Inspecció abans del desmantellament
La inspecció prèvia al desmuntatge serveix principalment per esbrinar el grau de pèrdua de precisió i danys funcionals de l'equip mitjançant la comprovació de les condicions estàtiques i dinàmiques de l'equip mecànic.
- L'estat de precisió dels equips mecànics es refereix principalment a la precisió de la principal precisió geomètrica de les parts mòbils de l'equip. Per a les màquines-eina de tall de metall, reflecteix el rendiment de processament de l'equip. Per als equips de naturalesa mecànica, reflecteix principalment el grau de desgast de les peces.
- L'estat funcional dels equips mecànics fa referència a l'estat en què els equips poden completar diverses accions funcionals. Principalment inclou cinc elements:
1) Si el sistema de transmissió funciona normalment i el canvi de velocitat s'ha completat.
2) Si el funcionament del sistema operatiu és sensible i fiable.
3) Si el sistema de lubricació està completament equipat, la canonada està completa i el pas de l'oli és suau.
4) Si el sistema elèctric és fiable i sensible.
5) Si les peces lliscants funcionen correctament i si hi ha danys importants per estirament, fregament, contusions i esquerdes a cada peça lliscant.
Durant la inspecció, s'ha de determinar si cada funció de l'equip mecànic està greument danyada; o està danyada en general; si té funcions principals; o si les funcions de l'equip poden complir els requisits del procés de producció; Cal resoldre i registrar els problemes específics existents i els problemes potencials.
Operació de diagnòstic
L'operació de diagnòstic consisteix principalment a diagnosticar els problemes clau que existeixen en l'ús d'equips mecànics mitjançant el funcionament sense càrrega i el funcionament amb càrrega. En el diagnòstic, el diagnòstic de fallades s'ha de dur a terme en combinació amb l'informe de situació de l'operador, els registres de funcionament diari, la taula de substitució de peces de manteniment, l'anàlisi d'accidents i els fitxers de manteniment diari.
- Diagnòstic de funcionament sense càrrega
Principalment pels sentits humans a través de l'oïda, la vista, l'olfacte i el tacte per diagnosticar avaries dels equips. El seu contingut principal és el següent:
(1) Diagnosticar el soroll anormal de l'engranatge de transmissió a la caixa de canvis de l'equip.
(2) Diagnosticar la causa de l'escalfament entre les parts giratòries del coixinet o les parts lliscants.
(3) Determinar la causa principal de la vibració de l'equip.
- Diagnòstic de l'operació de càrrega
(1) Avaluar el desgast de les parts rellevants de la màquina-eina, com ara els rails de guia i els coixinets, i la causa de les fallades de precisió causades per un muntatge incorrecte, mitjançant el processament de la peça.
- Diagnòstics Operacionals Experimentals
En l'operació de diagnòstic, per tal de jutjar amb precisió la ubicació i la raó principal de la falla a partir de moltes estimacions possibles de la falla, és senzill i fàcil utilitzar el mètode experimental per al diagnòstic. En el treball real, els mètodes de diagnòstic experimental més utilitzats són els següents.
1 mètode d'aïllament; 2 mètode de reemplaçament; 3 mètode de comparació; 4 mètode provisional; 5 mètode de mesurament; 6 mètode exhaustiu.
Desenvolupar un pla de modificació
(1) Segons el diagnòstic de fallades, l'anàlisi de fallades i el desgast de les peces, determineu les peces que cal desmuntar i l'abast de la reparació, i determineu les peces principals que cal substituir, especialment les peces de fosa, les peces subcontractades i les peces subcontractades.
(2) Formular el procés de reparació de les principals peces que cal reparar.
(3) Formular plans de procés de muntatge i ajust i requisits per a peces i components.
(4) Segons l'estat actual i les condicions de reparació de l'equip, determineu l'estàndard de qualitat per a la reparació de l'equip.
Desmuntatge i neteja de peces
- Desmuntatge de peces
- Principis generals per al desmuntatge de peces d'equips
(1) En primer lloc, heu d'estar familiaritzats amb les dades tècniques i els dibuixos de l'equip, entendre el principi de la transmissió mecànica, dominar les característiques estructurals de cada component, la relació de muntatge i la posició i direcció de sortida del passador de posicionament, el casquillo, el collar de ressort, la femella de bloqueig, el cargol de bloqueig i el cable superior. Nota: La font és Qianhui.com, lloc web de comerç de maquinària i equips.
(2) El procediment de desmuntatge dels equips mecànics ha de seguir el principi contrari al procediment de muntatge. Després de tallar l'alimentació, primer cal desmuntar els accessoris externs, després desmuntar tota la màquina en conjunts de components i, finalment, desmuntar totes les peces i muntar-les segons els components.
(3) Quan desmunteu el conjunt del forat de l'eix, generalment heu de seguir el principi de desmuntar amb tanta força com feu servir per al muntatge. Si hi ha una situació anormal, heu d'esbrinar-ne la causa per evitar que les peces es facin malbé, es tornen rugoses o fins i tot es facin malbé durant el desmuntatge. Les peces per encaixament per contracció es desmunten mitjançant escalfament. Per exemple, els coixinets de càrrega calenta es poden desmuntar escalfant l'anell interior del coixinet amb oli calent. Quan desmunteu les peces lliscants, cal tenir en compte la força de succió de la pel·lícula d'oli entre les superfícies lliscants. En general, no es permet el desmuntatge destructiu durant el procés de desmuntatge.
(4) Cal seguir el principi de prudència i seguretat en desmuntar peces grans. Durant el desmuntatge, comproveu acuradament si els cargols de bloqueig i les plaques de pressió estan desmuntats. En penjar-les, cal estimar aproximadament la posició del centre de gravetat de la peça i seleccionar raonablement una corda penjant amb un diàmetre i un punt de tensió de penjament adequats. Presteu atenció a l'equilibri de forces, eviteu que les peces es balancegin i eviteu accidents com ara el despreniment i la ruptura de les cordes penjants.
(5) Cal seguir el principi que el desmuntatge serveix al muntatge. Si la informació tècnica de l'equip que s'ha de desmuntar és incompleta, cal mantenir els registres necessaris del procés de desmuntatge durant el desmuntatge. Per tal de tornar a muntar segons el principi de "primer desmuntatge i després muntatge" durant la instal·lació. Durant el desmuntatge, per evitar que es pertorbin la relació de muntatge i la posició de coincidència de les peces clau, i per evitar la reducció de la precisió durant el muntatge, les peces de muntatge s'han de marcar clarament amb una agulla de rascar. Les peces de l'eix desmuntades s'han de penjar per evitar la deformació per flexió. Les peces de precisió s'han d'emmagatzemar per separat per evitar danys.
Neteja de peces
- Requisits de neteja de les peces
(1) A la solució de neteja, s'han de netejar totes les peces desmuntades.
(2) Cal parar atenció a la neteja de les peces reutilitzades o de les peces de recanvi noves, i cal eliminar les rebaves generades durant l'ús o el processament de les peces.
(3) Després de netejar i assecar les peces, cal aplicar oli per evitar que s'oxidin. Si les peces es netegen amb una solució alcalina química, s'han d'esbandir amb aigua calenta després de rentar-les per evitar la corrosió superficial de les peces. Les peces de precisió i les peces d'aliatge d'alumini no s'han de netejar amb solució alcalina.
(4) Quan netegeu tot tipus de caixes de l'equip, cal eliminar les restes de desgast, les escates de pintura, la sorra grisa, les taques d'oli, etc. de la caixa. Comproveu si el filtre lubricant té danys i fuites per reparar-lo o substituir-lo. A més de netejar la superfície de la marca d'oli, també cal polir-la i esmolar-la per millorar-ne la transparència.
- Elecció de la solució de neteja
(1) El querosè o el gasoil lleuger s'utilitza àmpliament en la neteja de peces i pot eliminar el greix en general, independentment de les peces de fosa, d'acer o de metalls no ferrosos. És més segur d'utilitzar, però menys volàtil. Per a peces de precisió, és millor utilitzar gasolina especial que contingui additius per a la neteja.
(2) Actualment, per tal d'estalviar combustible, s'estan investigant i promovent enèrgicament diversos agents de neteja de metalls per a la neteja de peces mecàniques. Té bones propietats hidròfiles i lipòfiles, una excel·lent emulsificació i difusió. El preu de mercat és barat, hi ha una bona perspectiva d'ús i l'aplicabilitat també és molt bona.
- el mètode de neteja
(1) Neteja manual:
(2) Ruixeu el rentat amb la caixa de neteja:
Opcions de recanvi per a peces
- Principis per determinar si cal substituir peces d'equipament
Els principis generals per determinar si cal substituir peces d'equipament són els següents:
(1) Determinar si cal substituir les peces segons la influència de les peces desgastades en la precisió de l'equip.
(2) Determinar si les peces s'han de substituir segons l'impacte de les peces desgastades en el rendiment de l'equip.
(3) Les peces importants sotmeses a esforç s'han de substituir quan la resistència s'acosti al límit.
(4) Quan l'estat de fricció de les peces desgastades es deteriora, s'han de substituir.
- Determinar el límit de selecció per a la substitució o reparació de peces desgastades
(1) Segons l'economia de reparació i substitució, decidiu si cal substituir les peces desgastades per unes de noves o reparar-les.
(2) Les peces desgastades seleccionades per a la reparació han de poder mantenir o restaurar els requisits tècnics originals de les peces després de la reparació.
(3) La resistència i la rigidesa de les peces desgastades seleccionades per a la reparació rere reparació han de complir els requisits d'ús.
(4) Les peces seleccionades per a la reparació han de tenir una vida útil suficient després de la reparació.
(5) Si cal reparar peces desgastades, també s'han de tenir en compte factors com la influència de les condicions de reparació existents en el cicle de reparació.
Normativa tècnica general per a la reparació de peces desgastades
- Les principals peces de fosa de l'equip
(1) Si el carril guia de la llitera està mossegat i soldat, es pot reparar amb un aliatge de baixa temperatura d'estany-bismut o resina epoxi. Quan el desgast i la deformació de la superfície del carril guia siguin dins de 0.3 mm, es pot reparar raspant. En el rang de 0.3-0.6 mm, es pot reparar polint el carril guia. Quan sigui més gran que 0.6 mm, es pot reparar raspant (o polint) després del planejat. La base original es raspa i es poli, per la qual cosa s'ha de raspar i reparar tant com sigui possible durant la primera revisió. Nota: La font és Qianhui.com: lloc web de comerç de maquinària i equips.
(2) El forat on s'instal·la el rodament a la caixa s'ha de mesurar després del desmuntatge. La mida real dels forats per instal·lar els rodaments P4 i P5 s'ha de controlar estrictament dins del rang de tolerància original. La mida real del forat per instal·lar els rodaments P6 pot superar la meitat de la mida de la zona de tolerància original. La precisió dimensional del forat per instal·lar rodaments de grau P1 es pot determinar segons les condicions de treball del rodament, per tal de no causar vibracions de funcionament i que l'anell exterior del rodament giri dins del forat sigui apropiat. Quan la mida del forat del rodament està seriosament fora de tolerància, es pot utilitzar el mètode del màniga per reparar-lo sempre que la mida de la paret del forat ho permeti. Si la paret del forat és molt prima, s'ha de reparar mitjançant un recobriment. Només en casos especials i urgents, es permet recobrir una capa metàl·lica a l'anell exterior del rodament o reparar-lo amb adhesiu de resina epoxi.
Hi ha defectes com ara danys i fuites d'oli al cos de la caixa, que es poden reparar sense afectar la resistència i la rigidesa de l'equip, i es poden reparar mitjançant soldadura de reparació, unió, sivella i altres mètodes.
- El seient lliscant del banc de treball i el carril guia de la placa lliscant generalment es reparen raspant; si l'equip s'ha reparat moltes vegades, sovint farà que la cadena dimensional d'instal·lació no tingui marge d'ajust. En aquest moment, s'ha de reparar unint plaques de niló, plaques de politetrafluoroetilè o utilitzant recobriments resistents al desgast per restaurar els requisits de disseny de la cadena dimensional de l'equip, en cas contrari s'ha de substituir.
- Eix
(1) Cal fer reparacions quan el rodament del fus tingui les condicions següents.
1) La rugositat superficial és un grau més gruixuda que la del disseny original o el valor Ra és superior a 1.6 μm.
2) L'error de rodonesa i l'error de cilindricitat superen el 50% de la tolerància de disseny original.
3) L'error de desviació circular radial als coixinets davanter i posterior supera el valor permès. La quantitat de rectificat admissible de l'eix principal es pot consultar a la Taula 2-3.
(2) Si la rosca de l'eix principal està danyada, generalment es pot reparar amb un diàmetre exterior petit i el pas es manté sense canvis.
(3) El forat cònic està desgastat i es pot rectificar. El valor del desplaçament a de la cara frontal després del rectificat (com es mostra a la Figura 2-5) no ha de superar els valors següents, tal com es mostra a la Taula 2-2.
Taula 2-2 Desplaçament admissible de la superfície del forat cònic
Cònic Morse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
a/mm | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
- Quan l'eix principal tingui cicatrius, doblecs, esquerdes importants o no pugui complir els requisits de precisió després de la reparació, s'ha de substituir per un de nou.
- Parts de l'eix
(1) Generalment, la càrrega de treball de processament d'eixos petits és petita i s'ha de substituir després del desgast.
(2) Eix de transmissió
1) El fus del coixinet lliscant s'ha de reparar com un manguit d'eix després de rectificar el fus. La quantitat de rectificació es mostra a la Taula 2-3.
Taula 2-3 Quantitat de rectificat admissible del rodament del coixinet lliscant
| tractament tèrmic | Gruix de la capa de tractament tèrmic c | El propòsit de l'eix | Quantitat admissible de mòlta |
|---|---|---|---|
| Temperament | tots | Eix | <1 mm |
| eix de transmissió | <10% de la mida del diàmetre | ||
| enduriment superficial | 1.5 ~ 2mm | Eix principal i eix d'accionament | <0.5c |
| Carburitzant | 1.1 ~ 1.5mm | Eix principal i eix d'accionament | <0.4c |
| Tractament de nitruració | 0.45 ~ 0.6mm | Eix principal i eix d'accionament | <0.4c |
2) Els rodaments, engranatges o politges del muntatge estan desgastats, i es poden polir i recobrir després de l'exposició a la llum.
3) Si la ranura de chaveta de l'eix està danyada, es pot ampliar adequadament segons la situació de desgast, i el màxim es pot augmentar en un nivell segons la mida estàndard. Quan l'estructura ho permet, es permet processar una altra ranura de chaveta a 60° respecte a la posició original de la clau.
4) Quan la curvatura de l'eix equipat amb engranatges és més gran que l'error permès de la distància central, no es pot reparar redreçant-lo i s'ha de substituir per un eix nou. L'eix generalment prim permet redreçar-lo, restaurant la precisió.
(3) L'eix estriat es pot continuar utilitzant si compleix les condicions següents; en cas contrari, s'ha de substituir per un de nou.
1) El valor R de la rugositat superficial del rodament de centratge és superior a 6.3 μm i el nivell de tolerància de l'ajust de folgança no supera la precisió del següent nivell.
2) El valor R de la rugositat superficial del costat de l'unió no és superior a 6.3 μm. La quantitat de desgast no és superior al 2% del gruix de la clau.
3) No hi ha indentacions ni ratllades que no es puguin eliminar al costat de la clau, i el xamfrà no supera el 30% de l'alçada del costat.
(4) Si el valor de rugositat superficial R del coixinet del cigonyal és superior a 3.2 μm i la precisió geomètrica del coixinet supera el 60% de la seva zona de tolerància, s'ha de reparar. Per a la mida del coixinet reparat, la reducció màxima admissible és del 3% de la mida nominal.
(5) El cargol es pot continuar utilitzant quan compleix les condicions següents:
1) El joc axial del cargol i la femella no és superior al 5% del gruix original de la rosca.
2) El valor de rugositat superficial R de la rosca de transmissió general no és superior a 6.3 μm, i el valor de rugositat superficial R de la rosca de precisió no és superior a 3.2 μm. Nota: La font és Qianhui.com, lloc web de comerç de maquinària i equips.
Quan es repara el cargol de guia, cal que la reducció del diàmetre exterior del cargol de guia no superi el 5% del diàmetre exterior original i que la reducció admissible del gruix del fil no superi el 10%. En general, es permet redreçar la flexió del cargol de transmissió i s'ha de reparar la flexió del cargol de precisió.
3. Engranatges
(1) Engranatges cilíndrics i engranatges cònics
1) Si hi ha picadures de fatiga importants a la superfície de la dent, que representen aproximadament el 30% de la longitud de la dent i més del 50% de l'alçada, o quan hi ha abolladures i ratllades importants i evidents a la superfície de la dent, s'han de substituir les peces noves.
2) Per a danys per bisellatge, es permet el rebisellatge amb la premissa de garantir la resistència de l'engranatge.
3) Quan el contacte estigui esbiaixat i l'àrea de contacte sigui inferior als requisits de muntatge, s'ha de substituir per un de nou.
4) Sota la premissa d'un desgast uniforme de la forma de la dent, el desgast del gruix de la dent cordal es permet en un 6% per a l'engranatge de transmissió principal i en un 8% per a l'engranatge d'alimentació. Els engranatges de transmissió auxiliars permeten un 10%, i els que el superin s'han de substituir.
5) Els engranatges amb dents trencades i mòdul petit i mitjà s'han de substituir; si el nombre de dents danyades d'un engranatge amb un mòdul gran (m> 6) no supera les dues dents, es permet la inserció; quan la peça soldada de reparació no supera el 50% de la longitud de la dent, es permet la soldadura de reparació.
(2) Engranatge sense fi, engranatge sense fi
1) Quan el valor R de la rugositat de la superfície de la dent és superior a 3.2 μm, s'ha de reparar.
2) Després de reparar el desgast de la superfície de la dent, la reducció del gruix de la dent no pot superar el 8% del gruix original de la dent.
3) Quan la superfície de contacte de la dent sigui inferior al requisit de muntatge, s'ha de reparar.
- Embragatge
(1) Embragatge de la urpa: si hi ha una esquerda a la urpa o el xamfrà de la cara final és superior al 25% de l'alçada de la dent, s'ha de substituir per una de nova. Es permet rectificar les dents, però la reducció del gruix de la dent no ha de ser superior al 5% del gruix de la dent.
(2) Embragatge de disc: Quan l'error de paral·lelisme de la placa de fricció superi els 0.2 mm o apareguin punts irregulars, substituïu-la per una de nova. Hi ha cicatrius a la superfície. En polir el pla, la reducció del gruix no ha de superar el 25% del gruix original i el nombre de làmines augmentades per la reducció del gruix no ha de superar les dues.
(3) Embragatge de con: Quan l'àrea de contacte del con és inferior al 70% i l'excentricitat radial del con és superior a 0.05 mm, la superfície del con s'ha de polir. Si no es pot reparar, es pot substituir una de les rodes.
- tenint
(1) Quan el coixinet lliscant de l'eix principal té un marge d'ajust, es pot reparar i raspar; en cas contrari, s'ha de substituir.
(2) Quan la pista de rodament o el cos rodant del rodament estigui ratllat, esquerdat, la gàbia estigui danyada i el cos rodant estigui solt, s'ha de substituir per un de nou.
(3) El màniguet de l'eix s'ha de substituir quan estigui desgastat i el casquet del coixinet estigui esquerdat o pelat.
- Politja i volant d'inèrcia
(1) Politja
1) La llanta i els radis s'han de substituir si estan danyats o trencats. Es permet la soldadura de reparació quan els requisits de precisió no es veuen afectats.
2) Si la superfície de treball és irregular o el valor de rugositat superficial R és superior a 3.2 μm, s'ha de reparar.
3) Quan la desviació circular radial i la desviació de la cara frontal superin els 0.2 mm, s'ha de reparar.
(2) Quan la desviació circular radial i el joc axial del volant d'inèrcia superin els estàndards que figuren a la Taula 2-4, s'ha de reparar. El volant d'inèrcia reparat ha d'estar equilibrat i complir els requisits de disseny.
Taula 2-4 Error admissible de precisió de rotació del volant d'inèrcia (mm)
| Diàmetre de la vora | Excés radial admissible | Joc axial admissible |
|---|---|---|
| φ400~800 | 0.10 | 0.15 |
| φ800~1200 | 0.15 | 0.20 |
| φ1200~2000 | 0.20 | 0.30 |
- Dispositiu de frenada
(1) El folre de fricció de la sabata de fre s'ha de substituir després que el desgast del gruix arribi al 50%.
(2) Quan el desgast de la superfície de treball de la roda de fre superi els 1.5~2 mm i la profunditat de les ratllades de la superfície superi els 0.5 mm, s'ha de reparar. El gruix de la paret de la roda de fre reparada no ha de ser inferior al 50% del gruix original.
(3) El desgast de l'eix supera el 5% del diàmetre original, l'error de rodonesa supera els 0.5 mm i s'ha de substituir la biela amb esquerdes.
(4) Si el desgast del forat rodó supera el 5% de la mida nominal, s'ha de fresar el forat i equipar-lo amb un eix nou per a la reparació.
(5) Si la molla té esquerdes o deformacions permanents, s'ha de substituir per una de nova.
9. equips d'elevació
(1) politja, corró
1) Quan hi hagi marques de ranura a la cara de treball, s'ha de reparar. El gruix de la paret després de la reparació no ha de ser inferior al 80% del gruix de la paret original. En cas contrari, s'ha de substituir.
2) El desgast a de la superfície de la ranura de la politja i del tambor supera el 25% del diàmetre del cable d'acer nou, i el desgast del gruix de la paret de la ranura de la politja b supera entre el 15% i el 20% del gruix de la paret original i s'ha de substituir. Nota: La font és Qianhui.com, lloc web de comerç de maquinària i equips.
3) Les politges i els rodets s'han de substituir quan es trobin esquerdes.
(2) Cal substituir el ganxo en les situacions següents:
1) Utilitzeu una lupa de 10 a 20 vegades per observar si hi ha esquerdes a la superfície del ganxo.
2) La profunditat de la ranura de desgast supera el 10% de l'alçada de la secció perillosa del ganxo.
3) La deformació residual es produeix fora de la secció perillosa de l'ham o a la cua.
4) Apareixen esquerdes i deformacions a les femelles i les bigues del ganxo; apareixen esquerdes de fatiga prop de les cantonades arrodonides de socavament o de transició de la cua del ganxo.
(3) Rodes
1) El desgast de la llanda supera aproximadament el 40% del gruix original, o la part de la llanda està esquerdada i s'ha de substituir.
2) Quan la diferència de diàmetre del mateix grup de rodes motrius és superior al 0.1% del diàmetre nominal, s'ha de reparar.
3) Quan la superfície de rodament sigui irregular, s'ha de reparar.
