Principy demontáže mechanických zařízení

Kontrola před demontáží

Předdemontážní prohlídka má především zjistit míru ztráty přesnosti a funkčního poškození zařízení kontrolou statického a dynamického stavu mechanického zařízení.

Stav přesnosti strojního zařízení se týká především přesnosti hlavní geometrické přesnosti pohyblivých částí zařízení. U obráběcích strojů na obrábění kovů odráží výkon zařízení. U zařízení mechanického provozního charakteru odráží především míru opotřebení dílů.
Funkčním stavem mechanického zařízení se rozumí stav, ve kterém zařízení může provádět různé funkční akce. Zahrnuje především pět položek:

1) Zda převodový systém běží normálně a změna rychlosti je dokončena.

2) Zda je provoz operačního systému citlivý a spolehlivý.

3) Zda je systém mazání plně vybaven, potrubí je kompletní a průchod oleje je hladký.

4) Zda je elektrický systém spolehlivý a citlivý.

5) Zda posuvné části fungují normálně a zda jsou na každé posuvné části vážně poškozeny tahy, broušení, otlaky a praskliny.

Při kontrole by se mělo zjistit, zda není vážně poškozena každá funkce mechanického zařízení; nebo je obecně poškozen; zda má hlavní funkce; nebo zda funkce zařízení mohou splňovat požadavky výrobního procesu; Konkrétní existující problémy a potenciální problémy musí být vyřešeny a registrovány.

Diagnostický provoz

Diagnostická operace má především diagnostikovat klíčové problémy existující při používání mechanických zařízení prostřednictvím provozu naprázdno a provozu se zátěží. Při diagnostice by měla být diagnostika závad provedena v kombinaci se situační zprávou operátora, denními provozními záznamy, tabulkou výměny dílů údržby, analýzou nehod a soubory denní údržby.

Diagnostika chodu naprázdno

Především lidskými smysly prostřednictvím sluchu, vidění, čichu a hmatu k diagnostice poruch zařízení. Jeho hlavní obsah je následující:

(1) Diagnostikujte abnormální hluk převodového kola v převodovce zařízení.

(2) Diagnostikujte příčinu zahřívání mezi rotujícími částmi ložiska nebo kluznými částmi.

(3) Určete hlavní příčinu vibrací zařízení.

Diagnostika provozu zátěže

(1) Posouzení opotřebení příslušných částí obráběcího stroje, jako jsou vodicí lišty a ložiska, a příčiny poruch přesnosti způsobených nesprávnou montáží při zpracování obrobku.

Experimentální provozní diagnostika

V diagnostické operaci, aby bylo možné přesně posoudit místo a hlavní příčinu poruchy z mnoha možných odhadů poruchy, je jednoduché a snadné použít pro diagnostiku experimentální metodu. Ve skutečné práci jsou běžně používané experimentální diagnostické metody následující.

1 způsob izolace; 2 způsob výměny; 3 srovnávací metoda; 4 předběžný způsob; 5 metoda měření; 6 komplexní metoda.

Vypracujte plán úprav

(1) Podle diagnostiky závad, analýzy závad a opotřebení dílů určete díly, které je třeba rozebrat a rozsah opravy, a určete hlavní díly, které je třeba vyměnit, zejména odlitky, outsourcované díly a externí díly.

(2) Formulujte postup opravy hlavních částí, které je třeba opravit.

(3) Formulujte plány procesu montáže a seřízení a požadavky na díly a komponenty.

(4) Podle stavu a podmínek oprav zařízení určit standard kvality pro opravy zařízení.

Demontáž a čištění dílů

Demontáž dílů
Obecné zásady pro demontáž částí zařízení

(1) Nejprve musíte být obeznámeni s technickými údaji a výkresy zařízení, rozumět principu mechanického přenosu, ovládat konstrukční vlastnosti každé součásti, montážní vztah a polohovací kolík, pouzdro, pružinový límec, pojistná matice, pojistný šroub a horní poloha drátu a směr výstupu. Poznámka: Zdrojem je Qianhui.com – web pro obchodování se stroji a vybavením.

(2) Postup demontáže mechanického zařízení by měl dodržovat zásadu opačnou k postupu montáže. Po odpojení napájení nejprve rozeberte externí příslušenství, poté celý stroj rozeberte na sestavy součástek a nakonec rozeberte všechny díly a poskládejte je podle komponentů dohromady.

(3) Při demontáži sestavy otvoru hřídele byste měli obecně dodržovat zásadu demontáže s takovou silou, jakou používáte pro montáž. Pokud dojde k abnormální situaci, měli byste zjistit příčinu, abyste zabránili otlačení, zdrsnění nebo dokonce poškození dílů během demontáže. Smršťovací díly se rozeberou zahřátím. Například ložiska namáhaná za tepla lze demontovat zahřátím vnitřního kroužku ložiska horkým olejem. Při demontáži kluzných částí je třeba vzít v úvahu sací sílu olejového filmu mezi kluznými plochami. Obecně platí, že destruktivní demontáž není během procesu demontáže povolena.

(4) Při demontáži velkých dílů dodržujte zásadu opatrnosti a bezpečnosti. Při demontáži pečlivě zkontrolujte, zda jsou demontované zajišťovací šrouby a přítlačné desky. Při zavěšení je třeba zhruba odhadnout polohu těžiště dílu a rozumně vybrat závěsné lano s odpovídajícím průměrem a závěsným napěťovým bodem. Dbejte na rovnováhu sil, zabraňte kývání dílů a vyvarujte se nehod, jako je odpojení a přetržení závěsných lan.

(5) Dodržujte zásadu, že demontáž slouží montáži. Pokud jsou technické informace demontovaného zařízení neúplné, musí být během demontáže vedeny potřebné záznamy o procesu demontáže. Za účelem opětovné montáže podle principu „nejdříve demontáž a poté montáž“ během instalace. Při demontáži, aby se zabránilo narušení montážního vztahu a shodné polohy klíčových dílů a aby se zabránilo snížení přesnosti při zpětné montáži, měly by být montážní díly jasně označeny jehlou pro škrábání. Demontované části hřídele by měly být zavěšeny, aby se zabránilo deformaci v ohybu. Přesné díly by měly být skladovány odděleně, aby nedošlo k jejich poškození.

Čištění dílů

Požadavky na čištění dílů

(1) V čisticím roztoku by měly být vyčištěny všechny demontované díly.

(2) Je třeba věnovat pozornost čištění znovu použitých dílů nebo nových náhradních dílů a odstranit otřepy vzniklé při používání nebo zpracování dílů.

(3) Po vyčištění a vysušení dílů je třeba nanést olej, aby díly nezrezly. Pokud se díly čistí chemicky alkalickým roztokem, musí se po umytí opláchnout horkou vodou, aby se zabránilo povrchové korozi dílů. Přesné díly a díly z hliníkové slitiny by se neměly čistit alkalickým roztokem.

(4) Při čištění všech druhů boxů zařízení musí být odstraněny zbytky opotřebení, úlomky barvy, šedý písek, olejové skvrny atd. v boxu. Pro opravu nebo výměnu zkontrolujte mazací filtr, zda není poškozený a netěsní. Kromě čištění povrchu olejové značky je také nutné provést broušení a leštění pro zlepšení její průhlednosti.

Volba čisticího roztoku

(1) Petrolej nebo lehká nafta se široce používají při čištění dílů a mohou odstranit obecnou mastnotu bez ohledu na odlitky, ocelové díly nebo díly z neželezných kovů. Použití je bezpečnější, ale méně těkavé. Pro přesné díly je nejlepší použít k čištění speciální benzín obsahující přísady.

(2) V současné době se za účelem úspory paliva intenzivně zkoumají a propagují různé čisticí prostředky na kovy pro čištění mechanických částí. Má dobré hydrofilní a lipofilní vlastnosti, vynikající emulgaci a difúzi. Tržní cena je levná, perspektiva použití a použitelnost je také velmi dobrá.

způsob čištění

(1) Ruční čištění:

(2) Nastříkejte mytí pomocí čisticího boxu:

Možnosti výměny dílů

Zásady pro určení, zda je třeba vyměnit části zařízení

Obecné zásady pro určení, zda je třeba vyměnit části zařízení, jsou následující:

(1) Určete, zda díly vyměnit podle vlivu opotřebovaných dílů na přesnost zařízení.

(2) Podle vlivu opotřebovaných dílů na výkon zařízení určete, zda by se díly měly vyměnit.

(3) Důležité namáhané díly by měly být vyměněny, když pevnost klesne blízko limitu.

(4) Když se stav tření opotřebovaných dílů zhorší, měly by být vyměněny.

Určete hranici výběru pro výměnu nebo opravu opotřebovaných dílů

(1) Podle hospodárnosti opravy a výměny se rozhodněte, zda opotřebené díly vyměníte za nové nebo je opravíte.

(2) Opotřebené díly vybrané k opravě musí být schopny po opravě zachovat nebo obnovit původní technické požadavky dílů.

(3) Pevnost a tuhost opotřebených dílů vybraných pro opravu po opravě musí odpovídat požadavkům použití.

(4) Díly vybrané pro opravu by měly mít po opravě dostatečnou životnost.

(5) Zda opravovat opotřebované díly, je třeba vzít v úvahu také faktory, jako je vliv stávajících podmínek opravy na cyklus opravy.

Všeobecné technické předpisy pro opravy opotřebovaných dílů

Hlavní odlévací části zařízení

(1) Pokud je vodicí lišta lože okousaná a svařená, lze ji opravit nízkoteplotní slitinou cínu a bismutu nebo epoxidovou pryskyřicí. Když je opotřebení a deformace povrchu vodicí lišty do 0.3 mm, lze jej opravit oškrábáním. V rozsahu 0.3-0.6mm lze opravit zabroušením vodicí lišty. Když je větší než 0.6 mm, lze jej po ohoblování opravit oškrábáním (nebo broušením). Původní základ je oškrábaný a broušený, proto by se měl při první generální opravě co nejvíce oškrábat a opravit. Poznámka: Zdrojem je Qianhui.com – web pro obchodování se stroji a vybavením.

(2) Otvor, kde je na skříni instalováno valivé ložisko, by měl být po demontáži změřen. Skutečná velikost otvorů pro instalaci ložisek P4 a P5 by měla být přísně kontrolována v rámci původního rozsahu tolerance. Skutečná velikost otvoru pro montáž ložisek P6 může přesáhnout 1/2 velikosti původní toleranční zóny. Rozměrovou přesnost otvoru pro montáž ložisek třídy P0 lze určit podle pracovních podmínek ložiska, aby nedocházelo k vibracím při chodu a aby se vnější kroužek ložiska otáčel v otvoru, je vhodné. Pokud je velikost otvoru ložiska vážně mimo toleranci, lze jej opravit pomocí objímkové metody za podmínky, že to velikost stěny otvoru umožňuje. Pokud je stěna otvoru velmi tenká, měla by být opravena nátěrem. Pouze ve zvláštních a naléhavých případech je povoleno nanést na vnější kroužek ložiska kovovou vrstvu nebo jej opravit lepidlem z epoxidové pryskyřice.

Na skříni jsou vady, jako je poškození a únik oleje, které lze opravit, aniž by to ovlivnilo pevnost a tuhost zařízení, a lze je opravit opravným svařováním, lepením, sponou a jinými metodami.

Posuvné sedadlo pracovního stolu a vodicí lišta na posuvné desce se obecně opravují škrábáním; Pokud bylo zařízení mnohokrát opravováno, často to způsobí, že instalační rozměrový řetězec nebude mít žádnou rezervu pro nastavení. V tuto chvíli by měla být opravena lepením nylonových desek, polytetrafluorethylenových desek nebo použitím povlaků odolných proti opotřebení, aby se obnovil rozměrový řetězec zařízení. konstrukční požadavky, jinak by měl být vyměněn.

Vřeteno

(1) Opravy by měly být provedeny, když má čep ložiska vřetena následující podmínky.

1) Drsnost povrchu je o jeden stupeň silnější než původní návrh nebo je hodnota Ra větší než 1.6 μm.

2) Chyba kruhovitosti a chyba válcovitosti přesahují 50 % původní konstrukční tolerance.

3) Chyba radiálního kruhového házení na čepech předního a zadního ložiska překračuje povolenou hodnotu. Povolené množství broušení hlavního hřídele je uvedeno v tabulce 2-3.

(2) Pokud je poškozen závit hlavního hřídele, lze jej obecně opravit malým vnějším průměrem a stoupání zůstane nezměněno.

(3) Kuželový otvor je opotřebovaný a lze jej brousit. Hodnota posunutí a čelní plochy po broušení (jak je znázorněno na obrázku 2-5) nesmí překročit následující hodnoty, jak je uvedeno v tabulce 2-2.

Tabulka 2-2 Přípustné posunutí povrchu kuželového otvoru

Morseův kužel	1	2	3	4	5	6
a/mm	1.5	2	3	4	5	6

Pokud má hlavní hřídel vážné jizvy, ohyby, praskliny nebo po opravě nemůže splnit požadavky na přesnost, musí být vyměněn za nový.

Díly hřídele

(1) Obecně je pracovní zátěž malých hřídelí malá a po opotřebení by měla být vyměněna.

(2) Převodový hřídel

1) Čep kluzného ložiska by měl být po vybroušení čepu opraven jako pouzdro hřídele. Množství mletí je uvedeno v tabulce 2-3.

Tabulka 2-3 Přípustné množství broušení čepu kluzného ložiska

Tepelné zpracování	Tloušťka vrstvy tepelného zpracování c	Účel hřídele	Povolené množství broušení
Tvrzení	všechno	Vřeteno
Tvrzení	všechno	převodový hřídel	<10 % velikosti průměru
povrchové kalení	1.5 ~ 2mm	Hlavní hřídel a hnací hřídel	<0.5c
Nauhličování	1.1 ~ 1.5mm	Hlavní hřídel a hnací hřídel	<0.4c
Nitridační léčba	0.45 ~ 0.6mm	Hlavní hřídel a hnací hřídel	<0.4c

2) Montáž valivých ložisek, ozubených kol nebo řemenic jsou opotřebená, po vystavení světlu je lze brousit a natřít.

3) Pokud je drážka pro pero na hřídeli poškozena, lze ji vhodně zvětšit podle situace opotřebení a maximum lze zvýšit o jednu úroveň podle standardní velikosti. Když to konstrukce dovolí, je povoleno zpracovat další drážku pro pero pod úhlem 60° od původní polohy klíče.

4) Když je zakřivení hřídele vybavené ozubenými koly větší než dovolená chyba středové vzdálenosti, nelze jej opravit rovnáním a je nutné vyměnit hřídel za nový. Obecně štíhlý hřídel umožňuje rovnání, obnovení přesnosti.

(3) Drážkový hřídel lze nadále používat, pokud splňuje následující podmínky, jinak by měl být vyměněn za nový.

1) Hodnota R drsnosti povrchu středícího čepu je větší než 6.3 μm a úroveň tolerance uložení s vůlí nepřesahuje přesnost další úrovně.

2) Hodnota R drsnosti povrchu na straně vazby není větší než 6.3μm. Míra opotřebení není větší než 2 % tloušťky klíče

3) Na straně klíče nejsou žádné prohlubně a škrábance, které nelze odstranit, a zkosení nepřesahuje 30 % výšky bočnice.

(4) Pokud je hodnota drsnosti povrchu R ložiskového čepu klikového hřídele větší než 3.2 μm a geometrická přesnost čepu přesahuje 60 % jeho toleranční zóny, měl by být opraven. U opraveného rozměru čepu je maximální povolené zmenšení 3 % jmenovitého rozměru.

(5) Šroub lze nadále používat, pokud splňuje následující podmínky:

1) Axiální vůle šroubu a matice není větší než 5 % původní tloušťky závitu.

2) Hodnota drsnosti povrchu R obecného závitu převodového šroubu není větší než 6.3 μm a hodnota drsnosti povrchu R závitu přesného šroubu není větší než 3.2 μm. Poznámka: Zdrojem je Qianhui.com – web pro obchodování se stroji a vybavením.

Při opravě vodícího šroubu je požadováno, aby zmenšení vnějšího průměru vodícího šroubu nepřesáhlo 5 % původního vnějšího průměru a přípustné snížení tloušťky závitu nepřesáhlo 10 %. Obecně platí, že ohyb převodového šroubu je dovoleno narovnat a ohyb přesného šroubu musí být opraven.

3.Ozubená kola

(1) Válcová kola a kuželová kola

1) Pokud jsou na povrchu zubu silné únavové důlky, které tvoří asi 30 % délky zubu a více než 50 % výšky, nebo když jsou na povrchu zubu vážné a zjevné promáčkliny a škrábance, měly by být nové díly nahrazeno.

2) U poškození sražením je povoleno opětovné sražení za předpokladu zajištění pevnosti ozubeného kola.

3) Pokud je kontakt zkosený a kontaktní plocha je nižší než požadavky na montáž, měl by být vyměněn za nový.

4) Za předpokladu rovnoměrného opotřebení tvaru zubu je povoleno opotřebení tloušťky tětivového zubu 6 % pro hlavní převodové kolo a 8 % pro podávací kolo. Ozubená kola pomocné převodovky povolují 10 % a ta, která ji překračují, by měla být vyměněna.

5) Ozubená kola se zlomenými zuby a malým a středním modulem by měla být vyměněna; pokud počet poškozených zubů ozubeného kola s velkým modulem (m>6) nepřesahuje dva zuby, je vkládání povoleno; pokud opravná svařovací část nepřesahuje 50 % délky zubu, opravné svařování je povoleno.

(2) Šnekové kolo, šnek

1) Pokud je hodnota drsnosti povrchu zubu R větší než 3.2 μm, měla by být opravena.

2) Po opravě opotřebení povrchu zubu nesmí zmenšení tloušťky zubu překročit 8 % původní tloušťky zubu.

3) Pokud je kontaktní plocha zubu nižší než požadavek na montáž, měla by být opravena.

Spojka

(1) Zubová spojka: Pokud je na zubu prasklina nebo je zkosení čelní plochy větší než 25 % výšky zubu, měla by být vyměněna za novou. Zuby se mohou brousit, ale zmenšení tloušťky zubu nesmí být větší než 5 % tloušťky zubu.

(2) Kotoučová spojka: Když chyba rovnoběžnosti třecího kotouče překročí 0.2 mm nebo se objeví nerovnoměrná lysina, vyměňte ji za novou. Na povrchu jsou jizvy. Při broušení roviny by zmenšení tloušťky nemělo přesáhnout 25 % původní tloušťky a počet plechů zvýšený o zmenšení tloušťky by neměl přesáhnout dva.

(3) Kuželová spojka: Pokud je kontaktní plocha kužele menší než 70 % a radiální házení kužele je větší než 0.05 mm, měl by být povrch kužele broušen. Pokud jej nelze opravit, lze jeden z nich vyměnit.

Ložisko

(1) Když má kluzné ložisko hlavního hřídele seřizovací okraj, lze jej opravit a oškrábat, jinak by mělo být vyměněno.

(2) Když je oběžná dráha nebo valivé těleso valivého ložiska poškrábané, prasklé, klec je poškozená a valivé těleso je uvolněné, je třeba je vyměnit za nové.

(3) Pouzdro hřídele by se mělo vyměnit, když je pouzdro hřídele opotřebené a pouzdro ložiska je prasklé nebo odloupané.

Řemenice a setrvačník

(1) Kladka

1) Ráfek a paprsky by měly být vyměněny, pokud jsou poškozené nebo zlomené. Opravné svařování je povoleno, pokud nejsou ovlivněny požadavky na přesnost.

2) Pokud je pracovní povrch nerovný nebo je drsnost povrchu R větší než 3.2 μm, měl by být opraven.

3) Když radiální kruhové házení a házení na čelní straně překročí 0.2 mm, je třeba je opravit.

(2) Pokud radiální kruhové házení a axiální vůle setrvačníku překračují normy uvedené v tabulce 2-4, měl by být opraven. Opravený setrvačník musí být vyvážený a splňovat konstrukční požadavky.

Tabulka 2-4 Přípustná chyba přesnosti otáčení setrvačníku (mm)

Průměr ráfku	Přípustné radiální házení	Přípustná axiální vůle
φ400~800	0.10	0.15
φ800~1200	0.15	0.20
φ1200~2000	0.20	0.30

Brzdové zařízení

(1) Třecí obložení brzdových čelistí by mělo být vyměněno poté, co opotřebení dosáhne 50 %.

(2) Když opotřebení pracovního povrchu brzdového kola přesáhne 1.5 ~ 2 mm a hloubka poškrábání povrchu přesáhne 0.5 mm, mělo by být opraveno. Tloušťka stěny opraveného brzdového kola by neměla být menší než 50 % původní tloušťky.

(3) Opotřebení hřídele přesahuje 5 % původního průměru, chyba kruhovitosti přesahuje 0.5 mm a spojovací tyč s trhlinami by měla být vyměněna.

(4) Pokud opotřebení kulatého otvoru překročí 5 % jmenovité velikosti, měl by být otvor vystružen a vybaven novým hřídelem pro opravu.

(5) Pokud má pružina praskliny nebo trvalou deformaci, měla by být vyměněna za novou.

9.zdvihací zařízení

(1) kladka, válec

1) Pokud jsou na pracovní ploše stopy po rýhách, je třeba ji opravit. Tloušťka stěny po opravě by neměla být menší než 80 % původní tloušťky stěny. V opačném případě by měl být vyměněn.

2) Míra opotřebení a povrchu drážky kladky a bubnu přesahuje 25 % průměru nového ocelového lana a míra opotřebení tloušťky stěny drážky kladky b přesahuje 15 % až 20 % původní tloušťky stěny a měla by být nahrazen. Poznámka: Zdrojem je Qianhui.com – web pro obchodování se stroji a vybavením.

3) Řemenice a válečky by měly být vyměněny, když se objeví praskliny.

(2) Hák by měl být vyměněn v následujících situacích:

1) Pomocí lupy 10 až 20krát pozorujte, že na povrchu háčku jsou praskliny.

2) Hloubka otěrové drážky přesahuje 10 % výšky nebezpečného úseku háku.

3) Zbytková deformace nastává mimo nebezpečnou část háčku nebo u ocasu.

4) Na maticích a hákových trámech se objevují praskliny a deformace; únavové trhliny se objevují v blízkosti podříznutých nebo přechodových zaoblených rohů háčku.

(3) Kola

1) Opotřebení ráfku přesahuje cca 40% původní tloušťky nebo je část ráfku prasklá a měla by být vyměněna.

2) Pokud je rozdíl v průměru stejné skupiny hnacích kol větší než 0.1 % jmenovitého průměru, měl by být opraven.

3) Pokud je valivý povrch nerovný, měl by být opraven.

-Nedávné články-