Inspectie vóór demontage
Bij de inspectie vóór demontage wordt vooral gekeken naar de mate van nauwkeurigheidsverlies en functionele schade van de apparatuur. Hiervoor worden de statische en dynamische omstandigheden van de mechanische apparatuur gecontroleerd.
- De nauwkeurigheid van mechanische apparatuur verwijst voornamelijk naar de nauwkeurigheid van de belangrijkste geometrische nauwkeurigheid van de bewegende delen van de apparatuur. Bij metaalbewerkingsmachines weerspiegelt dit de verwerkingsprestaties van de apparatuur. Bij apparatuur met mechanische werking weerspiegelt dit voornamelijk de mate van slijtage van de onderdelen.
- De functionele status van mechanische apparatuur verwijst naar de status waarin de apparatuur verschillende functionele handelingen kan uitvoeren. Deze omvat hoofdzakelijk vijf elementen:
1) Of het transmissiesysteem normaal functioneert en de snelheidsverandering voltooid is.
2) Of de werking van het besturingssysteem gevoelig en betrouwbaar is.
3) Of het smeersysteem volledig is uitgerust, de pijpleiding compleet is en de oliedoorgang soepel verloopt.
4) Of het elektrische systeem betrouwbaar en gevoelig is.
5) Of de schuivende onderdelen normaal functioneren en of er sprake is van ernstige trek-, schuur-, kneus- en scheurschade aan elk schuivend onderdeel.
Tijdens de inspectie moet worden vastgesteld of elke functie van de mechanische apparatuur ernstig beschadigd is, of in het algemeen beschadigd is, of de apparatuur belangrijke functies heeft, of de functies van de apparatuur kunnen voldoen aan de eisen van het productieproces. Specifieke bestaande problemen en potentiële problemen moeten worden opgelost en geregistreerd.
Diagnostische werking
De diagnose is voornamelijk gericht op het vaststellen van de belangrijkste problemen die zich voordoen bij het gebruik van mechanische apparatuur, zowel onbelast als belast. De diagnose moet worden uitgevoerd in combinatie met het situatierapport van de operator, de dagelijkse operationele gegevens, de tabel met vervangingsonderdelen, de ongevalsanalyse en de dagelijkse onderhoudsdossiers.
- Diagnose van onbelast draaien
Voornamelijk via menselijke zintuigen zoals horen, zien, ruiken en voelen om storingen in apparatuur te diagnosticeren. De belangrijkste inhoud is als volgt:
(1) Diagnose van het abnormale geluid van het transmissiemechanisme in de versnellingsbak van de apparatuur.
(2) Stel de oorzaak vast van de verhitting tussen de roterende delen van het lager of de glijdende delen.
(3) Bepaal de belangrijkste oorzaak van de trillingen van de apparatuur.
- Diagnose van de laadbewerking
(1) Het beoordelen van de slijtage van relevante onderdelen van de gereedschapsmachine, zoals geleiderails en lagers, en de oorzaak van nauwkeurigheidsfouten die worden veroorzaakt door onjuiste montage, door het bewerken van het werkstuk.
- Experimentele operationele diagnostiek
Om bij diagnose de locatie en de hoofdoorzaak van de storing nauwkeurig te kunnen beoordelen op basis van de vele mogelijke schattingen van de storing, is het eenvoudig en gemakkelijk om de experimentele diagnosemethode te gebruiken. In de praktijk worden de volgende veelgebruikte experimentele diagnosemethoden gebruikt.
1 isolatiemethode; 2 vervangingsmethode; 3 vergelijkingsmethode; 4 voorlopige methode; 5 meetmethode; 6 uitgebreide methode.
Ontwikkel een aanpassingsplan
(1) Bepaal op basis van de storingsdiagnose, storingsanalyse en slijtage van onderdelen welke onderdelen gedemonteerd moeten worden en wat de omvang van de reparatie is, en bepaal welke hoofdonderdelen vervangen moeten worden, met name gietstukken, uitbestede onderdelen en uitbestede onderdelen.
(2) Formuleer het reparatieproces van de belangrijkste onderdelen die gerepareerd moeten worden.
(3) Het opstellen van montage- en aanpassingsplannen en -vereisten voor onderdelen en componenten.
(4) Bepaal de kwaliteitsnorm voor de reparatie van de apparatuur op basis van de status-quo en de reparatieomstandigheden van de apparatuur.
Demontage en reiniging van onderdelen
- Demontage van onderdelen
- Algemene principes voor het demonteren van apparatuuronderdelen
(1) Allereerst moet u bekend zijn met de technische gegevens en tekeningen van de apparatuur, het principe van mechanische overbrenging begrijpen, de structurele kenmerken van elk onderdeel, de montageverhouding en de positioneringspen, bus, veerkraag, borgmoer, borgschroef en de positie en uitgaande richting van de bovenste draad beheersen. Opmerking: de bron is Qianhui.com, een website voor de handel in machines en apparatuur.
(2) De demontageprocedure van mechanische apparatuur moet volgens het tegenovergestelde principe verlopen als de montageprocedure. Nadat de stroomtoevoer is afgesloten, worden eerst de externe accessoires gedemonteerd, vervolgens de hele machine in componenten gedemonteerd en ten slotte alle onderdelen gedemonteerd en volgens de componenten weer in elkaar gezet.
(3) Bij het demonteren van de asgatconstructie dient u zich in het algemeen te houden aan het principe van demontage met evenveel kracht als u gebruikt voor montage. Indien zich een abnormale situatie voordoet, dient u de oorzaak te achterhalen om te voorkomen dat de onderdelen tijdens de demontage gekneusd, ruw of zelfs beschadigd raken. Krimppassingonderdelen worden gedemonteerd door verhitting. Zo kunnen warmbelaste lagers worden gedemonteerd door de binnenring van het lager te verhitten met hete olie. Bij het demonteren van glijdende onderdelen moet rekening worden gehouden met de zuigkracht van de oliefilm tussen de glijvlakken. In het algemeen is destructieve demontage niet toegestaan tijdens het demontageproces.
(4) Houd u aan de principes van voorzichtigheid en veiligheid bij het demonteren van grote onderdelen. Controleer tijdens de demontage zorgvuldig of de borgschroeven en drukplaten gedemonteerd zijn. Bij het ophangen is het noodzakelijk om de positie van het zwaartepunt van het onderdeel ruwweg in te schatten en een geschikte ophanglijn te kiezen met een geschikte diameter en een geschikt ophangpunt. Let op de krachtbalans, voorkom dat onderdelen gaan slingeren en voorkom ongelukken zoals losraken en breken van ophanglijnen.
(5) Houd u aan het principe dat demontage ten dienste staat van montage. Indien de technische informatie van de te demonteren apparatuur onvolledig is, moeten de nodige gegevens van het demontageproces tijdens de demontage worden bewaard. Om de hermontage volgens het principe "eerst demonteren en dan monteren" uit te voeren tijdens de installatie, dienen de montageonderdelen tijdens de demontage duidelijk te worden gemarkeerd met een krasnaald om te voorkomen dat de montageverhouding en de passende positie van de belangrijke onderdelen worden verstoord en de nauwkeurigheid tijdens de hermontage afneemt. De gedemonteerde asdelen dienen te worden opgehangen om buigvervorming te voorkomen. Precisieonderdelen dienen apart te worden bewaard om beschadiging te voorkomen.
Onderdelen reinigen
- Vereisten voor het reinigen van onderdelen
(1) In de reinigingsoplossing moeten alle gedemonteerde onderdelen worden gereinigd.
(2) Er moet aandacht worden besteed aan het reinigen van hergebruikte onderdelen of nieuwe vervangingsonderdelen, en de bramen die ontstaan tijdens het gebruik of de verwerking van de onderdelen moeten worden verwijderd.
(3) Nadat de onderdelen gereinigd en gedroogd zijn, moet er olie worden aangebracht om roestvorming te voorkomen. Indien de onderdelen met een chemische alkalische oplossing worden gereinigd, moeten ze na het wassen met heet water worden afgespoeld om oppervlaktecorrosie van de onderdelen te voorkomen. Precisie-onderdelen en onderdelen van aluminiumlegeringen mogen niet met een alkalische oplossing worden gereinigd.
(4) Bij het reinigen van alle soorten apparatuurkasten moeten de resterende slijtageresten, verfresten, grijs zand, olievlekken, enz. in de kast worden verwijderd. Controleer het smeerfilter op beschadigingen en lekkages voor reparatie of vervanging. Naast het reinigen van het oppervlak van de olievlek, is het ook noodzakelijk om te slijpen en polijsten om de transparantie te verbeteren.
- Keuze van reinigingsoplossing
(1) Kerosine of lichte dieselolie wordt veel gebruikt voor het reinigen van onderdelen en kan algemeen vet verwijderen, ongeacht of het gietstukken, stalen onderdelen of non-ferrometalen onderdelen betreft. Het is veiliger in gebruik, maar minder vluchtig. Voor precisieonderdelen is het het beste om speciale benzine met additieven te gebruiken voor het reinigen.
(2) Om brandstof te besparen, wordt er momenteel intensief onderzoek gedaan naar en reclame gemaakt voor verschillende metaalreinigingsmiddelen voor mechanische onderdelen. Deze hebben goede hydrofiele en lipofiele eigenschappen en een uitstekende emulgator en diffusie. De marktprijs is laag, de gebruiksmogelijkheden zijn goed en de toepasbaarheid is ook zeer goed.
- de reinigingsmethode
(1) Handmatige reiniging:
(2) Spuitwas met de reinigingsbox:
Vervangingsopties voor onderdelen
- Principes voor het bepalen of onderdelen van apparatuur vervangen moeten worden
De algemene principes voor het bepalen of onderdelen van apparatuur vervangen moeten worden, zijn als volgt:
(1) Bepaal of de onderdelen vervangen moeten worden op basis van de invloed van de versleten onderdelen op de nauwkeurigheid van de apparatuur.
(2) Bepalen of de onderdelen vervangen moeten worden op basis van de impact van de versleten onderdelen op de prestaties van de apparatuur.
(3) Belangrijke belaste onderdelen moeten worden vervangen als de sterkte bijna de grens nadert.
(4) Wanneer de wrijvingsconditie van versleten onderdelen verslechtert, moeten ze vervangen worden.
- Bepaal de selectiegrens voor vervanging of reparatie van versleten onderdelen
(1) Beslis of de versleten onderdelen vervangen moeten worden door nieuwe, of dat ze gerepareerd moeten worden, afhankelijk van de reparatie- en vervangingseconomie.
(2) De voor reparatie geselecteerde versleten onderdelen moeten in staat zijn de oorspronkelijke technische vereisten van de onderdelen na reparatie te behouden of te herstellen.
(3) De sterkte en stijfheid van de versleten onderdelen die na reparatie ter reparatie worden geselecteerd, moeten voldoen aan de gebruikseisen.
(4) De voor reparatie geselecteerde onderdelen moeten na reparatie nog een voldoende lange levensduur hebben.
(5) Of versleten onderdelen gerepareerd moeten worden, hangt ook af van factoren zoals de invloed van bestaande reparatieomstandigheden op de reparatiecyclus.
Algemene technische voorschriften voor het repareren van versleten onderdelen
- De belangrijkste gietdelen van de apparatuur
(1) Als de geleiderail is beschadigd en gelast, kan deze worden gerepareerd met een tin-bismut-legering voor lage temperaturen of epoxyhars. Wanneer de slijtage en vervorming van het oppervlak van de geleiderail binnen 0.3 mm liggen, kan dit worden gerepareerd door te schrapen. Bij een afwijking van 0.3-0.6 mm kan dit worden gerepareerd door de geleiderail te slijpen. Wanneer de afwijking groter is dan 0.6 mm, kan dit worden gerepareerd door te schrapen (of te slijpen) na het schaven. De oorspronkelijke fundering is geschraapt en geslepen, dus deze moet zoveel mogelijk worden geschraapt en gerepareerd tijdens de eerste revisie. Opmerking: de bron is Qianhui.com, een website voor de handel in machines en apparatuur.
(2) Het gat waar het wentellager in de kast is gemonteerd, moet na demontage worden gemeten. De werkelijke grootte van de gaten voor de montage van P4- en P5-lagers moet strikt binnen het oorspronkelijke tolerantiebereik blijven. De werkelijke grootte van het gat voor de montage van P6-lagers mag de helft van de oorspronkelijke tolerantiezone overschrijden. De maatnauwkeurigheid van het gat voor de montage van lagers van klasse P1 kan worden bepaald aan de hand van de bedrijfsomstandigheden van het lager, om trillingen tijdens het draaien te voorkomen en de rotatie van de buitenring van het lager in het gat te beperken. Wanneer de grootte van het lagergat ernstig buiten de tolerantie valt, kan de hulsmethode worden gebruikt om het te repareren, op voorwaarde dat de grootte van de gatwand dit toelaat. Als de gatwand erg dun is, moet deze worden gerepareerd door middel van een coating. Alleen in speciale en dringende gevallen is het toegestaan om een metaallaag op de buitenring van het lager aan te brengen of deze te repareren met epoxyharslijm.
Er zijn gebreken zoals beschadigingen en olielekkage aan de carrosserie van de doos, die mogen worden gerepareerd zonder dat dit de sterkte en stijfheid van de apparatuur aantast. Deze kunnen worden gerepareerd door middel van reparatielassen, lijmen, knikken en andere methoden.
- De schuifzitting van de werkbank en de geleiderail op de schuifplaat worden over het algemeen gerepareerd door schrapen. Als de apparatuur meerdere keren is gerepareerd, heeft de installatiemaatketting vaak geen aanpassingsmarge meer. In dat geval moet de ketting worden gerepareerd door nylon platen, polytetrafluorethyleen platen te verlijmen of slijtvaste coatings te gebruiken om de machinemaatketting te herstellen. Anders moet de ketting worden vervangen.
- Spindel
(1) Reparaties moeten worden uitgevoerd als het spindellager de volgende condities heeft.
1) De oppervlakteruwheid is één graad dikker dan het oorspronkelijke ontwerp of de Ra-waarde is groter dan 1.6 μm.
2) De rondheidsfout en de cilindriciteitsfout bedragen meer dan 50% van de oorspronkelijke ontwerptolerantie.
3) De radiale cirkelvormige slagafwijking bij de voorste en achterste lagertappen overschrijdt de toegestane waarde. De toegestane slijphoeveelheid van de hoofdas is te vinden in Tabel 2-3.
(2) Als de schroefdraad van de hoofdas beschadigd is, kan deze doorgaans worden gerepareerd met een kleine buitendiameter, waarbij de spoed ongewijzigd blijft.
(3) Het taps toelopende gat is versleten en kan worden geslepen. De waarde van de verplaatsing a van het kopvlak na het slijpen (zoals weergegeven in figuur 2-5) mag de volgende waarden, zoals weergegeven in tabel 2-2, niet overschrijden.
Tabel 2-2 Toegestane verplaatsing van het taps toelopende gatoppervlak
Morse taper | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
een/mm | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
- Wanneer de hoofdas ernstige littekens, verbuigingen, scheuren vertoont of na reparatie niet meer aan de nauwkeurigheidseisen voldoet, moet deze worden vervangen door een nieuwe.
- As onderdelen
(1) Over het algemeen is de verwerkingswerklast van kleine assen klein en moeten ze na slijtage worden vervangen.
(2) Transmissie-as
1) De lagerpen van het glijlager moet na het slijpen worden gerepareerd als een asbus. De mate van slijping is weergegeven in tabel 2-3.
Tabel 2-3 Toegestane slijphoeveelheid van het glijlager
| warmtebehandeling | Warmtebehandelingslaagdikte c | Het doel van de schacht | Toegestane hoeveelheid slijpen |
|---|---|---|---|
| tempereren | allen | Spindel | |
| transmissieas | <10% van de diametergrootte | ||
| verharding van het oppervlak | 1.5 ~ 2mm | Hoofdas en aandrijfas | <0.5c |
| Carbureren | 1.1 ~ 1.5mm | Hoofdas en aandrijfas | <0.4c |
| Nitreren behandeling | 0.45 ~ 0.6mm | Hoofdas en aandrijfas | <0.4c |
2) Bij montage van wentellagers, tandwielen of katrollen kunnen deze, indien versleten, na blootstelling aan licht, geslepen en gecoat worden.
3) Indien de spiebaan op de as beschadigd is, kan deze, afhankelijk van de slijtage, worden vergroot en maximaal met één niveau worden verhoogd ten opzichte van de standaardmaat. Indien de constructie het toelaat, is het mogelijk om een extra spiebaan te maken onder een hoek van 60° ten opzichte van de oorspronkelijke spiebaan.
4) Wanneer de kromming van de met tandwielen uitgeruste as groter is dan de toegestane afwijking van de hart-op-hart afstand, kan dit niet worden hersteld door rechtzetten en moet een nieuwe as worden vervangen. De doorgaans slanke as maakt rechtzetten mogelijk, waardoor de nauwkeurigheid wordt hersteld.
(3) De spline-as kan verder worden gebruikt als deze aan de volgende voorwaarden voldoet, anders moet deze worden vervangen door een nieuwe.
1) De R-waarde van de oppervlakteruwheid van het centreerpennetje is groter dan 6.3 μm en de tolerantie van de speling overschrijdt de volgende nauwkeurigheidsgrens niet.
2) De R-waarde van de oppervlakteruwheid aan de verbindingszijde is niet groter dan 6.3 μm. De slijtage bedraagt niet meer dan 2% van de dikte van de sleutel.
3) Er zijn geen deuken en krassen aan de sleutelzijde die niet verwijderd kunnen worden en de afschuining is niet groter dan 30% van de hoogte van de zijde.
(4) Indien de oppervlakteruwheid R van de lagertap van de krukas groter is dan 3.2 μm en de geometrische nauwkeurigheid van de tap 60% van de tolerantiezone overschrijdt, dient deze gerepareerd te worden. Voor de gerepareerde tapmaat bedraagt de maximaal toegestane reductie 3% van de nominale maat.
(5) De schroef kan blijven worden gebruikt als deze aan de volgende voorwaarden voldoet:
1) De axiale speling van de schroef en de moer bedraagt niet meer dan 5% van de oorspronkelijke draaddikte.
2) De oppervlakteruwheid R van de algemene transmissieschroefdraad mag niet groter zijn dan 6.3 μm en de oppervlakteruwheid R van de precisieschroefdraad mag niet groter zijn dan 3.2 μm. Opmerking: de bron is Qianhui.com, een website voor de handel in machines en apparatuur.
Bij het repareren van de leidspindel is het vereist dat de buitendiameter van de leidspindel niet meer dan 5% van de oorspronkelijke buitendiameter mag worden verkleind en de toegestane reductie van de schroefdraaddikte niet meer dan 10% mag bedragen. Over het algemeen mag de buiging van de transmissieschroef rechtgetrokken worden en moet de buiging van de precisieschroef gerepareerd worden.
3.Versnellingen
(1) Cilindrische tandwielen en kegelwielen
1) Indien er sprake is van ernstige vermoeiingsputjes op het tandoppervlak, die circa 30% van de tandlengte en meer dan 50% van de tandhoogte beslaan, of wanneer er ernstige en duidelijke deuken en krassen op het tandoppervlak zitten, moeten er nieuwe onderdelen worden vervangen.
2) Bij schade door afschuining is opnieuw afschuinen toegestaan, mits de sterkte van het tandwiel gewaarborgd blijft.
3) Wanneer het contact scheef is en het contactoppervlak kleiner is dan de montagevereisten, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
4) Uitgaande van een gelijkmatige slijtage van de tandvorm, mag de slijtage van de tanddikte 6% bedragen voor het hoofdtandwiel en 8% voor het toevoertandwiel. Hulptandwielen staan 10% toe en tandwielen die dit overschrijden, moeten worden vervangen.
5) Tandwielen met gebroken tanden en een kleine en gemiddelde modulus moeten worden vervangen. Indien het aantal beschadigde tanden van een tandwiel met een grote modulus (m>6) niet meer dan twee tanden bedraagt, is invoegen toegestaan. Indien het reparatielasgedeelte niet meer dan 50% van de tandlengte bedraagt, is reparatielassen toegestaan.
(2) Wormwiel, wormwiel
1) Wanneer de oppervlakteruwheid R van de tand groter is dan 3.2 μm, moet deze worden gerepareerd.
2) Nadat de slijtage van het tandoppervlak is hersteld, mag de afname van de tanddikte niet meer dan 8% van de oorspronkelijke tanddikte bedragen.
3) Wanneer het contactoppervlak van de tand kleiner is dan de montage-eis, moet deze worden gerepareerd.
- Koppeling
(1) Klauwkoppeling: Indien er een scheur in de klauw zit of de afschuining van het kopvlak meer dan 25% van de tandhoogte bedraagt, dient deze te worden vervangen door een nieuwe. De tanden mogen worden geslepen, maar de tanddiktevermindering mag niet meer bedragen dan 5% van de tanddikte.
(2) Schijfkoppeling: Wanneer de parallelliteitsfout van de frictieplaat meer dan 0.2 mm bedraagt of er oneffen kale plekken ontstaan, vervang deze dan door een nieuwe. Er zijn littekens op het oppervlak. Bij het slijpen van de schaaf mag de diktevermindering niet meer dan 25% van de oorspronkelijke dikte bedragen en mag het aantal vellen dat met de diktevermindering wordt vermeerderd, niet meer dan twee bedragen.
(3) Kegelkoppeling: Wanneer het contactoppervlak van de kegel minder dan 70% bedraagt en de radiale uitslag van de kegel groter is dan 0.05 mm, moet het kegeloppervlak worden geslepen. Indien reparatie niet mogelijk is, kan een van de koppelingen worden vervangen.
- Bearing
(1) Wanneer het glijlager van de hoofdas een afstelmarge heeft, kan het worden gerepareerd en geschraapt, anders moet het worden vervangen.
(2) Wanneer de loopbaan of het rollichaam van het wentellager bekrast of gebarsten is, de kooi beschadigd is en het rollichaam los zit, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.
(3) De asbus moet worden vervangen wanneer de asbus versleten is en de lagerbus gebarsten of afgebladerd is.
- Katrol en vliegwiel
(1) Katrol
1) De velg en spaken moeten worden vervangen als ze beschadigd of gebroken zijn. Reparatielassen is toegestaan zolang de nauwkeurigheidseisen niet worden beïnvloed.
2) Indien het werkoppervlak oneffen is of de oppervlakteruwheid R-waarde groter is dan 3.2 μm, dient het gerepareerd te worden.
3) Wanneer de radiale cirkelvormige afwijking en de kopse afwijking meer dan 0.2 mm bedragen, moet deze worden gerepareerd.
(2) Wanneer de radiale cirkelvormige slingering en axiale speling van het vliegwiel de normen in tabel 2-4 overschrijden, dient het gerepareerd te worden. Het gerepareerde vliegwiel moet gebalanceerd zijn en voldoen aan de ontwerpeisen.
Tabel 2-4 Toegestane fout in de nauwkeurigheid van de vliegwielrotatie (mm)
| Diameter velg | Toegestane radiale slingering | Toegestane axiale speling |
|---|---|---|
| φ400~800 | 0.10 | 0.15 |
| φ800~1200 | 0.15 | 0.20 |
| φ1200~2000 | 0.20 | 0.30 |
- Reminrichting
(1) De frictievoering van de remblokken moet worden vervangen nadat de dikteslijtage 50% heeft bereikt.
(2) Wanneer de slijtage van het werkoppervlak van het remwiel meer dan 1.5 tot 2 mm bedraagt en de krasdiepte meer dan 0.5 mm bedraagt, moet het remwiel worden gerepareerd. De wanddikte van het gerepareerde remwiel mag niet minder zijn dan 50% van de oorspronkelijke dikte.
(3) De slijtage van de as bedraagt meer dan 5% van de oorspronkelijke diameter, de rondheidsfout is meer dan 0.5 mm en de trekstang met scheuren moet worden vervangen.
(4) Indien de slijtage van het ronde gat meer dan 5% van de nominale afmeting bedraagt, moet het gat worden opgeboord en worden voorzien van een nieuwe as ter reparatie.
(5) Als de veer scheuren of blijvende vervorming vertoont, moet deze worden vervangen door een nieuwe.
9. hefwerktuigen
(1) katrol, rol
1) Als er groefsporen op het werkvlak zitten, moet dit worden gerepareerd. De wanddikte na reparatie mag niet minder zijn dan 80% van de oorspronkelijke wanddikte. Anders moet het worden vervangen.
2) De slijtage a van het oppervlak van de katrol- en trommelgroef bedraagt meer dan 25% van de diameter van de nieuwe staaldraadkabel, en de slijtage van de wanddikte b van de katrolgroef bedraagt meer dan 15% tot 20% van de oorspronkelijke wanddikte en dient vervangen te worden. Opmerking: De bron is Qianhui.com, een website voor de handel in machines en apparatuur.
3) Katrollen en rollen moeten vervangen worden als er scheuren worden aangetroffen.
(2) De haak moet in de volgende situaties worden vervangen:
1) Kijk 10 tot 20 keer met een vergrootglas of er scheurtjes in het oppervlak van de haak zitten.
2) De diepte van de slijtgroef is groter dan 10% van de hoogte van het gevaarlijke deel van de haak.
3) Restvervorming ontstaat buiten het gevaarlijke gedeelte van de haak of aan de staart.
4) Er ontstaan scheuren en vervormingen in de moeren en haakbalken; vermoeiingsscheuren ontstaan in de buurt van de ondersnijding of de afgeronde overgangshoeken van de haakstaart.
(3) Wielen
1) De slijtage van de velg bedraagt meer dan 40% van de oorspronkelijke dikte, of het deel van de velg is gebarsten en moet worden vervangen.
2) Wanneer het diameterverschil van dezelfde groep aandrijfwielen groter is dan 0.1% van de nominale diameter, moet deze worden gerepareerd.
3) Als het roloppervlak oneffen is, moet het worden gerepareerd.
