Sökmeden önce muayene
Söküm öncesi muayene esas olarak mekanik ekipmanların statik ve dinamik durumlarını kontrol ederek, ekipmandaki hassasiyet kaybının ve fonksiyonel hasarın derecesini ortaya çıkarmaktır.
- Mekanik ekipmanın doğruluk durumu esas olarak ekipmanın hareketli parçalarının ana geometrik doğruluğunun doğruluğunu ifade eder. Metal kesme takım tezgahları için ekipmanın işleme performansını yansıtır. Mekanik çalışma niteliğindeki ekipmanlar için, esas olarak parçaların aşınma derecesini yansıtır.
- Mekanik ekipmanın işlevsel durumu, ekipmanın çeşitli işlevsel eylemleri tamamlayabildiği durumu ifade eder. Temel olarak beş öğeyi içerir:
1）İletim sisteminin normal çalışıp çalışmadığı ve hız değişiminin tamamlanıp tamamlanmadığı.
2) İşletim sisteminin çalışmasının hassas ve güvenilir olup olmadığı.
3) Yağlama sisteminin tam donanımlı olup olmadığı, boru hattının tamamlandığı ve yağ geçişinin düzgün olduğu.
4) Elektrik sisteminin güvenilir ve hassas olup olmadığı.
5) Kayar parçaların normal çalışıp çalışmadığı ve her kayar parçada ciddi çekme, taşlama, morarma ve çatlak hasarlarının olup olmadığı.
Muayene sırasında mekanik ekipmanın her fonksiyonunun ciddi şekilde hasar görüp görmediği belirlenmeli; veya genel olarak hasar görmüşse; önemli işlevleri olup olmadığı; veya ekipman fonksiyonlarının üretim sürecinin gereksinimlerini karşılayıp karşılayamayacağı; Belirli mevcut sorunlar ve potansiyel sorunlar ayıklanmalı ve kaydedilmelidir.
Teşhis işlemi
Teşhis operasyonu esas olarak, yüksüz çalışma ve yükte çalışma yoluyla mekanik ekipmanın kullanımında mevcut olan temel sorunların teşhis edilmesidir. Teşhiste arıza teşhisi, operatörün durum raporu, günlük çalışma kayıtları, bakım parça değişim tablosu, kaza analizi ve günlük bakım dosyaları ile birlikte yapılmalıdır.
- Yüksüz çalışma teşhisi
Ekipman arızalarını teşhis etmek için esas olarak insan duyuları aracılığıyla işitme, görme, koklama ve dokunma yoluyla. Ana içeriği aşağıdaki gibidir:
(1) Ekipmanın dişli kutusundaki şanzıman dişlisinin anormal gürültüsünü teşhis edin.
(2) Rulmanın dönen parçaları veya kayan parçaları arasındaki ısınmanın nedenini teşhis edin.
(3) Ekipman titreşiminin ana nedenini belirleyin.
- Yük işlemi teşhisi
(1) İş parçasını işleyerek, takım tezgahının kılavuz rayları ve yatakları gibi ilgili parçalarının aşınmasını ve yanlış montajdan kaynaklanan hassas arızaların nedenini değerlendirmek.
- Deneysel Operasyonel Teşhis
Teşhis operasyonunda, arızanın olası birçok tahmininden arızanın yerini ve ana nedenini doğru bir şekilde belirlemek için deneysel teşhis yöntemini kullanmak basit ve kolaydır. Gerçek çalışmalarda yaygın olarak kullanılan deneysel teşhis yöntemleri aşağıdaki gibidir.
1 izolasyon yöntemi; 2 değiştirme yöntemi; 3 karşılaştırma yöntemi; 4 geçici yöntem; 5 ölçüm yöntemi; 6 kapsamlı yöntem.
Bir değişiklik planı geliştirin
(1) Arıza teşhisi, arıza analizi ve parçaların aşınmasına göre, sökülmesi gereken parçaları ve onarım kapsamını belirlemek ve özellikle dökümler, dış kaynaklı parçalar ve dış kaynaklı parçalar olmak üzere değiştirilmesi gereken ana parçaları belirlemek.
(2) Onarılması gereken ana parçaların onarım sürecini formüle edin.
(3) Parçalar ve bileşenler için montaj ve ayarlama süreci planlarını ve gerekliliklerini formüle edin.
(4) Ekipmanın mevcut durumu ve onarım koşullarına göre, ekipmanın onarımı için kalite standardını belirleyin.
Parçaların sökülmesi ve temizlenmesi
- Parçaların sökülmesi
- Ekipman parçalarının sökülmesine ilişkin genel prensipler
(1) Her şeyden önce, ekipmanın teknik verilerine ve çizimlerine aşina olmanız, mekanik aktarım prensibini anlamanız, her bir bileşenin yapısal özelliklerine, montaj ilişkisine ve konumlandırma pimi, burç, yay yakasına hakim olmanız gerekir. kilit somunu, kilit vidası ve üst Tel konumu ve çıkış yönü. Not: Kaynak, makine ve ekipman ticareti web sitesi olan Qianhui.com'dur.
(2) Mekanik ekipmanın sökülme prosedürü, montaj prosedürünün tersi prensibe bağlı kalmalıdır. Güç kaynağını kestikten sonra, önce harici aksesuarları sökün, ardından tüm makineyi bileşen düzeneklerine ayırın ve son olarak tüm parçaları sökün ve bileşenlere göre bir araya getirin.
(3) Şaft deliği tertibatını sökerken genel olarak montaj için kullandığınız kuvvet kadar sökme ilkesine bağlı kalmalısınız. Eğer anormal bir durum varsa, sökme sırasında parçaların morarmasını, pürüzlenmesini, hatta zarar görmesini önlemek için sebebini öğrenmelisiniz. Shrink-fit parçalar ısıtılarak sökülür. Örneğin sıcak yüklemeli rulmanlar, rulmanın iç bileziğinin sıcak yağ ile ısıtılmasıyla sökülebilir. Kayar parçaları sökerken kayan yüzeyler arasındaki yağ filminin emme kuvveti dikkate alınmalıdır. Genel olarak sökme işlemi sırasında yıkıcı sökmeye izin verilmez.
(4) Büyük parçaları sökerken ihtiyatlılık ve güvenlik ilkesine bağlı kalın. Sökme sırasında kilitleme vidalarının ve baskı plakalarının sökülmüş olup olmadığını dikkatlice kontrol edin. Asarken, parçanın ağırlık merkezinin konumunu kabaca tahmin etmek ve uygun çapa ve asılı stres noktasına sahip bir asılı ipi makul bir şekilde seçmek gerekir. Kuvvet dengesine dikkat edin, parçaların sallanmasını önleyin ve asılı halatların sökülmesi, kırılması gibi kazalardan kaçının.
(5) Demontajın montaja hizmet ettiği ilkesine bağlı kalın. Demonte edilecek ekipmanın teknik bilgilerinin eksik olması halinde, sökme işlemi sırasında sökme işlemine ilişkin gerekli kayıtların tutulması gerekmektedir. Montaj esnasında “önce sök sonra tak” ilkesine göre tekrar monte etmek amacıyla. Sökme sırasında anahtar parçaların montaj ilişkisinin ve eşleşme konumunun bozulmasını önlemek ve yeniden montaj sırasında doğruluğun azalmasını önlemek için montaj parçalarının kazıma iğnesi ile açıkça işaretlenmesi gerekir. Eğilme deformasyonunu önlemek için sökülen mil parçaları asılmalıdır. Hasarı önlemek için hassas parçalar ayrı olarak saklanmalıdır.
Parça temizliği
- Temizleme Parçaları Gereksinimleri
(1) Temizleme solüsyonunda sökülen tüm parçalar temizlenmelidir.
(2) Yeniden kullanılan parçaların veya yeni değiştirilen parçaların temizliğine dikkat edilmeli, parçaların kullanımı veya işlenmesi sırasında oluşan çapakların giderilmesi gerekir.
(3) Parçalar temizlenip kurutulduktan sonra parçaların paslanmasını önlemek için yağ uygulanmalıdır. Parçalar kimyasal alkalin solüsyonla temizleniyorsa, parçaların yüzey korozyonunu önlemek için yıkama sonrasında sıcak su ile durulanması gerekir. Hassas parçalar ve alüminyum alaşımlı parçalar alkali solüsyonla temizlenmemelidir.
(4) Ekipmanın her türlü kutusunu temizlerken, kutunun içinde kalan aşınma artıkları, boya pulları, gri kum, yağ lekeleri vb. giderilmelidir. Onarım veya değiştirme için yağlama filtresini hasar ve sızıntı açısından kontrol edin. Yağ izinin yüzeyinin temizlenmesinin yanı sıra şeffaflığını arttırmak için taşlama ve cilalama işlemlerinin yapılması da gereklidir.
- Temizleme solüsyonu seçimi
(1) Gazyağı veya hafif dizel yağı, parçaların temizlenmesinde yaygın olarak kullanılır ve dökümler, çelik parçalar veya demir dışı metal parçalar ne olursa olsun genel gresi temizleyebilir. Kullanımı daha güvenlidir ancak daha az uçucudur. Hassas parçalar için temizlik amacıyla katkı maddeleri içeren özel benzin kullanılması en iyisidir.
(2) Şu anda, yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla, mekanik parçaların temizliğinde kullanılan çeşitli metal temizleme maddeleri yoğun bir şekilde araştırılmakta ve tanıtılmaktadır. İyi hidrofilik ve lipofilik özelliklere, mükemmel emülsifikasyon ve difüzyona sahiptir. Piyasa fiyatı ucuz, kullanım ihtimali iyi, uygulanabilirliği de çok iyi.
- temizleme yöntemi
(1) Manuel temizlik:
(2) Temizleme kutusuyla sprey yıkama:
Parçalar için değiştirme seçenekleri
- Ekipman parçalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirleme ilkeleri
Ekipman parçalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemeye yönelik genel prensipler aşağıdaki gibidir:
(1) Aşınmış parçaların ekipmanın doğruluğu üzerindeki etkisine göre parçaların değiştirilip değiştirilmeyeceğine karar verin.
(2) Aşınmış parçaların ekipmanın performansı üzerindeki etkisine göre parçaların değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirleyin.
(3) Mukavemet sınıra yaklaştığında önemli gerilim altındaki parçalar değiştirilmelidir.
(4) Aşınmış parçaların sürtünme durumu bozulduğunda değiştirilmelidir.
- Aşınmış parçaların değiştirilmesi veya onarılması için seçim sınırını belirleyin
(1) Onarım ve değiştirme ekonomisine göre aşınmış parçaları yenileriyle değiştirmeye veya onarmaya karar verin.
(2) Onarım için seçilen aşınmış parçalar, onarımdan sonra parçaların orijinal teknik gereksinimlerini koruyabilmeli veya eski haline getirebilmelidir.
(3) Onarımdan sonra onarılmak üzere seçilen aşınmış parçaların sağlamlığı ve sertliği, kullanım gereksinimlerini karşılamalıdır.
(4) Onarım için seçilen parçalar, onarımdan sonra yeterli ömre sahip olmalıdır.
(5) Aşınmış parçaların onarılıp onarılmayacağı, mevcut onarım koşullarının onarım döngüsü üzerindeki etkisi gibi faktörler de dikkate alınmalıdır.
Aşınmış parçaların onarımı için genel teknik düzenlemeler
- Ekipmanın ana döküm parçaları
(1) Yatak kılavuz rayı ısırılır ve kaynaklanırsa, kalay-bizmut düşük sıcaklık alaşımı veya epoksi reçine ile onarılabilir. Kılavuz ray yüzeyindeki aşınma ve deformasyon 0.3 mm'ye ulaştığında kazıma yapılarak onarılabilir. 0.3-0.6mm aralığında kılavuz rayın taşlanmasıyla tamiri yapılabilir. 0.6 mm'den büyük olduğunda planyalamadan sonra kazıma (veya taşlama) yapılarak tamir edilebilir. Orijinal temel kazınıp taşlanmıştır, bu nedenle ilk bakım sırasında mümkün olduğunca kazınıp onarılmalıdır. Not: Kaynak, makine ve ekipman ticareti web sitesi olan Qianhui.com'dur.
(2) Rulmanın kutuya monte edildiği delik, sökme işleminden sonra ölçülmelidir. P4 ve P5 yataklarının montajı için deliklerin gerçek boyutu, orijinal tolerans aralığı dahilinde sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir. P6 yataklarının montajı için deliğin gerçek boyutunun, orijinal tolerans bölgesinin boyutunun 1/2'sini aşmasına izin verilir. P0 sınıfı rulmanların montajı için deliğin boyutsal doğruluğu, çalışma titreşimine neden olmayacak ve rulmanın dış bileziğinin delik içinde dönmesine uygun olacak şekilde rulmanın çalışma koşullarına göre belirlenebilir. Yatak deliğinin boyutu ciddi şekilde tolerans dışına çıktığında, delik duvarının boyutunun izin vermesi koşuluyla manşon yöntemiyle onarım yapılabilir. Delik duvarı çok ince ise kaplama yapılarak onarılması gerekir. Sadece özel ve acil durumlarda yatağın dış bileziğine metal tabaka kaplanmasına veya epoksi reçine yapıştırıcı ile onarılmasına izin verilir.
Kutu gövdesinde, ekipmanın mukavemetini ve sertliğini etkilemeden onarılabilen, tamir kaynağı, yapıştırma, toka ve diğer yöntemlerle onarılabilen hasar, yağ sızıntısı gibi kusurlar vardır.
- Tezgahın kayar yuvası ve kayar plaka üzerindeki kılavuz rayı genellikle kazıma ile onarılır; Ekipman birçok kez onarıldıysa, bu durum genellikle kurulum boyut zincirinde ayar marjının olmamasına neden olur. Şu anda, ekipmanın boyutsal zincirini eski haline getirmek için naylon plakalar, politetrafloroetilen plakalar yapıştırılarak veya aşınmaya dayanıklı kaplamalar kullanılarak onarılmalıdır. tasarım gereksinimleri, aksi takdirde değiştirilmelidir.
- mil
(1) İş mili yatak muylusu aşağıdaki koşullara sahip olduğunda onarımlar gerçekleştirilmelidir.
1) Yüzey pürüzlülüğü orijinal tasarımdan bir derece daha kalın veya Ra değeri 1.6 μm'den büyük.
2) Yuvarlaklık hatası ve silindiriklik hatası orijinal tasarım toleransının %50'sini aşıyor.
3) Ön ve arka yatak muylularındaki radyal dairesel salgı hatası izin verilen değeri aşıyor. Ana şaftın izin verilen taşlama miktarı Tablo 2-3'e bakılabilir.
(2) Ana milin dişlisi hasar görmüşse, genellikle küçük bir dış çapla onarılabilir ve adım değişmeden kalır.
(3) Konik delik aşınmış ve taşlanabilir. Taşlamadan sonra uç yüzün a yer değiştirme değeri (Şekil 2-5'te gösterildiği gibi), Tablo 2-2'de gösterildiği gibi aşağıdaki değerleri aşmayacaktır.
Tablo 2-2 Konik delik yüzeyinin izin verilen yer değiştirmesi
Mors konikliği | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
a/mm | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
- Ana şaftta ciddi yara izleri, bükülmeler, çatlaklar varsa veya onarım sonrasında doğruluk gereksinimlerini karşılayamıyorsa yenisiyle değiştirilmelidir.
- Şaft parçaları
(1) Genellikle küçük şaftların işleme iş yükü küçüktür ve aşınma ve yıpranma sonrasında değiştirilmelidir.
(2) Şanzıman mili
1) Kaymalı yatağın muylusu, muylu taşlandıktan sonra mil kovanı olarak onarılmalıdır. Öğütme miktarı Tablo 2-3'te gösterilmektedir.
Tablo 2-3 Kaymalı yatak muylusunun izin verilen taşlama miktarı
| Isıl işlem | Isıl işlem tabakası kalınlığı c | Şaftın amacı | İzin verilen öğütme miktarı |
|---|---|---|---|
| Temperleme | herşey | mil | |
| transmisyon mili | Çap boyutunun <%10'u | ||
| yüzey sertleştirme | 1.5 ~ 2mm | Ana mil ve tahrik mili | <0.5s |
| Sementasyon | 1.1 ~ 1.5mm | Ana mil ve tahrik mili | <0.4s |
| Nitrasyon tedavisi | 0.45 ~ 0.6mm | Ana mil ve tahrik mili | <0.4s |
2) Montaj rulmanları, dişliler veya kasnaklar aşınmış, ışığa maruz kaldıktan sonra taşlanabilir ve kaplanabilir.
3) Şaft üzerindeki kama yuvasının hasar görmesi durumunda, aşınma durumuna göre uygun şekilde genişletilebilir ve standart ölçüye göre maksimum bir seviye artırılabilir. Yapı izin verdiğinde orijinal anahtar konumundan 60° açıyla başka bir kama yuvasının işlenmesine izin verilir.
4) Dişlilerle donatılmış şaftın eğriliği, merkez mesafesinin izin verilen hatasından daha büyük olduğunda, düzleştirme ile onarılamaz ve yeni bir şaft değiştirilmelidir. Genel olarak ince olan şaft, düzleştirmeye ve hassasiyeti geri kazanmaya olanak tanır.
(3) Kamalı mil aşağıdaki koşulları karşılıyorsa kullanılmaya devam edilebilir, aksi takdirde yenisiyle değiştirilmelidir.
1) Merkezleme muylusunun yüzey pürüzlülüğünün R değeri 6.3 μm'den büyüktür ve boşluklu geçmenin tolerans seviyesi bir sonraki seviye hassasiyetini aşmaz.
2) Bağ tarafındaki yüzey pürüzlülüğünün R değeri 6.3μm'den büyük değildir. Aşınma miktarı anahtar kalınlığının %2'sinden fazla değil
3) Kama tarafında giderilemeyecek girinti ve çizikler yoktur ve pah, kenar yüksekliğinin %30'unu aşmaz.
(4) Krank mili yatak muylusunun yüzey pürüzlülüğü R değeri 3.2 μm'den büyükse ve muylunun geometrik doğruluğu tolerans bölgesinin %60'ını aşarsa tamir edilmelidir. Onarılan muylu boyutu için izin verilen maksimum küçültme, nominal boyutun %3'üdür.
(5) Vida aşağıdaki koşulları karşıladığında kullanılmaya devam edilebilir:
1) Vida ve somunun eksenel boşluğu orijinal diş kalınlığının %5'inden fazla değildir.
2) Genel şanzıman vida dişinin yüzey pürüzlülüğü R değeri 6.3μm'den büyük değildir ve hassas vida dişinin yüzey pürüzlülüğü R değeri 3.2μm'den büyük değildir. Not: Kaynak, makine ve ekipman ticareti web sitesi olan Qianhui.com'dur.
Kılavuz vidayı onarırken, kurşun vidanın dış çapındaki azalmanın orijinal dış çapın %5'ini geçmemesi ve izin verilen diş kalınlığındaki azalmanın %10'u aşmaması gerekir. Genel olarak, aktarma vidasının bükülmesinin düzeltilmesine izin verilir ve hassas vidanın bükülmesinin onarılması gerekir.
3.Dişliler
(1) Silindirik dişliler ve konik dişliler
1) Diş yüzeyinde diş uzunluğunun yaklaşık %30'unu ve yüksekliğinin %50'sinden fazlasını oluşturan ciddi yorulma çukurları varsa veya diş yüzeyinde ciddi ve belirgin ezik ve çizikler varsa yeni parçalar takılmalıdır. değiştirildi.
2) Pah kırma hasarı durumunda, dişlinin sağlamlığının sağlanması amacıyla yeniden pah kırmaya izin verilir.
3) Temas eğrildiğinde ve temas alanı montaj gerekliliklerinden daha düşük olduğunda yenisiyle değiştirilmelidir.
4) Diş şeklinin düzgün aşınması varsayımı altında, kordal diş kalınlığının aşınma miktarının ana transmisyon dişlisi için %6 ve besleme dişlisi için %8 olmasına izin verilir. Yardımcı transmisyon dişlileri %10'a izin verir ve bunu aşanların değiştirilmesi gerekir.
5) Dişleri kırık, küçük ve orta modüllü dişliler değiştirilmelidir; büyük modüllü (m>6) bir dişlinin hasarlı diş sayısı iki dişi geçmiyorsa takmaya izin verilir; Tamir kaynağı kısmı diş uzunluğunun %50'sini geçmediğinde Tamir kaynağına izin verilir.
(2) Sonsuz dişli, sonsuz dişli
1) Diş yüzeyi pürüzlülüğü R değeri 3.2 μm’den büyük olduğunda tamir edilmelidir.
2) Diş yüzeyindeki aşınma giderildikten sonra diş kalınlığındaki azalma orijinal diş kalınlığının %8'ini geçemez.
3) Dişin temas alanı montaj gereksiniminden az olduğunda onarılmalıdır.
- Clutch
(1) Tırnaklı kavrama: Tırnakta çatlak varsa veya uç yüzdeki pah diş yüksekliğinin %25'inden fazlaysa yenisi ile değiştirilmelidir. Dişlerin taşlanmasına izin verilir, ancak diş kalınlığındaki azalma diş kalınlığının %5'inden fazla olmayacaktır.
(2) Disk kavraması: Sürtünme plakasının paralellik hatası 0.2 mm'yi aştığında veya düzgün olmayan kel noktalar göründüğünde, yenisiyle değiştirin. Yüzeyde yara izleri var. Düzlemi taşlarken kalınlık azalması orijinal kalınlığın %25'ini geçmemeli ve kalınlık azaltımıyla artan sac sayısı ikiyi geçmemelidir.
(3) Koni kavraması: Koninin temas alanı %70'ten az olduğunda ve koninin radyal salgısı 0.05 mm'den büyük olduğunda, koni yüzeyi taşlanmalıdır. Tamir edilemiyorsa biri değiştirilebilir.
- Rulman
(1) Ana şaftın kaymalı yatağının ayar marjı varsa tamir edilebilir ve kazınabilir, aksi takdirde değiştirilmelidir.
(2) Makaralı yatağın yuvarlanma yolu veya yuvarlanma gövdesi çizildiğinde, çatladığında, kafes hasar gördüğünde ve yuvarlanma gövdesi gevşek olduğunda, yenisiyle değiştirilmelidir.
(3) Mil kovanı aşındığında ve yatak burcu çatladığında veya soyulduğunda mil kovanı değiştirilmelidir.
- Kasnak ve volan
(1) Kasnak
1) Hasar görmüş veya kırılmışsa jant ve jant telleri değiştirilmelidir. Doğruluk gereksinimleri etkilenmediğinde onarım kaynağına izin verilir.
2) Çalışma yüzeyi düzgün değilse veya yüzey pürüzlülüğü R değeri 3.2μm'den büyükse onarılmalıdır.
3) Radyal dairesel salgı ve uç yüz salgısı 0.2 mm'yi aştığında onarılmalıdır.
(2) Volanın radyal dairesel salgısı ve eksenel boşluğu Tablo 2-4'te listelenen standartları aştığında onarılmalıdır. Onarılan volan dengelenmeli ve tasarım gereksinimlerini karşılamalıdır.
Tablo 2-4 Volan Dönüş Doğruluğunun İzin Verilen Hatası (mm)
| Jant çapı | İzin verilen radyal salgı | İzin verilen eksenel oynama |
|---|---|---|
| φ400~800 | 0.10 | 0.15 |
| φ800~1200 | 0.15 | 0.20 |
| φ1200~2000 | 0.20 | 0.30 |
- Fren cihazı
(1) Fren pabucu sürtünme balatası, aşınma kalınlığı %50'ye ulaştığında değiştirilmelidir.
(2) Fren tekerleğinin çalışma yüzeyinin aşınması 1.5~2 mm'yi ve yüzey çizik derinliği 0.5 mm'yi aştığında onarılmalıdır. Onarılan fren tekerleğinin et kalınlığı orijinal kalınlığının %50'sinden az olmamalıdır.
(3) Şaft aşınması orijinal çapın %5'ini aşıyor, yuvarlaklık hatası 0.5 mm'yi aşıyor ve çatlaklı rot kolu değiştirilmelidir.
(4) Yuvarlak deliğin aşınması nominal boyutun %5'ini aşarsa, delik raybalanmalı ve onarım için yeni bir mil ile donatılmalıdır.
(5) Yayda çatlak veya kalıcı deformasyon varsa yenisi ile değiştirilmelidir.
9. kaldırma ekipmanı
(1) kasnak, makara
1) Çalışma yüzeyinde oyuk izleri varsa onarılmalıdır. Onarım sonrası duvar kalınlığı orijinal duvar kalınlığının %80'inden az olmamalıdır. Aksi takdirde değiştirilmelidir.
2) Kasnak ve tambur oluğu yüzeyinin aşınma miktarı a, yeni çelik tel halatın çapının %25'ini aşar ve kasnak oluğu duvar kalınlığının b aşınma miktarı, orijinal duvar kalınlığının %15 ila %20'sini aşar ve Değiştirilmek. Not: Kaynak, makine ve ekipman ticareti web sitesi olan Qianhui.com'dur.
3) Çatlaklar tespit edildiğinde kasnaklar ve makaralar değiştirilmelidir.
(2) Kanca aşağıdaki durumlarda değiştirilmelidir:
1) Kancanın yüzeyinde çatlaklar olduğunu gözlemlemek için 10 ila 20 kez büyüteç kullanın.
2) Aşınma oluğunun derinliği, kancanın tehlikeli bölümünün yüksekliğinin %10'unu aşıyor.
3) Kancanın tehlikeli bölümünün dışında veya kuyrukta artık deformasyon meydana gelir.
4) Somunlarda ve kanca kirişlerinde çatlaklar ve deformasyonlar görünüyor; Kanca kuyruğunun alttan kesilmiş veya geçiş yuvarlatılmış köşelerinin yakınında yorulma çatlakları görünüyor.
(3) Tekerlekler
1) Jantın aşınması orijinal kalınlığın yaklaşık %40'ını aşıyor veya jantın bir kısmı çatlamış ve değiştirilmelidir.
2) Aynı grup tahrik tekerleklerinin çap farkı nominal çapın %0.1'inden fazla olduğunda tamir edilmelidir.
3) Yuvarlanma yüzeyi düzgün değilse onarılmalıdır.
