубьев, допускается вставка; при ремонтной сварочной части, не превышающей 50% длины зуба, допускается ремонтная сварка.
(2) Червячная передача, червяк
1) Если значение шероховатости поверхности зуба R превышает 3.2 мкм, его следует отремонтировать.
2) После устранения износа поверхности зуба уменьшение толщины зуба не может превышать 8% от первоначальной толщины зуба.
3) Если площадь контакта зуба меньше требуемой для сборки, его следует отремонтировать.
- Сцепление
(1) Кулачковая муфта: если в кулачке есть трещина или фаска торцевой поверхности превышает 25% высоты зуба, ее следует заменить новой. Зубья допускается шлифовать, но уменьшение толщины зуба не должно превышать 5% толщины зуба.
(2) Дисковое сцепление: если ошибка параллельности фрикционного диска превышает 0.2 мм или появляются неровные проплешины, замените его новым. На поверхности имеются шрамы. При шлифовке плоскости уменьшение толщины не должно превышать 25 % первоначальной толщины, а количество листов, увеличенных за счет уменьшения толщины, не должно превышать двух.
(3) Конусная муфта: если площадь контакта конуса менее 70%, а радиальное биение конуса превышает 0.05 мм, поверхность конуса следует отшлифовать. Если его невозможно отремонтировать, один из них можно заменить.
- Подшипник
(1) Если подшипник скольжения главного вала имеет запас регулировки, его можно отремонтировать и очистить, в противном случае его следует заменить.
(2) Если дорожка качения или тело качения подшипника качения поцарапаны, треснуты, сепаратор поврежден, а тело качения ослаблено, его следует заменить новым.
(3) Втулку вала следует заменить, если втулка вала изношена, а втулка подшипника треснула или отслоилась.
- Шкив и маховик
(1) Шкив
1) Обод и спицы следует заменить, если они повреждены или сломаны. Ремонтная сварка допускается, если не нарушены требования к точности.
2) Если рабочая поверхность неровная или значение шероховатости поверхности R превышает 3.2 мкм, ее следует отремонтировать.
3) Если радиальное биение по окружности и биение торцовой поверхности превышают 0.2 мм, их необходимо отремонтировать.
(2) Если радиальное биение и осевой люфт маховика превышают стандарты, указанные в Таблице 2-4, его следует отремонтировать. Отремонтированный маховик должен быть отбалансирован и соответствовать конструктивным требованиям.
Таблица 2-4 Допустимая погрешность вращения маховика (мм)
| Диаметр обода | Допустимое радиальное биение | Допустимый осевой люфт |
|---|---|---|
| φ400 ~ 800 | 0.10 | 0.15 |
| φ800 ~ 1200 | 0.15 | 0.20 |
| φ1200 ~ 2000 | 0.20 | 0.30 |
- Тормозное устройство
(1) Фрикционная накладка тормозной колодки должна быть заменена после того, как износ по толщине достигнет 50%.
(2) Если износ рабочей поверхности тормозного колеса превышает 1.5–2 мм, а глубина царапин на поверхности превышает 0.5 мм, его следует отремонтировать. Толщина стенок отремонтированного тормозного колеса должна быть не менее 50 % первоначальной толщины.
(3) Износ вала превышает 5% от первоначального диаметра, погрешность круглости превышает 0.5 мм, рулевую тягу с трещинами следует заменить.
(4) Если износ круглого отверстия превышает 5% от номинального размера, отверстие следует рассверлить и оснастить новым валом для ремонта.
(5) Если пружина имеет трещины или постоянную деформацию, ее следует заменить новой.
9. подъемное оборудование
(1) шкив, ролик
1) При наличии на рабочей поверхности следов канавок ее следует отремонтировать. Толщина стены после ремонта не должна быть менее 80% от первоначальной толщины стены. В противном случае его следует заменить.
2) Степень износа поверхности канавок шкива и барабана превышает 25% диаметра нового стального каната, а степень износа толщины стенки канавки шкива b превышает 15–20% от первоначальной толщины стенки и должна быть заменен. Примечание. Источником является Qianhui.com – сайт по торговле машинами и оборудованием.
3) Шкивы и ролики следует заменять при обнаружении трещин.
(2) Крючок следует заменить в следующих ситуациях:
1) С помощью лупы в 10–20 раз обратите внимание на наличие трещин на поверхности крючка.
2) Глубина канавки износа превышает 10% высоты опасного участка крюка.
3) Остаточная деформация возникает за пределами опасного участка крючка или у хвостовой части.
4) На гайках и крюковых балках появляются трещины и деформации; Усталостные трещины появляются вблизи подрезов или переходных закругленных углов хвоста крючка.
(3) Колеса
1) Износ обода превышает примерно 40% от первоначальной толщины, либо часть обода треснула и ее необходимо заменить.
2) При разнице диаметров одной группы ведущих колес более 0.1% от номинального диаметра ее следует отремонтировать.
3) Если поверхность катания неровная, ее следует отремонтировать.
